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Nov 17, 2023

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Desde vagonetas del tamaño de un acorazado hasta minivans con forma de vaina y SUV de tres filas, a los estadounidenses siempre les han gustado las grandes camionetas familiares. Los fabricantes de automóviles invierten constantemente en sus carteras de tamaño grande, pero ¿cuál es el mejor SUV familiar de tres filas de asientos? Pedimos a siete fabricantes que nos enviaran modelos no híbridos con tracción total en el rango de precios de $50,000 a $55,000, que llevamos a Tony Thousand Oaks, California, para una de nuestras famosas grandes pruebas de comparación.

En producción continua desde 1991, el Explorer de Ford es la placa de identificación más antigua aquí. Nuestro SUV de prueba vino con el acabado ST-Line, que combina equipos de los modelos XLT y Limited de mayor venta con señales de apariencia inspiradas en el Explorer ST. Impulsado por un I-4 turboalimentado de 2.3 litros y 300 hp, cuesta $50,395.

El Honda Pilot cuenta con un rediseño desde cero para 2023. Más cuadrado y audaz, el Pilot de cuarta generación cuenta con un V-6 de 3.5 litros que produce 285 hp. Honda envió un modelo AWD Elite de primera línea, que encaja cómodamente en nuestro rango de precios de $53,725.

El gran Palisade de Hyundai se actualiza para 2023 con un estilo actualizado, nuevas características de seguridad y asistencia al conductor, y un motor V-6 de 3.8 litros y 291 hp. Hyundai también envió su nivel de equipamiento más alto, llamado Caligrafía, mientras se mantuvo muy por debajo de nuestro límite de precio con un MSRP probado de $53,300.

Han pasado dos años desde que Jeep presentó el Grand Cherokee L de tres filas, y llegará al 2023 con mejoras menores en el sistema de infoentretenimiento. Jeep solo podía ofrecernos un modelo Overland de $62,990 impulsado por el V-6 de 3.6 litros y 293 hp. Eso está muy por encima de nuestro precio, pero un modelo Limited funcionalmente equivalente sin las cámaras de aire del Overland costaría $55,890.

No haríamos esta prueba de comparación sin el Telluride de Kia, nuestro SUV del año 2020 y el ganador de nuestra Gran Prueba de tres filas de asientos hace tres años. Al igual que el Palisade estrechamente relacionado, el Telluride obtiene mejoras de estilo e interior para 2023, incluida la configuración de pantalla ancha que hemos visto y amado en otros Kias. El modelo SX Prestige X-Line suministrado, con el mismo motor que el Palisade, se vende por $54,070.

El CX-90 2024 de Mazda es un modelo completamente nuevo que reemplaza al CX-9. Debido a que todos los CX-90 están electrificados, lo más cerca que Mazda pudo estar de nuestra solicitud no híbrida fue el nuevo híbrido suave de 340 hp, 3.3 litros y seis cilindros en línea, y el único CX-90 disponible fue un Premium Plus Turbo S de $61,920 que superó el presupuesto . Pensamos que el nuevo y prometedor SUV merecía una oportunidad, y aquí nuevamente un modelo funcionalmente equivalente simplificado a los anillos de equipamiento Premium a $54,275.

Completando nuestro grupo está el Subaru Ascent, que tiene un estilo renovado y algunas novedades tecnológicas para 2023. Impulsado por un bóxer cuatro cilindros turboalimentado de 2.4 litros y 260 hp, el Ascent es el líder en valor: incluso en los mejores versión Touring, tiene un precio de solo $49,420.

Sabíamos que esta comparación se ganaría o se perdería en términos prácticos, por lo que dedicamos mucho tiempo a rastrear los interiores. De inmediato, quedamos impresionados con el ambiente de la CX-90, lo que no sorprende dado su segundo precio más alto. Los gráficos en el panel de instrumentos y la pantalla central son dignos de exhibirse en un museo de arte, y los materiales exóticos de las molduras son espectaculares, aunque algunos de nuestros editores se preguntaron cómo resistirán todas esas galas a los niños y los perros.

A pesar de lo agradable que es sentarse, el CX-90 rápidamente demostró ser menos útil que su competencia. La cabina tiene pocos cubículos de almacenamiento y el espacio de carga es reducido. Teníamos bajas expectativas para los asientos de la tercera fila en estos vehículos; si necesita espacio para siete adultos, es mejor que elija un SUV de tamaño completo adecuado como un Tahoe o Expedition. Aun así, incluso con las expectativas bajo control, la tercera fila de la CX-90 se sentía pequeña e incómoda, lo cual es sorprendente, porque la CX-90 es el segundo vehículo más largo aquí. Según los números, el Mazda grande ofrece un volumen interior significativamente menor que el Subaru más pequeño.

Compare el CX-90 con el Explorer, que se ganó el respeto por su interior funcional. Nos encantó el asiento del conductor, que un miembro del personal comparó con un querido sillón reclinable La-Z-Boy. La espaciosa segunda fila de Ford está acompañada por una tercera fila utilizable, si no la mejor del grupo, y todos los asientos ofrecen muchas comodidades (excepto los puertos de carga de la tercera fila) y espacio de almacenamiento. Pero mientras que el Mazda ofrece un ambiente de primera clase, el Explorer transporta a sus ocupantes en un autocar de gran descuento. El interior se siente barato y vulgar, y la pantalla central es cómicamente pequeña para el espacio que ocupa.

¿Podemos perdonar al Explorer un poco de parsimonia dado su segundo precio más bajo? No, porque el Ascent, aún más barato, ilustra la diferencia entre ahorrativo y tacaño. Los adornos interiores y la pantalla grande del Ascent lo hacen sentir mucho más elegante que el Ford. Lástima que el panel de instrumentos y el torpe sistema de información y entretenimiento se vean tan anticuados, especialmente porque este último es la interfaz principal para las funciones de clima y estéreo. El Ascent es el SUV más pequeño aquí en el exterior, pero asigna inteligentemente el espacio de almacenamiento que tiene. Las tres filas tienen electricidad, rejillas de ventilación, portavasos y espacio adecuado, aunque no podemos imaginar a qué están jugando el cinturón de seguridad central y el reposacabezas de la tercera fila: el banco más trasero es un sofá de dos plazas, no un sofá.

El Grand Cherokee L, aunque es el más caro de este grupo, generó algunas comparaciones bastante desafortunadas con el Explorer. La abundancia de plástico negro piano en la cabina se ve barata, genera deslumbramiento y atrae huellas dactilares y manchas. La segunda fila es espaciosa, pero los asientos tipo capitán se sienten pequeños y con un acolchado delgado, como modelos a escala 7/8 de los asientos de otros SUV. Las comodidades traseras son abundantes, pero la tercera fila debería ser más espaciosa dado que el Jeep es el vehículo más largo aquí. A su favor, la capacidad de remolque de 6,200 libras del Jeep es la mejor en este grupo por casi media tonelada.

El Pilot ilustra la reputación de Honda por sudar detalles. El ambiente es austero para un modelo de primera línea, pero los materiales de alta calidad y algunos detalles bastante agradables hacen que el Honda se sienta más lujoso que el Ford y el Jeep, aunque no es tan elegante como el Mazda. La pantalla de información y entretenimiento es sorprendentemente pequeña (la Pilot se acaba de rediseñar para 2023, ¿no es así?), pero nos encantó el espacio y las comodidades de los asientos traseros.

El Pilot tiene capacidad para tres pasajeros en su segunda fila, lo que lo convierte en el único de ocho plazas aquí. (Otros también ofrecen ocho asientos). Una sección central removible es una idea ingeniosa que falla en la ejecución, ya que sacarla del automóvil es una hernia a punto de ocurrir. Tiene el tamaño para caber en un pozo profundo debajo del piso de carga, pero creemos que el garaje es un lugar más inteligente, el mejor para aprovechar todo ese espacio de almacenamiento oculto.

Las cabañas Telluride y Palisade recibieron la mayor cantidad de elogios. Dado lo mecánicamente similares que son estos dos SUV, es sorprendente lo diferentes que se sienten desde el interior. La nueva apariencia de pantalla única de Kia (en realidad, dos pantallas divididas por biseles decepcionantemente grandes) fue un éxito entre nuestra pandilla, aunque la disposición de pantalla dividida de Palisade también recibió elogios. A todos nos gustaron los controles de clima y estéreo del Telluride, que consisten en grandes diales y botones distribuidos generosamente en la amplia consola central. Sin embargo, la consola central del Palisade recibió críticas mixtas. Algunos editores lo prefirieron a los de Kia, en particular los portavasos, que se colapsan para aumentar aún más el generoso complemento de espacio de almacenamiento de Palisade, pero otros pensaron que parecía un tablero de distribución colocado sobre una hoja plana de plástico.

Todos estuvimos de acuerdo en que tanto la Palisade como la Telluride tienen terceras filas razonablemente utilizables. Regresar allí es fácil gracias a un mecanismo de un solo botón que desliza el asiento de la segunda fila fuera del camino, una ingeniosa característica robada descaradamente de Honda. El Kia ofrece más volumen de carga utilizable detrás de la tercera fila y con todos los asientos abatidos que cualquier otro SUV aquí, incluido el Palisade, pero su tercera fila se pliega y eleva con una sola correa que es complicada de usar. El arreglo similar de una sola correa del Pilot funciona mejor. La tercera fila plegable eléctricamente del Palisade elimina este problema al mismo tiempo que proporciona un cómodo ajuste del respaldo y facilita la conversión de la configuración de pasajeros a la de carga. Nuestro Telluride de prueba tenía un tapete alfombrado notablemente inconveniente que se ajustaba con velcro al piso de la cajuela y al respaldo de los asientos de la tercera fila. Se pegaba torpemente a la alfombra, siempre en una posición no muy adecuada, y convertía el simple acto de plegar los asientos en una rutina de Laurel y Hardy.

Investigaciones interiores fuera del camino, era hora de conducir, y todos los ojos estaban puestos en el CX-90. Mazda es conocido por su atractivo para el conductor, y el CX-90 entregó justo lo que esperábamos: un chasis rígido y deportivo, dirección pesada y una sensación decididamente orientada a los entusiastas. El híbrido suave de seis cilindros en línea es, de lejos, el motor más potente de este grupo, y su sistema híbrido lo convierte en el más eficiente en combustible, aunque el Explorer demostró ser más rápido en nuestras pruebas instrumentadas. No esperábamos mucho de los ADAS (sistemas avanzados de asistencia al conductor) de la CX-90 (Mazda cree que los conductores deben conducir solos), pero nos impresionó lo bien que funcionó el centrado de carril de la CX-90.

La otra cara de la moneda es que el Mazda es más ruidoso de lo que debería debido a sus matices de lujo. ¿Y quién diablos aprobó la palanca de cambios de la transmisión del CX-90? Requiere que haga una pausa en reversa en su camino para conducir (y viceversa en el camino de regreso al estacionamiento). Si su pie no está firmemente sobre el freno, el CX-90 puede (y lo hace) moverse en direcciones inesperadas.

En términos de atractivo para el conductor, el Explorer le pisa los talones al Mazda. A todos les gustó el ágil motor turbo; la Explorer es la más rápida de este grupo (6.2 segundos a 60 frente a un promedio de clase de 6.9), aunque el paso agresivo del acelerador hace que sea difícil alejarse de una parada sin un tirón que rompa el cuello. Las opiniones sobre los modales en la carretera estaban divididas. Algunos encontraron el Explorer deportivo cuando lo presionaron, y otros pensaron que los movimientos exagerados de su cuerpo se sentían descuidados.

El Ascent muestra signos claros de inspiración WRX. Su turbo-cuatro proporciona una fuerte aceleración de rango medio y un flujo de potencia suave cortesía de su transmisión variable continua y sin cambios. Aún así, al igual que el Mazda, el Ascent se siente como si hubiera sido diseñado para los leales a la marca que tolerarán su andar firme como compensación por un manejo más preciso. La gran mayoría de los compradores podrían no estar de acuerdo.

Una vez más, debemos agrupar Telluride y Palisade, porque se encuentran en lo que consideramos el punto óptimo en esta prueba de comparación. El V-6 más grande del grupo recuerda el viejo adagio de que no hay reemplazo para el desplazamiento. Aunque no son tan rápidos como el Explorer o el CX-90, las ofertas de Corea del Sur brindan una aceleración fuerte y uniforme. El Palisade es más eficiente en combustible, mientras que el Telluride supera al Jeep Grand Cherokee L significativamente más pesado por el dudoso honor del competidor más sediento.

El ajuste del chasis entre los dos es cercano pero no idéntico. El Telluride tiene una sensación aventurera de ir a cualquier parte, mientras que el Palisade es un poco más refinado. Ninguno de los dos es tan divertido de conducir como el Mazda, pero para los padres que desean evitar limpiar el interior con vómitos de niños, su equilibrio de conducción/manejo se adapta mejor a su propósito, ya que el Palisade tiene un borde ligeramente aterciopelado en comodidad de conducción sobre el Telururo. Ambos empatan por mejor ADAS; el centrado de carril funciona bien y ambos vehículos tienen una función de cambio de carril semiautomática. (Usted presiona la señal de giro y el vehículo hace el resto). Los cambios de carril automatizados son lentos y deliberados, es más rápido hacerlo usted mismo, pero es muy divertido presumir ante amigos y familiares.

Las opiniones sobre el piloto estaban muy divididas. A algunos les gustó la dirección ligera; otros pensaron que se sentía exagerado pero elogiaron su precisión. Algunos encontraron el manejo entretenido; otros dijeron que era soso y olvidable. Todos estamos de acuerdo en que el V-6 más pequeño de la Pilot carece del empuje de gama baja de la Kia y la Hyundai, aunque dos relaciones de transmisión adicionales ayudan a la Pilot a igualar su carrera de 0 a 60 en 6.9 segundos. El ruido de la cabina es pronunciado, ¿por qué Honda no puede hacerlo bien?, pero la Pilot tiene el radio de giro más cerrado del grupo.

¿Y el Jeep? Teníamos grandes esperanzas en el único SUV con cámaras de aire en este grupo, pero no encontramos ventajas claras en las curvas. La suspensión neumática ajustable en altura del Grand Cherokee L tiene más que ver con la capacidad todoterreno, al igual que su tracción en las cuatro ruedas, el único sistema aquí con un rango bajo. Si hubiera habido un elemento todoterreno en esta comparación, el Jeep podría aprovechar su ventaja (a pesar de los neumáticos Bridgestone Ecopia orientados a la eficiencia), pero la mayoría de los propietarios de SUV no van fuera de la carretera, así que para esta prueba, nosotros tampoco. Nos limitamos al pavimento, donde el centrado de carril del Jeep era el peor. El anticuado motor V-6 de 3.6 litros se esfuerza al máximo para transportar el peso en orden de marcha de 2.5 toneladas más pesado del grupo del Jeep, lo que se nota en su carrera de 0 a 60 mph de 7.7 segundos, la más lenta del grupo. Dicho esto, la potencia del mundo real se siente bien, con la ayuda de una transmisión bien ajustada que mantiene el motor en su banda de potencia. Estamos seguros de que el Grand Cherokee L será una propuesta más tentadora si obtiene el Hurricane turbo I-6 del Wagoneer.

Así que llegamos, nos sentamos, manejamos y luego llegó el momento de encontrar un orden de finalización. La deliberación sobre este fue feroz: no estábamos de acuerdo en los méritos, pero acordamos que estos siete SUV de tres filas son vehículos familiares competentes.

El séptimo lugar es para el Ford Explorer. Aunque definitivamente es una ganga, sigue siendo un vehículo de $50,000, y desde el interior, el Explorer simplemente no se siente tan caro (y los niveles de equipamiento más altos no resuelven adecuadamente este problema). El Explorer tiene algunas rebabas que necesitan limar urgentemente, como la respuesta nerviosa del acelerador fuera de la línea. Aún así, el Explorer es un siete plazas competente que ofrece un buen valor en forma de mucho equipo útil por el precio, una estrategia que Mazda y Jeep harían bien en estudiar. Tomando la parte trasera de un grupo muy competente, el Explorer sale con la cabeza (luces) en alto.

El siguiente en la línea es el Jeep Grand Cherokee L, víctima de su relación precio-contenido. Dudamos en llamar al Jeep un valor bajo, porque sabemos por qué cuesta lo que cuesta: capacidad todoterreno superior. Sin embargo, siendo realistas, ese no es dinero bien gastado para la mayoría de los compradores de SUV de tres filas. Si usted es miembro de la minoría que lleva a la familia a trepar rocas, obviamente el Jeep es su mejor opción, pero, de nuevo, si está en ese grupo, ya lo sabía.

El quinto lugar es para el Mazda CX-90, un SUV de alto lujo que se concentra demasiado en el conductor y no lo suficiente en los demás ocupantes. Es posible que espere que las especificaciones de alto lujo del CX-90 le den una ventaja, una que tendríamos que ignorar para ser justos, pero de hecho funcionó en contra del Mazda, con varios editores diciendo que el CX-90 no se sentía $ 9,000 mejor que los primeros clasificados. Aún así, la practicidad es el verdadero problema. El espacio interior desperdiciado del CX-90 es una oportunidad desperdiciada.

Ojalá el Mazda fuera tan eficiente en espacio como el Subaru Ascent. Admiramos cómo Subaru incluye tanto espacio interior en un paquete más pequeño y, en lo que respecta al valor, es un ganador: sin ver las etiquetas de precios, nunca adivinaríamos que este es el SUV menos costoso aquí. Aún así, no podemos ignorar los defectos del Ascent. Subaru, actualice algunos de los accesorios interiores y haga algo con esa terrible interfaz de información y entretenimiento, y el Ascent probablemente lo hará mejor que un cuarto puesto.

Todos los SUV que llegaron detrás del Honda Pilot en tercer lugar pudieron aprender de su enfoque en la funcionalidad. El Pilot es ante todo un SUV de tres filas de asientos, con docenas de trucos de diseño que mejoran su practicidad y flexibilidad como vehículo familiar. Aún así, nos gustaría ver que el Pilot se soltara un poco. Si bien el modelo Elite de primera línea es lujoso según los estándares de Honda y ciertamente tiene un gran valor por el precio de venta, con gusto pagaríamos más por lujos al nivel del CX-90.

Eso dejó al Kia Telluride y al Hyundai Palisade luchando por la victoria. Nos encanta el nuevo interior del Telluride, pero esa fue la única ventaja clara que Kia reclamó sobre Hyundai. Pensamos que el andar más suave de la Palisade se adaptaba mejor a una audiencia orientada a la familia, sus asientos de la tercera fila plegables eléctricamente ofrecían más comodidad y no podemos ignorar su ventaja en el ahorro de combustible sobre la Kia, sin importar cuán leve sea. Por el margen más pequeño, el movimiento del aire de las alas de una mariposa, el Telluride pasa al segundo lugar, dejando al Palisade como nuestro ganador.

7° LUGAR: FORD EXPLORER ST-LINE 2023

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A veces el todo es menos que la suma de sus partes.

6TO LUGAR: 2023 JEEP GRAND CHEROKEE L OVERLAND 4x4

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¿Estás dispuesto a pagar por habilidades que nunca usarás? No, nosotros tampoco.

5TO LUGAR: 2024 MAZDA CX-90 TURBO S PREMIUM PLUS

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El nuevo siete plazas de Mazda es demasiado Mazda, no suficiente siete plazas.

4TO LUGAR: SUBARU ASCENT TOURING 2023

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No es lo grande que eres sino lo que haces con el tamaño que tienes.

3ER LUGAR: 2023 HONDA PILOT ELITE AWD

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Los SUV de tres filas no pueden ser más familiares que este.

2DO LUGAR: 2023 KIA TELLURIDE SX PRESTIGIO X-LINE

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Un camión familiar espacioso y talentoso con una vena aventurera.

1ER LUGAR: HYUNDAI PALISADE CALLIGRAPHY HTRAC

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Estábamos buscando espacio, comodidad y valor, y Hyundai ofrece mucho de cada uno.