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Jun 06, 2023

Todo lo que necesitas saber sobre el Volkswagen ID.Buzz

El nuevo ID.Buzz es una versión electrificada del famoso VW Tipo 2 que pronto llegará

El nuevo ID.Buzz es una versión electrificada del famoso VW Tipo 2 que pronto llegará a EE. UU.

A medida que la industria automotriz sigue cambiando hacia un futuro eléctrico, las empresas ahora están decidiendo traer de vuelta algunas explosiones del pasado y equiparlas con nuevos sistemas de propulsión. Sin embargo, los comentarios no siempre son positivos y ha habido casos en los que los consumidores quedaron muy decepcionados. Por eso será interesante ver cómo resultan las cosas para el nuevo Volkswagen ID.Buzz. Ahora, seguro que has visto y oído hablar del buen VW MicroBus Tipo 2, también conocido como Transporter, Kombi, Microbus o incluso Bulli (en Alemania). La legendaria furgoneta se introdujo por primera vez en los años 50 y pasó a animar la era Hippie, e incluso asistió al legendario Festival de Woodstock de 1969, donde artistas como Jimi Hendrix y Janis Joplin tocaron frente a 50.000 personas.

Hoy, el VW.ID Buzz viene con un nuevo tren motriz y un diseño retro para conmemorar, y posiblemente extender, el legado de su icónico padre. El nuevo ID.Buzz ya ha acumulado un par de elogios, ya que recientemente venció al Toyota GR86 y a varios otros para el 2023 What Car? Premio al coche del año. También reclamó el premio al Mejor Coche Eléctrico Grande por toda la comodidad y el estilo que trae a la mesa. Si bien los europeos ya comenzaron a disfrutar de un modelo de distancia entre ejes corta con dos filas de asientos, sus compañeros consumidores en el continente americano tendrán que esperar un poco más.

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La furgoneta eléctrica hará su debut en EE. UU. el 2 de junio, pero no llegará a ningún concesionario hasta el próximo año. Por lo tanto, los estadounidenses tendrán que esperar hasta el verano de 2024 para la versión de batalla larga de tres filas que está reservada para ellos. La variante con destino a EE. UU. será un modelo 2025 y se espera que ofrezca asientos para siete pasajeros. Las opciones de acabado aún no se han divulgado, pero se estima que el precio inicial del VW ID Buzz rondará los 40.000. Por esa cantidad de dinero, los consumidores estadounidenses recibirán un paquete de baterías más grande que los 77,0 kWh disponibles en el otro lado del mundo. Esto nos lleva a pensar que la autonomía del microbús posiblemente supere las 250 millas. Se puede esperar una garantía de ocho años/100 000 millas para el paquete de baterías. Es probable que el vehículo también venga con una garantía de cuatro años/50,000 millas. Además de todo eso, los clientes también pueden esperar un ID.Buzz estilo California aún más larguirucho, similar a la versión de carga que se vende actualmente en Europa.

La producción del ID de batalla larga. Buzz tendrá lugar en la ciudad alemana de Hannover. A partir de ahora, la compañía europea parece no tener la intención de fabricar su camioneta eléctrica en suelo estadounidense, lo que definitivamente resultará en un precio de etiqueta más alto. Sin embargo, el ex director ejecutivo y presidente de Volkswagen Group of America adoptó un tono bastante tranquilizador al abordar la perspectiva de las ventas directas en línea: "No lo hemos decidido, pero lo estamos analizando detenidamente", dijo el ex director ejecutivo Scott. Keogh, quien expresó su disgusto por la forma en que los concesionarios se olvidan de los consumidores.

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Si bien aún no se nos han dado las especificaciones y los números del American ID Buzz, el rendimiento de la versión europea puede ser un buen indicador. El Buzz actual es prácticamente idéntico al Volkswagen ID.4. Cuenta con un solo motor que produce 201 caballos de fuerza y ​​229 libras-pie de torque con una configuración de tracción trasera. La batería de 77,0 kWh proporciona una autonomía de 263 millas con una carga completa según el WLTP, mientras que las tarifas de la EPA la sitúan en 220 millas. La compañía alemana también afirma que el EV actual es capaz de acelerar desde el reposo hasta 100 km/h (62 mph) en 10,2 segundos. En base a esto, es seguro asumir que la opción más grande, más larga y más eficiente ofrecerá una alternativa más poderosa.

Al igual que el Fisker Ocean, el nuevo ID Buzz podrá presentar módulos de carga solar. Los paneles solares serán diseñados por el especialista alemán en tuning, ABT e-line, y entregarán hasta 600 W al paquete de baterías de tracción del ID. VW también asegura que las baterías del ID Buzz no dependerán del cobalto, un metal costoso asociado con la contaminación y graves denuncias de violaciones de los derechos humanos. Hoy en día, la materia prima se usa en la mayoría de las baterías de iones y se extrae principalmente en la República Democrática del Congo, donde miles de trabajadores mal pagados, incluidos niños y mujeres embarazadas, trabajan en condiciones infernales para extraerla. Otra preocupación medioambiental que la empresa alemana se ha comprometido a sofocar es la eliminación de las baterías, ya que promete recuperar todas las baterías caducadas para reutilizarlas para un segundo uso.

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El ID Buzz viene con una nueva apariencia que nos recuerda a su predecesor, pero no necesariamente tiene el mismo aura. Cada lado lleva ligeras curvas que adornan la camioneta sin ser demasiado pronunciadas. También tenemos un área de cuatro ventanas, así como dos ruedas achaparradas en cada eje. La longitud total de la parte trasera está ocupada por una barra de faros que se extiende hasta los guardabarros. En términos de aerodinámica, encontramos tres rejillas de ventilación falsas en cada lado, que no sirven para nada, pero aún se ven geniales.

El ambiente moderno es una ligera desviación del comportamiento alegre de la versión retro. El MPV sigue siendo interesante, sin embargo, con un cuerpo compacto y un patrón de color bitono que sirve para encantar en lugar de impresionar. Las puertas corredizas eléctricas traseras dan acceso a una gran área del asiento trasero con mucho espacio para la cabeza e incluso más compartimentos de almacenamiento. Se puede esperar que la versión estadounidense más larga tenga una distancia entre ejes de alrededor de 128.3 pulgadas, para aproximadamente 196 pulgadas de largo, 78 pulgadas de ancho y 76 pulgadas de alto. De acuerdo con sus otras medidas ecológicas, VW también decidió abstenerse de recurrir a materiales de origen animal y utilizó pintura orgánica en el exterior del automóvil.

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El interior ofrece un ambiente acogedor y toma prestado su estilo del VW ID4. Los ingenieros hicieron todo lo posible para maximizar la practicidad de la cabina. Se pueden encontrar compartimentos de almacenamiento extravagantes alrededor del panel de la puerta, la guantera y prácticamente en todas partes. Un puerto USB tipo C está convenientemente ubicado en el panel de la puerta del pasajero, mientras que el conductor obtiene un interruptor para controlar la puerta trasera y dos puertos USB cerca del volante. La consola central grande se puede quitar, lo que le brinda aún más espacio de almacenamiento además de un acceso más fácil a los asientos traseros. El modelo europeo cuenta con una pantalla estándar de información y entretenimiento de 10 pulgadas similar a la que se encuentra en el Golf GTI.

El grupo de indicadores de 5.3 pulgadas es relativamente más pequeño y bastante simple, pero aún así se destaca. Además de estas dos pantallas, la furgoneta incorpora una tercera forma de interactuar contigo. ID Light es un sistema de visualización que utiliza su parabrisas para brindar asistencia regular y notificarle en caso de peligro. A partir de ahora, es difícil hacer una estimación adecuada de qué tan rápido, eficiente o confiable será American ID Buzz, pero los datos parecen alentadores hasta ahora. Queda por ver qué tan amplia será la brecha de calidad entre la próxima versión y la que está disponible actualmente en Europa.

Nacim es amante de los autos, aficionado a los deportes de combate y periodista. Al ser políglota y multitarea, se ha afianzado en varios campos, que van desde la traducción hasta la actuación de voz. Nacim habla francés, árabe e inglés con fluidez, tiene una maestría en interpretación y sueña con conducir un Mitsubishi Eclipse de 1998.