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Jul 06, 2023

Porsche 904 inscrito en las 24 Horas de Le Mans es un corredor raro

El 904 es uno de los 126 ejemplares jamás fabricados y sobrevivió a la resistencia

El 904 es uno de los 126 ejemplares jamás fabricados y sobrevivió a la carrera de resistencia al sufrir daños durante las pruebas.

Sobrevivir a los circuitos de carreras de la década de 1960 y vivir para contarlo casi seis décadas después no es poca cosa, y eso es lo que hace que este Porsche 904 Carrera GTS de 1964 en particular sea un pájaro raro. Particularmente teniendo en cuenta que el Carrera GTS una vez golpeó puertas antes de las 24 Horas de Le Mans, incluso si un golpe de mala suerte significó que nunca vio la bandera verde oficial. Este impresionante auto deportivo Porche FIA ​​GT con un exterior plateado metalizado y un interior azul/gris tiene una historia interesante, y el modelo en sí condujo a uno de los autos de carrera Porsche más icónicos en la historia de la marca.

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Después de centrarse en la creación de automóviles que solo eran legales para conducir en una pista de carreras a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, Porsche amplió su producción para fabricar una cantidad limitada de vehículos legales para la calle. Este Carrera GTS es parte de ese primer grupo de élite de automóviles fabricados para ser legales para conducir en la carretera, y se utilizó como modelo para diseñar el Porsche 917K en 1969. El 904-049 fue comprado y conducido por primera vez por Jacky Dechaumel, un corredor parisino que corrió el auto durante cinco temporadas exitosas. Su motor original de cuatro cilindros se considera uno de los más complejos jamás diseñados y puestos en producción.

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En las carreras, el 904 alcanzó velocidades máximas de 260 kph (alrededor de 161 mph) y pasó de 0 a 100 kph (alrededor de 62 mph) en menos de seis segundos. De acuerdo con la tradición de los autos de carrera alemanes de tener carrocerías de aluminio sin pintar, este 904 fue pintado de plata, el color de carreras nacional alemán. Su motor de 2.0 litros tiene una transmisión de cinco velocidades y está refrigerado por aire. La suspensión de resortes helicoidales fue la primera fabricada por Porsche en no usar una suspensión delantera de brazo de arrastre y una suspensión trasera de eje oscilante. Su carrocería biplaza de fibra de vidrio se fabricaba rociando fibra de vidrio picada en un molde, lo que hacía que cada coche fuera único. El uso de fibra de vidrio también fue significativamente más económico que el aluminio delgado que se usaba tradicionalmente para fabricar autos de carrera alemanes antes del 904. La fibra de vidrio demostró ser una opción efectiva y continuó usándose en una larga línea de modelos posteriores. Era liviano, no se oxidaba y era fácil de arreglar en el pozo.

Entre 1964 y 1969, el Porsche 904-049 corrió oficialmente 17 veces, ubicándose entre los cinco primeros en 10 eventos diferentes. Se corrió con éxito en múltiples eventos en Francia, incluidas las Coupes de Paris Montlhery y la Côte de Soissons. También se condujo en Buttonwillow y Las Vegas Motor Speedway en los Estados Unidos. Quizás lo más notable es que participó en las 24 Horas de Le Mans de 1964. Sin embargo, en las pruebas previas a la famosa carrera de resistencia, el 904 resultó dañado y tuvo que ser devuelto a la fábrica para su reparación. Los retrasos en esas reparaciones significaron que el Porsche nunca tomó la bandera verde, lo que quizás le permitió sobrevivir para estar disponible hoy.

El 904 Carrera GTS está actualmente a la venta en RMD. En 1990, el coleccionista de automóviles suizo José Manuel Segimon hizo restaurar el automóvil por Porsche Client Services. Como parte de la restauración, se instaló un motor de seis cilindros y 2,7 ​​litros utilizado en el motor Porsche 911. Después de que el Sr. Segimon vendiera el 904-049, los especialistas británicos en autos deportivos DK Engineering lo mantuvieron cuidadosamente y se almacenó en colecciones privadas. Para cumplir con las regulaciones de la Federación Internacional del Automóvil, un nuevo motor de seis cilindros y 2.0 litros reemplazó al motor del 911. Como uno de los primeros autos de carrera de Porsche legalmente para conducir en la carretera, este vehículo ha sido mantenido cuidadosamente por corredores y coleccionistas en los EE. UU. y Europa. Se vende con un nuevo motor de carrera Tuthill de 2.0 litros nuevo separado, ruedas de repuesto y otras piezas de repuesto.

Laurel es escritora, consultora de comunicaciones y educadora a la que le encanta estudiar cómo el mundo está interconectado. Se siente particularmente atraída por los automóviles porque son un signo de las tendencias económicas y las preferencias de los consumidores. A medida que las empresas de automóviles se convierten en empresas de tecnología y movilidad, los consumidores obtienen los beneficios.