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Jun 28, 2023

Objetivo

El nuevo Porsche 911 GT3 RS no oculta sus intenciones: es

El nuevo Porsche 911 GT3 RS no oculta sus intenciones: está diseñado sin concesiones para obtener el máximo rendimiento.

El automóvil deportivo de alto rendimiento legal para la carretera aprovecha al máximo la tecnología y los conceptos del automovilismo (911 GT3 RS: consumo de combustible* combinado (WLTP) 13,4 l/100 km, emisiones de CO₂* combinado (WLTP) 305 g/km). Más allá del motor atmosférico de altas revoluciones con ADN de carreras y construcción ligera inteligente, son, sobre todo, los sistemas aerodinámicos y de refrigeración del 911 GT3 RS los que lo conectan más directamente con su hermano de competición, el 911 GT3 R.

La base para un aumento significativo del rendimiento es el concepto de un radiador central, una idea que se utilizó por primera vez en el 911 RSR ganador de su clase en Le Mans y, posteriormente, en el 911 GT3 R. En lugar del diseño de tres radiadores visto en autos anteriores, El nuevo 911 GT3 RS se basa en un gran radiador central en ángulo en la parte delantera del automóvil, ubicado donde se encuentra el maletero en otros modelos 911. Esto ha permitido aprovechar el espacio liberado en los laterales para integrar elementos aerodinámicos activos.

Los elementos del ala continuamente ajustables en la parte delantera y en el alerón trasero de dos partes, en combinación con una serie de otras medidas aerodinámicas, proporcionan 409 kg de carga aerodinámica total a 200 km/h. Esto significa que el nuevo 911 GT3 RS genera el doble de carga aerodinámica que su predecesor de la generación 991.2 y el triple que el 911 GT3 actual. A 285 km/h, la carga aerodinámica total es de 860 kg.

Un sistema de reducción de arrastre (DRS) se instala por primera vez en un Porsche de producción. Para lograr una baja resistencia y velocidades más altas en secciones rectas de la pista, el DRS permite aplanar las alas con solo presionar un botón, dentro de un rango operativo específico. La función de freno de aire se activa durante el frenado de emergencia a altas velocidades: los elementos de las alas en la parte delantera y trasera se ajustan al máximo, creando un efecto de desaceleración aerodinámica que apoya significativamente los frenos de las ruedas. El aspecto del nuevo 911 GT3 RS se caracteriza por la gran número de elementos aerodinámicos funcionales. La característica más destacada del deportivo GT es el alerón trasero con soporte en cuello de cisne, que es significativamente más grande en todas las dimensiones. El alerón trasero consta de un alerón principal fijo y un elemento de ala superior ajustable hidráulicamente.

Por primera vez en un vehículo de producción Porsche, el borde superior del alerón trasero es más alto que el techo del automóvil. Además, la parte delantera del 911 GT3 RS ya no tiene un alerón delantero, sino un divisor delantero que divide el aire que fluye por encima y por debajo. Las palas laterales dirigen el aire con precisión hacia el exterior. La ventilación de los pasos de rueda delanteros se proporciona a través de aberturas con lamas en las aletas delanteras.

Las entradas detrás de las ruedas delanteras, al estilo del icónico 911 GT1 ganador de Le Mans, reducen la presión dinámica en los pasos de rueda. Las cuchillas laterales detrás de la entrada aseguran que el aire se dirija hacia el costado del vehículo. El aire del radiador ubicado en el centro fluye a través de grandes orificios nasales en la tapa frontal. Las aletas en el techo dirigen el aire hacia el exterior, asegurando temperaturas de entrada más frías en la parte trasera.

En el nuevo 911 GT3 RS, las aberturas en el panel lateral trasero se utilizan exclusivamente para mejorar la aerodinámica y no para aspirar aire de proceso. El arco de la rueda trasera también cuenta con una toma de aire y un sideblade para optimizar el flujo de aire. El difusor trasero proviene del 911 GT3 y se ha adaptado ligeramente.

Incluso la suspensión llama la atención aerodinámica. Debido a que los pasos de rueda del nuevo 911 GT3 RS están sujetos a potentes flujos de aire, los componentes del eje delantero de doble horquilla están diseñados con perfiles en forma de lágrima. Estos enlaces aerodinámicamente eficientes aumentan la carga aerodinámica en el eje delantero en alrededor de 40 kg a la velocidad máxima y, por lo demás, solo se usan en aplicaciones de deportes de motor de alta gama. Debido a la vía más ancha (29 milímetros más ancha que el 911 GT3), los brazos del eje delantero de doble horquilla también son correspondientemente más largos.

Para garantizar que se mantenga el equilibrio de la carga aerodinámica entre los ejes delantero y trasero incluso cuando se frena a altas velocidades, los ingenieros de suspensión han reducido significativamente el cabeceo al frenar. En el nuevo 911 GT3 RS, la rótula delantera del brazo de arrastre inferior se ha colocado más abajo en el eje delantero. El eje trasero multibrazo también se ha ajustado, con índices de resorte modificados. Los sistemas de asistencia al conductor y la dirección del eje trasero también tienen aquí una configuración aún más dinámica. El 911 GT3 RS ofrece tres modos de conducción: Normal, Sport y Track. En el modo Track, la configuración básica se puede ajustar individualmente. Entre otras configuraciones, la amortiguación de extensión y compresión de los ejes delantero y trasero se puede ajustar por separado y en varias etapas. El diferencial trasero también se puede ajustar mediante controles giratorios en el volante. Esto se hace de forma rápida e intuitiva con un concepto de manejo y visualización también tomado del automovilismo.

En el volante se encuentran cuatro controles giratorios individuales y un botón para el sistema de reducción de arrastre (DRS). Estos controles giratorios se muestran claramente a través de gráficos en el grupo de instrumentos durante el proceso de ajuste. El 911 GT3 RS también cuenta con la pantalla de pista ya familiar del 911 GT3. Con solo tocar un botón, el conductor puede reducir las pantallas digitales en las dos pantallas laterales de siete pulgadas a solo información esencial. Los indicadores de cambio de marcha a la izquierda y derecha del tacómetro analógico también se han tomado del GT3.

El motor atmosférico de 4,0 litros a altas revoluciones (911 GT3: consumo de combustible* combinado (WLTP) 13,0 – 12,9 l/100 km, emisiones de CO₂* combinado (WLTP) 294 – 293 g/km) se ha optimizado aún más en comparación con el 911 GT3. El aumento de potencia a 386 kW (525 PS) se logra principalmente a través de nuevos árboles de levas con perfiles de levas modificados. El sistema de admisión de un solo acelerador y la transmisión de válvula rígida se derivan de los deportes de motor. El Porsche Doppelkupplung (PDK) de siete velocidades tiene una relación de transmisión general más corta que el 911 GT3. Las tomas de aire en la parte inferior de la carrocería aseguran que la transmisión pueda soportar incluso cargas extremas durante el uso frecuente en la pista. El 911 GT3 RS acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 296 km/h en séptima marcha.

En el eje delantero se utilizan frenos de pinza fija monobloque de aluminio de seis pistones cada uno y discos de freno de 408 mm de diámetro. En comparación con el 911 GT3, los diámetros de los pistones se han aumentado de 30 a 32 mm. Además, se ha aumentado el grosor de los discos de 34 a 36 mm. El eje trasero sigue equipándose con discos de freno de 380 mm y frenos de pinza fija de cuatro pistones.

El Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) disponible opcionalmente tiene discos de 410 mm en el eje delantero y discos de 390 mm en el eje trasero. El nuevo 911 GT3 RS viene de serie con llantas forjadas de aleación ligera con bloqueo central. Los neumáticos deportivos homologados para carretera de 275/35 R 20 delante y 335/30 R21 detrás garantizan un alto nivel de agarre mecánico.

La construcción ligera inteligente ha sido un principio básico de todos los modelos RS desde el legendario 911 Carrera RS 2.7. Gracias a una serie de medidas de construcción ligera, como el uso extensivo de CFRP, el 911 GT3 RS pesa solo 1.450 kg (peso en orden de marcha según DIN) a pesar de muchos componentes más grandes. Las puertas, las aletas delanteras, el techo y la tapa delantera, por ejemplo, están hechos de CFRP. El CFRP ligero también se utiliza en el interior, por ejemplo, en los asientos individuales de serie.

En lo que respecta a su interior, el nuevo auto deportivo GT tiene un acabado en el típico estilo RS: cuero negro, Racetex y acabado de tejido de carbono caracterizan el ambiente deportivo y purista. El 911 GT3 RS está disponible con el paquete Clubsport sin coste adicional. Esto incluye una barra antivuelco de acero, un extintor de incendios manual y cinturones de seguridad de seis puntos para el conductor.

El paquete de Weissach, que está disponible a un costo adicional, implica mucho más. La tapa delantera, el techo, partes del alerón trasero y la carcasa superior de los retrovisores exteriores cuentan con un acabado de tejido de carbono. Las barras estabilizadoras delanteras y traseras, las barras de acoplamiento traseras y el panel de seguridad del eje trasero están hechos de CFRP y contribuyen a mejorar aún más la dinámica de conducción. La barra antivuelco, construida por primera vez con CFRP, ahorra alrededor de seis kilogramos en comparación con la versión de acero.

Otro aspecto destacado del paquete Weissach son las levas de cambio PDK con tecnología magnética derivada del automovilismo. Esto hace que los cambios de marcha sean aún más dinámicos gracias a un punto de presión más preciso y un clic claramente perceptible. Opcionalmente están disponibles con el paquete Weissach las llantas forjadas de magnesio, que ahorran otros ocho kilogramos.

Inspirándose en la mentalidad de los deportes de motor, donde la máxima precisión es primordial, la propia operación de relojería de Porsche en Solothurn, Suiza, ha desarrollado el cronógrafo 911 GT3 RS. Este reloj mecánico está reservado para los propietarios del automóvil. Se basa en una caja pulida con perlas de vidrio, hecha de titanio natural o negro, y con una corona atornillada. Dentro del reloj se encuentra el cronógrafo mecánico Porsche Design calibre WERK 01.200, que ha sido certificado por COSC por su alta precisión.

Su función flyback permite al usuario iniciar, detener y restablecer la manecilla de segundos con una sola acción. Los pulsadores del cronógrafo, que cuentan con grabados láser 'Start/Stop' y 'Next Lap', revelan que este cronógrafo no sirve solo para dar la hora. Además de las innovaciones, como la escala del pulsómetro en el bisel, también se encuentran muchas características de diseño y materiales del GT3 RS.

El nuevo 911 GT3 RS está disponible para ordenar ahora y tiene un precio inicial de €229,517 en Alemania1.

1Precio de venta recomendado con equipo específico del país y 19 % de IVA