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Aug 31, 2023

10 motocicletas antiguas de Honda que nunca pasan de moda

No puedes equivocarte con un Honda. Pero si estás buscando algo con

No puedes equivocarte con un Honda. Pero si buscas algo con carácter clásico, nada dice: "Soy un tipo rudo con gran gusto" como una motocicleta Honda antigua.

Desde que la legendaria firma japonesa comenzó a producir motocicletas allá por 1949 , Honda ha estado a la vanguardia de la innovación en dos ruedas. La marca es responsable del estilo fundamental de muchas de las motocicletas modernas que conocemos y amamos.

Pero si los plásticos modernos y los motores con una potencia ridícula no son lo tuyo, ¿por qué no buscar un Honda antiguo en su lugar?

Antes de llevarte a una odisea a través de nuestras motocicletas Honda vintage favoritas, definamos qué significa realmente "vintage". Esta palabra puede ser usada demasiado liberalmente. Todo se reduce a la interpretación, hasta cierto punto. Pero en otras industrias, existen reglas básicas bastante estrictas con respecto a lo que puede llevar una etiqueta "vintage".

Vamos a aplicar esas reglas, y no solo por ser pedantes.

Un artículo etiquetado como "antiguo" porDefinición del diccionario , y de acuerdo con las leyes aduaneras de la mayoría de las autoridades nacionales, debe tener al menos 100 años. Eso solo descarta muchas motocicletas.

A día de hoy, no existen motocicletas Honda antiguas.

"Retro", por otro lado, es más difícil de definir. Merriam-Webster dice lo siguiente con respecto a la palabra: "relacionado con, reviviendo o siendo los estilos y especialmente las modas del pasado: elegantemente nostálgico o anticuado".

Con eso en mente, algo como la CB1100RS de Honda es lo que llamaríamos "retro". Es algo moderno diseñado para parecer anticuado o del pasado.

Estamos aquí para motocicletas Honda vintage, pero "vintage" tampoco es exactamente fácil de definir. La palabra proviene del anglo-francés "vendange", que se describe como "uvas recogidas durante una temporada".

La palabra inglesa modernapuede significar muchas cosas,desde describir una era, denotar un período de tiempo o indicar la edad de algo.

En términos de descripción de motocicletas clásicas, debe referirse a un modelo que tiene al menos 20 años y que está reconociblemente ligado a una época, como una Honda de los 70 o una Suzuki de los 80. Una motocicleta descrita como vintage debe tener cierta antigüedad y no una representación moderna.

Una Ducati Scrambler de 1971 es antigua, mientras que una nuevaCodificador de Ducaties retro

Las Honda antiguas son excelentes motocicletas para comprar por varias razones. Vienen en formas sensuales y con curvas, producen un sonido notablemente clásico y, lo que es más importante, son bastante confiables.

Incluso si encuentra problemas, no hay escasez de piezas de repuesto, soluciones del mercado de accesorios y literatura instructiva para solucionar el problema.

Por supuesto, también está el hecho de que Honda literalmente ha construido millones de motocicletas. Incluso sus modelos más buscados están fácilmente disponibles y también a precios razonables.

Una buena y antigua Honda podría ser exactamente lo que necesita si le gusta que sus motocicletas se sientan más analógicas que digitales, armadas con mucho carácter conmovedor y vestidas con las galas carismáticas de antaño. Estos clásicos también tienen rendimiento y potencia más que suficientes para lidiar con el tráfico moderno y poner una sonrisa en tu rostro.

A continuación se presentan 10 Hondas legendarios para comenzar. Inicie eBay, ignore su saldo bancario y encuentre una de estas motocicletas antiguas a la venta.

La Honda Hawk es una moto de culto que no necesita presentación. Se lanzó por primera vez en 1988 y solo logró sobrevivir durante 3 años hasta que se eliminó en 1991.

En la superficie, no tiene el mismo romance que un Honda de finales de los 60 o 70. Pero tiene una marca diferente de calidad, lo que le otorga un estatus de culto. La Hawk era asequible, utilitaria y, sobre todo, una auténtica gozada de conducción.

Puede que no lo parezca, pero la Honda NT650 Hawk GT es una motocicleta ciega y la convierte en una populardía de seguimiento motocicleta en estos días. Equipado con un motor bicilíndrico en V de cuatro tiempos y 647 cc estable como una roca, el Hawk podría producir 58 caballos de fuerza declarados y 31 libras-pie de torque máximo en la rueda trasera.

Honda también le dio al Hawk algunas características geniales que incluyen un marco de caja de aluminio, un bastidor auxiliar trasero atornillado separado y un basculante de un solo lado. Se convirtió en uno de los primeros modernosbicicletas de calle desnudaspara salir a la venta.

Puede que no sea la primera motocicleta que te venga a la mente cuando piensas en motocicletas antiguas de Honda, pero si ves una a la venta en buenas condiciones, no lo dudes. Puede perdonar el alto kilometraje de estas bicicletas, y si compra una al precio correcto, no se arrepentirá de la compra.

No son nada exóticos, pero hay una buena razón por la que los ciclistas los tienen en tan alta estima; son brillantes en cualquier tarea que les encargues.

Presentada por primera vez en los Estados Unidos en 1985, un año después de que causara sensación en Europa, la Honda VF1000R podría no haber sido tan rápida como laKawasaki GPZ900R o tan maniobrable como la Yamaha FJ1100. Pero vino con una buena apariencia llamativa, montones de torsión y el sello de aprobación de Honda.

Este clásico V4 a menudo es pasado por alto por los compradores que buscan motocicletas Honda vintage icónicas. Es cierto que no es tan bueno como su compañero estable Interceptor VF1000F más experto en giras, pero lo que le falta en potencia absoluta, lo compensa con comodidad.

No todos los ciclistas se sentirán cómodos con la VF1000R. Es un verdadero dolor de cabeza para conducir y girar es un entrenamiento. Si puedes inclinarlo en una esquina rápida sin temer por tu vida, obviamente eres un sobrehumano. Dejando a un lado las curvas, para la estabilidad en línea recta a gran velocidad, ninguna otra bicicleta en la clase de la VF1000R podría acercarse.

La VF1000R era capaz de alcanzar velocidades máximas de alrededor de 149 mph, y su robusto motor DOHC de 998 cc, refrigerado por líquido, V4 de 90 grados podía producir unos admirables 117 caballos de fuerza a 10,000 rpm y 63.7 libras-pie de torque a 8,000 rpm. Eso es bastante impresionante teniendo en cuenta que tenía un peso húmedo total de 610 libras.

Sí, eso la hace 50 libras más liviana que la Kawasaki GPZ900R. La VF1000R necesita ir rápido y en línea recta, lo que la hace ideal para andar en carretera, pero no es ideal si desea circular por la ciudad.

La serie CX de Honda duró de 1978 a 1983. Aunque es posible que no haya disfrutado de la vida útil más larga, la CX500 todavía está muy viva y coleando en la escena personalizada moderna. Se ha convertido en una máquina donante inusual y buscada para todo tipo de personalización, y por muy buenas razones.

En la superficie, el CX500 era capaz de alcanzar velocidades máximas de alrededor de 149 mph. Es una motocicleta V-twin refrigerada por agua, impulsada por eje, envuelta en un marco inusual y poco atractivo.

Eso es lo que está en la superficie. En verdad, la CX500 es increíblemente confiable, requiere un mantenimiento ridículamente bajo y es una maravilla para manejar. Y no viene con el valor de coleccionista como los CB de la vieja escuela, lo que hace que el CX500 sea una perspectiva muy atractiva para aquellos que buscan una motocicleta Honda antigua asequible.

La CX500 estaba propulsada por un motor bicilíndrico en V de 80 grados, OHV longitudinal, refrigerado por agua, de 497 cc (similar a la configuración utilizada por Moto Guzzi), bueno para 48 caballos de fuerza, a menos que estemos hablando de la variante bestial turbo que, según se informa, aumentó la potencia de salida a unos gigantescos 82 caballos de fuerza.

De cualquier manera, el CX500 vino con una serie de características interesantes, como carburadores de doble CV para reducir las emisiones y un sistema de arranque eléctrico único. Las llantas modulares significaron que la CX500 fue la primera motocicleta de producción en llevar neumáticos sin cámara.

Por supuesto, también vino con la confiabilidad y durabilidad mundialmente famosas de Honda, así como un precio asequible. En lo que respecta a las motocicletas antiguas de Honda, es un bicho raro, pero te servirá bien en cualquiera de sus seis variantes de 500 cc existentes.

Algunas de las mejores motocicletas vintage de Honda son susofertas todoterreno . No tienen el mismo nivel de romanticismo que las motos de carretera más antiguas, pero la maquinaria todoterreno de Honda de la época dorada de las carreras de enduro tiene un enorme atractivo para los coleccionistas. Y también son muy divertidos de manejar.

La XL250 es una de las motos de cross Honda más fácilmente reconocibles. Llegó con un motor de 250 cc de cuatro tiempos fabricado desde 1972 hasta 1987. De hecho, fue la primera motocicleta de cuatro válvulas producida en masa y la primera motocicleta de enduro de cuatro tiempos moderna. Eso ayudó a allanar el camino para la ola de enduro que barrió el mundo después de la presentación del modelo.

Gracias a su naturaleza de doble deporte, esta moto todo terreno legal para la calle se convirtió en una opción increíblemente popular para los ciclistas que querían experimentar la emoción de andar en carretera sin sacrificar la naturaleza exploratoria de unbicicleta sucia.

El Honda XL250 vino con un potente motor de cuatro tiempos de 250 cc que podía producir 24 caballos al volante y 16,85 libras-pie de torque, lo que lo convertía en un paquete bastante potente para la época. El motor estaba metido en un chasis increíblemente estrecho de solo 12 pulgadas en su punto más ancho. Menos el manillar, por supuesto.

En total, esta moto de cross pesaba 288 libras esbeltas. Gracias a su motor lleno de vida, chasis aerodinámico y peso ligero, era un viaje muy atractivo para los ciclistas de enduro en ciernes.

Desafortunadamente, la serie XL se abandonó y se reemplazó con los modelos NX menos inspiradores. Honda vio el error de sus caminos y finalmente presentó la serie XR, que estaba fuertemente inspirada en los XL pero no tenía el encanto.

La Honda Goldwing es una de las motocicletas más reconocibles jamás fabricadas. Es grande, descarado e hinchado en todos los sentidos. Pero no siempre fue un monstruo con tanto sobrepeso. Cuando la GL1000 Gold Wing original apareció por primera vez en escena en 1974, tenía una configuración mucho más fácil de usar.

Presentada en el Salón de la Motocicleta de Colonia, la Gold Wing se convirtió en el modelo para los modelos de carretera y, con el tiempo,evolucionando hacia los gigantes gigantes que comandan legiones de fieles seguidores en todo el mundo. Si prefiere sus motocicletas con menos peso, entonces la GL1000 original de primera generación debería ser su Honda clásica preferida.

El corazón de la legendaria GL1000 es un icónico motor de cuatro cilindros SOHC de 998 cc refrigerado por líquido. Este motor especial cuenta con un generador accionado por engranajes que gira en sentido contrario para compensar la potente reacción de torsión del motor, acoplado a una transmisión accionada por eje.

La Gold Wing original venía con un arranque eléctrico y una opción de arranque a patada de reserva, cortesía de una palanca de arranque a patada extraíble que podía guardarse en el tanque de gasolina ficticio de la moto.

El tanque de gasolina real estaba ubicado debajo del asiento para ayudar a mejorar el centro de gravedad de la bicicleta. Después de todo, era un bulto pesado que pesaba en seco 584 libras.

A pesar del peso, los 80 caballos de fuerza y ​​63 libras-pie de torque fueron un éxito. Honda vendió más de 13,000 unidades en los EE. UU. en su año de debut, lo que la convierte en una de las motocicletas Honda antiguas más exitosas jamás fabricadas.

Este viejo Honda tiene varios nombres: Super 90, S90 o Sport 90. Es un clásico reconocible al instante que apareció por primera vez en 1964 y se fabricó hasta 1969, aunque se siguieron fabricando modelos con motores más grandes y una serie de variantes hasta mucho después.

El S90 era el modelo más rápido de la línea de 90 cc de Honda, lo que lo convertía en una alternativa deportiva muy superior al CT90, CL90, CD90 y al clásico C90, a pesar de que todos compartían el mismo motor.

Aunque el motor podría ser el mismo, el estilo de conducción y la forma general eran notablemente diferentes. El S90 fue construido para la velocidad, a diferencia del resto de la gama de 90 cc.

El motor es una unidad SOHC de 90 cc refrigerada por aire con una transmisión manual de cuatro velocidades que se puede operar con un embrague, a diferencia de los derivados C90 semiautomáticos.

Según Honda, el S90 tiene una velocidad máxima declarada de 64 mph, aunque es cuestionable si alguien alguna vez logró eso con un S90 estándar de 8 caballos de fuerza.

Aun así, el S90 fue más rápido que el resto, gracias a su diseño de marco liviano. Presentaba un marco de una sola pieza de acero prensado en lugar de un arreglo de acero tubular convencional. Junto con manubrios angostos y un perfil delgado, junto con el motor pequeño pero potente, tienes una receta para el éxito.

El S90 es una de las muchas variantes deportivas similares que produjo Honda, pero podría decirse que es una de las más famosas.

El Honda Rebel podría haber disfrutado de una actualización muy necesaria, pero durante la gran mayoría de su vida, el humilde Rebel permaneció prácticamente sin cambios. El CMX250 original apareció en escena en 1985 y fue un cambio de juego obvio desde el primer día.

Con un estilo de gran crucero pero propulsado por un motor relajado y no agresivo de 250 cc, Honda utilizó la Rebel para atraer a una generación completamente nueva de ciclistas a las dos ruedas.

La juventud de Estados Unidos vio el atractivo de una motocicleta de nivel de entrada rentable y de aspecto poderoso que no venía con especificaciones de rendimiento intimidantes o cualquier jerga o subcultura alienante. En esencia, nació la motocicleta moderna para principiantes. Y nada lo ha reemplazado realmente desde entonces.

Entonces, ¿qué lo hizo tan especial? Aparte de su evidente estética inspirada en los cruceros, la Rebel CMX250 incluía un motor bicilíndrico en paralelo refrigerado por aire de 234 cc a prueba de balas. Producía unos respetables 16 caballos de fuerza y ​​12 libras-pie de torque.

Eso se traduce aproximadamente en una motocicleta básica y sensata que puede alcanzar una velocidad máxima de 70 mph si realmente la empujas. Y probablemente no vas a morir en el proceso.

El motor estaba acoplado a una transmisión de cinco velocidades fácil de usar que era simple y fácil de operar. Eso lo hizo ideal para los estudiantes. Sigue siendo una bicicleta de aprendizaje de MSF de elección.

Aunque no es un ícono de estilo, el Rebel es lo suficientemente pequeño, duradero, confiable y divertido. Y como parte integral de la línea de Honda, es un clásico ya sea que lo clasifique como tal o no.

Los primeros años de la década de 1970 trajeron una disciplina completamente nueva al mundo del motociclismo:motocross . Trail, carreras de enduro, todoterreno... Lo que sea; estaba pasando

Las motocicletas se habían convertido en algo más que un simple modo de transporte y se estaban convirtiendo rápidamenteVehículos recreacionales . Y gracias a películas como "On Any Sunday", todos querían participar en la acción.

Honda también quería unirse a la fiesta. Desafortunadamente, las mejores motos de motocross de la época eran máquinas de dos tiempos de pequeña cilindrada y Honda no tenía experiencia en la ingeniería de motores de dos tiempos. Sin embargo, bajaron la cabeza y trabajaron en dos tiempos por su cuenta.

El resultado fue una 250 cc que finalmente se redujo, refinó y lanzó al público estadounidense. Había llegado la CR125M Elsinore de 1974.

La nueva versión de 125 cc tenía un diámetro y carrera de 56 mm x 50 mm y venía con un pistón de aluminio de dos anillos muy bien grabado para retener el aceite. Las carcasas del motor estaban hechas de aleación de magnesio, lo que ayudó a mantener bajo el peso total.

El marco del Elsinore también estaba hecho de tubos de cromo molibdeno para ahorrar aún más peso, y la carrocería era de plástico.

Cuando todo estuvo dicho y hecho, Elsinore podría producir una potencia máxima de poco menos de 17 caballos de fuerza y ​​alcanzar velocidades de hasta 60 mph. Era rápido, potente e increíblemente maniobrable gracias al excepcional recorrido del sistema de suspensión Showa.

¿Y adivina qué? Pequeñocodificadoresvuelven a estar de moda, convirtiendo a la Elsinore en una de las motocicletas vintage Honda más buscadas en la actualidad.

La primera superbike del mundo tenía que estar en esta lista. Para muchos, esta no es solo una de las motocicletas vintage Honda más importantes; es una de las motocicletas más importantes de la historia. La CB750 llegó en 1969 después de que Honda supusiera que una motocicleta de gran capacidad inspirada en su ya exitosa unidad CB450 sería un éxito.

Había muchas razones para que el mundo estuviera entusiasmado con la CB750. Se convertiría en la primera motocicleta moderna de cuatro cilindros disponible comercialmente de un fabricante importante.

El CB vino con características más modernas de las que el público estaba acostumbrado, incluido un arranque eléctrico, señales de giro intermitentes, frenos avanzados y más. Y se desempeñó mucho mejor de lo que nadie podría haber soñado, derrotando a cualquier competencia de Europa.

El motor era un temible cuatro cilindros en línea refrigerado por aire de 736 cc que producía 68 caballos a 8500 rpm, 44 libras-pie a 7000 rpm y podía alcanzar velocidades máximas de 125 mph. Las especificaciones eran alucinantes.

Pero el secreto de laCB750 El éxito de se redujo a su facilidad de uso. No fue difícil de manejar, todo funcionó y fue cómodo.

Por supuesto, también se veía excepcionalmente bien y era relativamente asequible. Muchos consideran que la CB750 es una de las mejores motocicletas jamás fabricadas y un buen ejemplo de lo que debería ser una Honda clásica.

Normalmente, eso sería suficiente para catapultarlo al puesto número uno. Pero hay otro Honda que nunca ha pasado de moda y nunca dejó de impresionarnos.

La plataforma de motocicletas más grande que se haya fabricado es fácilmente la Honda Super Cub. Fabricada con cilindradas que van desde los 49 cc originales hasta los 125 cc más avanzados, la Honda Super Cub es responsable de que más pilotos se suban a las dos ruedas que cualquier otra motocicleta en el mundo. Es la motocicleta más vendida de todos los tiempos.

Muchos historiadores comparan al pequeño Cub con el Ford Modelo T, Volkswagen Beetle otodoterreno , llamándolo un ícono del siglo XX y un hito del diseño. Y son correctos. El pequeño Honda Super Cub es nada menos que excepcional.

En lo que respecta a las motocicletas Honda antiguas, esta es la que desea en sucochera . Se ve genial y siempre está de moda. En un apocalipsis nuclear/zombi, este es el modo de transporte más fiable e indestructible a tu disposición.

El Super Cub original apareció en escena en 1958. Venía equipado con un motor monocilíndrico de 49 cc, cuatro tiempos, refrigerado por aire, que producía 4,5 caballos de fuerza a 9500 rpm y par suficiente para transportar un búfalo de agua. Alcanzó velocidades de hasta 43 mph, si va cuesta abajo con el viento detrás de usted.

Podría poner en marcha el Cub sin hacer mucho esfuerzo. Cambiar de marcha fue un asunto sin embrague, con una caja de cambios semiautomática de tres velocidades, lo que lo hizo tan fácil de conducir que literalmente eliminó el "terror del motociclismo".

El Super Cub generó más de seis variantes. En total, se produjeron más de 100 millones. Y seguro, para muchos, el humilde Cub no es lo suficientemente motociclista para obtener los máximos honores. Pero en nuestra opinión, esta pequeña bicicleta convirtió a más personas en dos ruedas que cualquier otra.

Es posible que no tenga el estado de una bicicleta hecha por elHarley DavidsonMotor Company o la combativa naturaleza continental de una vieja Ducati, pero no hay duda de que la Honda Cub es una de las motocicletas Honda más importantes jamás fabricadas.

Muchos otros modelos podrían haber hecho esta lista. ¿Qué pasa con el valiente Honda Dream? O el célebreÁfrica gemela ? ¿O incluso el GB500 inspirado en las cafe racers, menos célebre? Hay un montón de opciones que podrían contarse como los mejores modelos vintage o clásicos. Estos 10 son nuestros favoritos.

Si compras uno, ten por seguro que no pasarán de moda.

Comprar motocicletas antiguas de cualquier marca puede ser una lucha. A veces, se necesita suerte. Los mejores lugares para buscar motocicletas viejas son en línea usando sitios como eBay o Craigslist o buscando en desguaces viejos.

Una de las mejores maneras de encontrar bicicletas clásicas infravaloradas es preguntar localmente. Hay un montón de viejos clásicos escondidos en graneros, escondidos en garajes y olvidados por sus dueños. Pregunte y mantenga los oídos abiertos. Podrías encontrar oro.

Los mejores recursos para obtener piezas de motocicletas antiguas se pueden encontrar en línea. No faltan las tiendas online de calidad con enormes catálogos de piezas para clásicos. Sin embargo, si prefiere ir a la vieja escuela, hay muchos desguaces antiguos que se especializan en motocicletas más antiguas. Recomendamos comprar en línea para obtener los mejores resultados.

Empiece por buscar el modelo y el año del modelo correspondientes utilizando recursos como elLibro azul de Kelleyy elNADA Guides sitios web Estos recursos son excelentes puntos de partida. Pero cuando se trata de modelos antiguos, solo pueden ofrecer una guía para los precios de las motocicletas antiguas.

Las motocicletas clásicas tienen varios factores que pueden afectar su valor real, desde su estado hasta la cantidad de piezas originales aún intactas. Comience con las guías anteriores y avance a los foros de nicho para tener una mejor idea de cuánto vale algo y cuánto debería pagar.

El precio variará mucho según la condición, la cantidad de piezas originales y cuán completo sea el papeleo. Por ejemplo, un Honda Benly original puede anunciarse a un precio de venta bajo, pero podría ser una restauración de Honda Benly que solo funciona gracias al uso de piezas modificadas o del mercado de accesorios.

Cuando se trata de comprar bicicletas antiguas de cualquier marca, investigue. Averigüe cuánto valen y decida cuánto está dispuesto a pagar.

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