Blog

Sep 21, 2023

Consejos para ajustar los cojinetes de las ruedas en semi

[Este artículo fue publicado originalmente en 2020 por Trucks, Parts, Service. Él

[Este artículo fue publicado originalmente en 2020 por Trucks, Parts, Service. Se ha actualizado para incluir información más oportuna.]

La integridad de los extremos de las ruedas es vital para el mantenimiento y la reparación de los camiones porque ningún cliente de flota quiere las costosas y peligrosas averías que pueden ocasionar las fallas en los extremos de las ruedas.

"Nuestras familias viajan junto a estos vehículos comerciales mientras viajan por las carreteras a 80 000 lb., y queremos asegurarnos de que el usuario final sepa cómo realizar las instalaciones y el procedimiento correctos porque el ajuste es tan crucial que no se puede dejar a la interpretación", dice Mike Hartman, gerente de cuentas nacionales de SKF.

En el corazón del rendimiento confiable de los extremos de las ruedas se encuentran los ajustes adecuados de los cojinetes de las ruedas. El RP-618C de TMC, que se revisó recientemente en octubre de 2021 y sirve como el estándar de oro para realizar esos ajustes críticos que pueden mejorar el tiempo de actividad y el resultado final. Hartman se refirió rápidamente a esas prácticas recomendadas, al igual que Keith Fally, gerente nacional de cuentas y servicios de OEM de STEMCO.

"STEMCO se enorgullece de asociarse con TMC en el desarrollo constante de sus prácticas recomendadas para los procedimientos y el mantenimiento de extremos de rueda recomendados", dice Fally.

Los cojinetes no llegarán muy lejos sin el lubricante adecuado y, por eso, Fally señaló el RP-631B de TMC, que proporciona recomendaciones para la lubricación de los extremos de las ruedas.

En la era de las noticias las 24 horas del día, los 7 días de la semana, no se tarda mucho en encontrar algunas historias difíciles sobre fallas en los extremos de las ruedas.

"He leído que, en promedio, hay una rueda cada 8 horas en los Estados Unidos", dice Hartman.

Cuando fallan otros componentes, como un alternador, un motor de arranque, un inyector, una bomba inyectora o una válvula EGR, las ruedas permanecen en el camión. Los inyectores defectuosos no están acumulando exactamente el tipo de titulares que tienen a los abogados babeando. Sin embargo, las fallas en los rodamientos son una historia muy diferente porque pueden conducir a un trágico y costoso incidente de pérdida de la rueda.

Aunque afortunadamente no es tan dramático, otros signos de fallas en los cojinetes de las ruedas incluyen calor excesivo, ruido, economía de combustible reducida y tambaleo de las ruedas, dice Fally.

[RELACIONADO: El extremo de la rueda adecuado marca la diferencia en la vida útil del rodamiento, ruedas sueltas]

Por supuesto, hay mucho más para mantener una conducción suave y segura que cambiar rodamientos y pistas. Las herramientas, los ajustes de torque y los lubricantes juegan papeles vitales. Alcanzar el juego longitudinal de rodamientos de rueda recomendado por TMC de 0,001 a 0,005 pulgadas. requiere un indicador de cuadrante calibrado "con su base magnética fijada al cubo o al tambor de freno". Esto no es mantenimiento de remolques de barcos. No se recomienda simplemente palpar el juego longitudinal del rodamiento sin un indicador de carátula, dicen los expertos.

"Creo que los viejos tiempos de no utilizar herramientas de medición y ajuste mantenidas y calibradas se han ido por el camino y muchas flotas valoran la capacitación", dice Hartman. "Quieren mantener a sus técnicos al tanto de los últimos esfuerzos de capacitación y la mayoría de los fabricantes brindan eso sin cargo ahora porque es muy importante tener marcado ese juego final dentro de una a cinco milésimas de pulgada si se trata de un buje ajustable manualmente".

Una variedad de componentes de rodamientos de extremo de rueda SKF.

La prisa genera desperdicio, y simplemente no hay lugar para errores en lo que respecta a los rumbos.

"Los pasos en falso comunes durante los ajustes de los cojinetes pueden incluir un ajuste inadecuado, no verificar el juego longitudinal, no instalar el sujetador del eje correcta o completamente, no girar el cubo para ajustar los cojinetes y no seguir las pautas recomendadas por TMC", dice Fally.

Vigilar de cerca las piezas puede marcar la diferencia.

"Queremos asegurarnos antes de inspeccionar todos los componentes", dice Hartman. "Inspeccione las tuercas del husillo, sin importar quién las haya fabricado, inspeccione las roscas para asegurarse de que estén intactas y no estén dañadas o cruzadas. Revise el husillo en sí. Queremos asegurarnos de que esté correctamente enroscado y que no haya cruces de roscas. y sin hilos faltantes.

[RELACIONADO: Cómo: verificar si hay fugas en el sello del extremo de la rueda]

"Compruebe el estado del eje y del cubo en sí y asegúrese de que no haya grietas ni deterioro. Luego, cuando acople el conjunto del cubo, asegúrese de que esté correctamente alineado sin impactar el eje y dañar potencialmente cualquiera de los componentes", dice Hartman.

Cuando haya acoplado el conjunto del cubo en el husillo, siempre sostenga el cubo mientras coloca el conjunto del cojinete exterior en el conjunto", dice. "Cuando comience el procedimiento de ajuste, asegúrese de usar las herramientas adecuadas y siga las procedimiento recomendado para la aplicación, por ejemplo, para un concentrador ajustable manualmente, usaría el RP-618".

Perder la marca en el ajuste adecuado de los rodamientos puede tener algunas consecuencias difíciles.

"Si aprieta demasiado los cojinetes o los ajusta incorrectamente, puede provocar un sobrecalentamiento del conjunto del cubo y quemar el extremo de la rueda", dice Hartman. "Si está demasiado flojo, el cojinete se dañará y también tirará del sello mismo, lo que podría tener fugas en el futuro y generar un problema de seguridad porque si un sello tiene fugas, podría conducir potencialmente a un evento térmico.

En pocas palabras, ningún cliente puede darse el lujo de tomar atajos en los ajustes de los rodamientos.

Los rodamientos tampoco van a llegar muy lejos sin lubricación. Y la lubricación no va a durar mucho tiempo sin buenos sellos.

Si bien el daño del sello a menudo evoca imágenes de técnicos martillando un bloque de madera, un punzón o algún otro objeto para asentar los sellos en un cubo, otros errores de juicio pueden provocar daños.

"La razón número uno de una falla prematura del sello puede ser causada por una combinación de ajuste inadecuado del rodamiento, instalación incorrecta o incompleta del sello (siempre siga las recomendaciones de instalación y prelubricación del fabricante), instalación incorrecta del tapacubos y limpieza del extremo del eje , rodamientos y cubo correctamente", dice Fally.

"También es importante aplicar lubricante en el área correcta del sello de la rueda OD o ID del sello antes del ensamblaje. Siempre debe seguir las recomendaciones del fabricante del sello para el área correcta del sello para aplicar lubricante porque si esto no se hace correctamente puede conducir a una falla prematura del sello", agrega.

Hartman lamenta el uso de herramientas inadecuadas, particularmente con la colocación del sello.

[RELACIONADO: Cómo: Servicio adecuado de extremos de rueda para extremos de rueda engrasados]

"Es desafortunado que la gente use lo que sea que tenga para poner un sello. La mayoría de los fabricantes usan específicamente sus propias herramientas que están diseñadas para trabajar con esos tipos de sellos para fines de instalación", dice.

"Hay algunos fabricantes que no requieren ningún tipo de herramienta especial", dice Hartman. "Esencialmente, puede usar una herramienta manual como un mazo de goma. Eso niega algunos de esos problemas de herramientas que vemos en el mercado donde las personas usan un bloque de madera, una barra plana o algo para poner un sello. Podría causar más daño al sello sin que el usuario final lo sepa porque es posible que no lo vea, pero internamente el sello podría dañarse por el uso de una herramienta inadecuada".

Al igual que la instalación incorrecta del sello puede acortar la vida útil del rodamiento, también lo pueden hacer los problemas de lubricación.

"La integridad del lubricante es fundamental para el funcionamiento y la durabilidad de todos los componentes de los extremos de las ruedas", dice Fally. "STEMCO recomienda una inspección frecuente del extremo de la rueda en busca de contaminación del lubricante y/o intrusión de agua. STEMCO se compromete a probar continuamente los lubricantes disponibles para la industria de camiones pesados ​​para respaldar los sistemas de mejor rendimiento. Publicamos una lista revisada regularmente de ruedas recomendadas -lubricantes finales".

Las flotas y los talleres de reparación también pueden consultar TMC RP631C sobre llenados/procedimientos de lubricantes y RP624C sobre fundamentos de lubricantes, aconseja STEMCO

La lubricación también ocupa un lugar destacado en SKF.

"Tenemos, en SKF, un departamento completo de validación de lubricación con nuestra ingeniería de caucho. Cada vez que nos reunimos con una flota específica o un OE que quiere usar un lubricante específico, lo tomamos y realizamos una prueba de compatibilidad porque no No sé cómo los tipos de tipos de lubricantes van a interactuar con cierto caucho", dice Hartman.

"Hay múltiples variaciones de cada tipo diferente de caucho y, a veces, se puede desconocer cómo reaccionan con los lubricantes y eso es un problema", dice. "Entonces, lo que hacemos es ejecutar pruebas de compatibilidad y someterlas a pruebas, en la mayoría de los casos, esto comienza con un mínimo de 30 días de prueba de inmersión, luego un período de prueba completo para asegurarnos de que no haya ningún tipo de degradación del producto o cualquier tipo de contaminación que vemos con resultado de un lubricante que va a efectuar el sello, lo que denigraría la vida del mismo.”