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Aug 14, 2023

ASET suelta los frenos en un nuevo y emocionante eje de remolque

Nunca se podría acusar a Ken Pitt y Gordon Crighton de dormirse en los laureles

Nunca se podría acusar a Ken Pitt y Gordon Crighton de dormirse en los laureles cuando se trata de diseñar y construir tecnología de remolques revolucionaria en All Size Equipment Transport Services (ASET Services).

Los cerebros detrás del alineador de zapatas de freno empernado Tru-Shu, el tema de conversación del Brisbane Truck Show en su debut allí el año pasado, ahora están bien avanzados en el desarrollo de su seguimiento, un nuevo eje revolucionario para el triciclo de ASET Services. góndolas rebajadas de dos ejes y cuatro ejes.

"El objetivo con el eje es construir un eje estándar de oro que tenga beneficios que van más allá de lo que hay actualmente en el mercado", dice el gerente comercial de ASET Services, Stuart Wearne.

Estos incluyen reducir el tiempo de reemplazo de las zapatas de freno en más del 50%, reducir drásticamente el tiempo de mantenimiento de los frenos, ya que las piezas se pueden cambiar rápidamente sin alterar el cubo, y reducir el costo de inventario ya que las piezas superiores son compartidas por el motor principal y el remolque.

El resultado, agrega Wearne, es que usted termina con partes más duraderas porque los frenos siempre funcionan correctamente y los tambores se limpian solos de arena y polvo de freno innecesarios, incluso piedras y lodo.

Wearne dice que el diseño incorpora todos los beneficios de Tru-Shu, un mecanismo de soporte de la zapata de freno que se ajusta directamente a la zapata existente, con una serie de otras características únicas.

Incluyen placas de pasador de anclaje que igualan el desgaste de las pastillas de freno, un bloqueo de pasador de anclaje que significa el fin de las arañas desgastadas con pasadores de anclaje que se desgastan a través de los casquillos y dentro de la carcasa del eje, y la carcasa del casquillo del extremo del cubo de la leva en S de extracción lateral.

Anteriormente, si la carcasa del casquillo de la leva s estaba desgastada, no había una solución rápida, dice ASET Services.

La carcasa del buje de la leva en S extraíble brinda una mayor vida útil del eje al convertir una pieza no consumible en una reemplazable.

"Estamos casi reinventando la rueda con este nuevo diseño de eje, partiendo de cero y mejorándolo desde cero", dice Wearne.

"Ahora, podría llevarnos algunas iteraciones de fabricación para eliminar cualquier otro problema, pero hay mejoras significativas que ahorran mucho tiempo de mantenimiento.

"Todas las características están diseñadas para hacer que cada parte sea lo mejor posible, pero también cuando se trata de mantenimiento, debería reducir esos costos al menos a la mitad o más. Por lo tanto, estas son mejoras significativas".

Wearne dice que la próxima etapa es probar en la carretera tres ejes prototipo en remolques de carga baja de su propio diseño en 2021, al tiempo que explora expresiones de interés para una empresa conjunta en el nuevo diseño del eje.

Los servicios de ASET fabrican góndolas de cama baja especializadas para su propio uso y transportan equipos de gran tamaño por toda Australia.

“Estos remolques están patentados y se están extendiendo, ensanchando y tienen características como cuellos de cisne hidráulicos que se convierten en rampas de carga”, dice Wearne.

"La construcción de estos remolques ha llevado al desarrollo de varias mejoras, como el Tru-Shu atornillado".

El interés en el Tru-Shu continúa creciendo desde el lanzamiento del producto en BTS en mayo pasado, donde los visitantes recorrieron el puesto de tres en tres y aprendieron cómo una pieza de $ 350 podría ahorrar $ 1000 al año por remolque en piezas de freno dañadas.

Incluso si sus frenos han comenzado a torcerse por el lado del tambor, la aplicación de Tru-Shu durante 10 minutos los volverá a alinear sin necesidad de reemplazar las zapatas o el tambor.

Los zapatos simplemente volverán a colocarse y obtendrá el máximo desgaste de lo que queda.

Una vez que se eliminen las restricciones fronterizas, Wearne ahora espera capitalizar el interés de BTS y hacer más demostraciones de cómo Tru-Shu puede generar ahorros inmediatos para una amplia gama de flotas.

La compañía compró recientemente una impresora 3D de alta tecnología de Israel para poder crear un modelo 3D de cómo funciona Tru-Shu.

"Por el momento tenemos algo instalado en la parte trasera de un Ford F250, pero queremos ponerlo en una caja y poder volarlo por Australia para demostrar cómo funciona".

Whiteline Transport, con sede en Adelaide, es uno de los primeros en convertirse a Tru-Shu y ha visto beneficios inmediatos de su flota, que cruza regularmente el Nullarbor.

El gerente del taller, Phil Cook, estima que la adición de Tru-Shu al menos ha duplicado la vida útil de las zapatas de freno de los camiones.

"Realmente valió la pena intentarlo porque entregó lo que dijo que haría", dice la jefa de Whiteline, Sharon Middleton.

Visite www.tru-shu.com para obtener más testimonios e información.