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May 30, 2023

'Definir el camino'

El rendimiento y el comportamiento del Mercedes Formula 1 actualizado en este

El rendimiento y el comportamiento del Mercedes de Fórmula 1 mejorado en el Gran Premio de España de este fin de semana "definirá el camino que tenemos por delante", según el director de ingeniería de pista, Andrew Shovlin.

La cancelación del Gran Premio de Emilia Romagna, donde el paquete debía hacer su primera aparición, y las características inusuales del circuito de Mónaco en el que el W14 revisado hizo su debut tardío significa que Mercedes aún tiene que construir una imagen representativa de la forma en que el coche se realiza en el mundo real.

Barcelona, ​​a diferencia de Montecarlo, es una pista de pruebas ideal y permitirá a Mercedes obtener las respuestas a las preguntas clave que necesita para dirigir su desarrollo continuo tanto para el resto de este año como para 2024, dado el valor limitado del, no obstante, alentador desempeño en Mónaco.

"En términos de desarrollo, eso realmente no causa ningún problema", dijo Shovlin cuando se le preguntó qué tan grande fue el revés para no correr en Imola.

"Hay preguntas que si hubiéramos ido a Imola, habríamos podido responder y nos daremos una idea [de] Barcelona. Pero en realidad es solo ir a Barcelona [y] veremos dónde estamos, eso va para definir el camino que tenemos por delante.

"Esperamos tener mucho trabajo por hacer. El punto de referencia que Red Bull está estableciendo en este momento es muy alto, pero no nos intimida esa carga de trabajo".

El suelo, la suspensión delantera y los nuevos pontones fueron los elementos clave de la actualización, que el director del equipo, Toto Wolff, caracterizó como "un cambio fundamental en la dirección del diseño". Este es el primer paso en este concepto, sobre el cual Mercedes continuará construyendo no solo este año sino también con el automóvil del próximo año.

El Mercedes W14 actual es una versión comprometida de esta nueva dirección gracias a que está limitado por aspectos de la arquitectura del automóvil que tampoco se pueden cambiar este año. Ya es una mejora, pero es necesario acumular datos del mundo real para correlacionarlos con el diseño y el desarrollo. trabajo que se está realizando en la base Brackley del equipo. Esto se incorporará no solo al plan de desarrollo para el resto del año, sino también al proyecto del automóvil 2024.

Ese automóvil de 2024 ya debería ser, por su propia naturaleza, un paso fundamental hacia adelante desde la máquina actual, incluso en su etapa incipiente. Sin embargo, Shovlin dice que el alcance del compromiso con su auto 2023 solo se entenderá con el tiempo.

"Lo que hicimos fue en gran medida un caso en el que tomas el chasis que tienes y miras lo que puedes lograr con él", dijo Shovlin.

"Entonces, tenemos un proyecto que era este automóvil para decir qué podemos hacer con el chasis que tenemos sin tratar de injertarle una nueva parte delantera o algo radical. Y luego, por separado, tenemos programas de simulación". corriendo en el auto del próximo año diciendo qué queremos que sea".

"En la plenitud del tiempo, lo que verá es que esos programas de simulación terminarán con ganancias cada vez mayores que podemos lograr para el próximo año y luego podremos responder a la pregunta de cuál es el compromiso.

"Pero fue en gran medida un caso de que queremos hacer algo rápidamente sin costar una fortuna y eso es lo que tenemos aquí".

El director técnico James Allison se hizo eco de esa opinión diciendo que Mercedes estaba impulsando inusualmente dos proyectos debido a la necesidad de recuperar el terreno perdido.

"Ciertamente nos relajaremos y veremos lo que el paquete de mejoras de Mónaco nos ha traído en una pista más normal, pero también seguiremos adelante en paralelo con un montón de cosas más", dijo Allison.

"Traeremos un poco a Barcelona y muchas más cosas en las carreras que siguen. No podemos darnos el lujo de hacer todo secuencialmente, aunque hay una especie de pureza académica en eso, es un camino demasiado lento". de seguir adelante.

"Las actualizaciones seguirán llegando, esperamos tener un paquete decente para construir con lo que pusimos en la pista en Mónaco, y luego daremos un paso adelante desde aquí hasta las vacaciones de verano y más allá".

Un área clave que no ha cambiado y que podría ser crucial para obtener más ganancias es la suspensión trasera. Mejorar la plataforma mecánica del auto ha sido una prioridad para Mercedes dada la ventaja que Red Bull parece tener en esta área con un auto que puede funcionar lo suficientemente bajo como para producir una prodigiosa carga aerodinámica y al mismo tiempo brindar una excelente conducción.

El cambio a la suspensión delantera, que ahora incluye una geometría anti-hundimiento que parece haberse duplicado aproximadamente gracias a la elevación de la pata delantera y la bajada de la pata trasera de la horquilla superior, es parte de esto. Sin embargo, las revisiones importantes de la suspensión trasera requerirán cambios en la carcasa de la caja de cambios y posiblemente también en las estructuras asociadas. Esto tendrá que esperar al próximo año, junto con otras modificaciones como un nuevo monocasco.

A pesar de eso, Shovlin argumenta que todavía hay mucho que ganar con el desarrollo de la suspensión trasera del automóvil de este año para lograr un mejor control de la plataforma, insinuando que es posible que tampoco se necesiten cambios importantes en 2024.

"Fundamentalmente, hemos hecho una nueva suspensión este año", dijo Shovlin cuando The Race le preguntó sobre hasta qué punto Mercedes está bloqueado de las ganancias de control de la plataforma al no poder revisar la suspensión trasera.

"Las suspensiones son cosas costosas para llevar al auto. La realidad es que con un límite de costos, siempre estamos mirando la situación del campeonato. No sabemos cuánto haremos. No esperaría que vayamos". estar haciendo grandes avances Lo que nos hemos dado cuenta es que en realidad hay una veta de desarrollo bastante rica aquí que podemos comenzar a observar.

"El desafío siempre es cómo hacer que su aerodinámica y la dinámica de su vehículo trabajen juntas y optimicen [eso]. Cada equipo está preparado para ese tipo de proceso. Pero se trata de ver dónde están las oportunidades y cómo puede unir las dos para funcionan como un solo paquete".

El paquete de suspensión pareció funcionar bien en Mónaco desde una perspectiva mecánica. Los pilotos también indicaron algunas mejoras en el auto, con Lewis Hamilton apuntando a una mejor parte delantera. También hubo ganancias en la estabilidad de frenado, aunque sus problemas con una parte trasera débil siguen siendo una prioridad en la lista de prioridades para ser solucionados.

Shovlin cree que además de las ganancias aerodinámicas gracias al mayor control de la plataforma mecánica, los cambios en la suspensión le han dado potencialmente a Mercedes más libertad gracias a las características cambiantes del automóvil.

"Para ser honesto, probablemente nos haya dado más libertad porque el problema que siempre tuvimos antes de eso fue tener una buena parte delantera cuando la necesitabas en el vértice, pero una buena estabilidad de entrada cuando frenas con fuerza y ​​giras. ", dijo Shovlin cuando The Race le preguntó si el aumento de la anti-inmersión había limitado al equipo en términos de cómo tiene que ejecutar los detalles de configuración, como la inclinación.

"Y ese compromiso siempre fue algo que no pudimos resolver. Siempre te quedas con una parte trasera débil en la entrada o con un frente pobre en el vértice. Así que espero que eso nos haya llevado en la dirección correcta".

"El problema es que cuando estás haciendo este tipo de actualizaciones a la mitad del ciclo de desarrollo del chasis, nunca terminas con lo que quieres. Tenemos ideas de lo que queremos, ideas de lo que haremos con el próximo año". auto.

"Lo que hemos aportado a este automóvil es solo un ejemplo de lo que se puede lograr con un límite de costos en un corto espacio de tiempo".

Mercedes trabajará para extraer el máximo de este paquete revisado y continuar mejorándolo a lo largo de la temporada. Sin embargo, a largo plazo, la clave es el trabajo en la fábrica. Es por eso que los datos recopilados en Barcelona, ​​así como las carreras posteriores, serán vitales para dirigir el trabajo de diseño en curso en el automóvil 2024.

Como dijo Lewis Hamilton en Mónaco, este paquete es una "prueba de concepto". Es por eso que la actualización y el cambio asociado de dirección de desarrollo son solo el comienzo para Mercedes.

La pregunta clave ahora es si Mercedes está en la trayectoria correcta y qué tan rápido puede progresar desde aquí.