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Jul 01, 2023

Cincuenta años del Porsche 911 Carrera RS 2.7

Hace 50 años, Porsche desarrolla una nueva variante del 911 para carreras y rallyes. 'Pato

Hace 50 años, Porsche desarrolla una nueva variante del 911 para carreras y rallyes.

'Cola de pato', 'RS' o '2.7'. Hoy en día, el Porsche 911 Carrera RS 2.7 es conocido por muchos apodos. Pero su importancia sigue siendo única: fue el automóvil de producción alemán más rápido de su época y es el primer modelo de producción en serie con alerones delanteros y traseros; este último le valió el apodo de 'cola de pato'. En 1972, Porsche lanzó así una tendencia de alerones traseros en los automóviles de producción en serie.

Hace unos 50 años, Porsche comenzó con el desarrollo del 911 Carrera RS 2.7. "El 911 Carrera RS 2.7 estaba pensado como una homologación especial. Tenía que ser un coche deportivo muy ligero y rápido", recuerda Peter Falk, que entonces era el Jefe de Pruebas de los coches de producción en serie de Porsche. Aunque la variante del modelo se basó en el 911, terminó convirtiéndose en un nuevo vehículo base para carreras y rallyes que presentaba muchas innovaciones técnicas. El modelo más potente de la primera generación del 911 fue el primer 911 en ser bautizado como 'Carrera', la joya de la corona de la gama Porsche. Se trabajó intensamente en el peso, la aerodinámica, el motor y el chasis. Alrededor de 15 ingenieros desarrollaron el automóvil a partir de mayo de 1972 y se les unió el personal de producción.

Inicialmente, Porsche planeó construir 500 ejemplares para homologar el 911 Carrera RS 2.7 para los autos GT Especiales del Grupo 4. Se convirtió en un vehículo aprobado para la carretera para clientes que también querían participar en eventos de carreras. El 5 de octubre de 1972 se presentó el nuevo modelo en el Salón del Automóvil de París, que se celebró en la Porte de Versailles. A fines de noviembre, se habían vendido los 500 vehículos. Porsche se sorprendió por el éxito del automóvil y pudo triplicar las cifras de ventas en julio de 1973. Se construyeron un total de 1.580 ejemplares y, una vez que se fabricó el vehículo número 1.000, el Porsche 911 Carrera RS 2.7 fue homologado para el Grupo 3 como así como el Grupo 4. El paquete de equipamiento opcional M471 llevó a Porsche a construir 200 versiones ligeras 'Sport' del automóvil. Se construyeron otros 55 ejemplos de la versión de carreras, 17 vehículos base y 1308 versiones de turismo (M472).

El interior del 911 Carrera RS 2.7 'Light' (M471) se redujo a lo esencial, de acuerdo con los requisitos del cliente y la fecha de producción. Entre otras cosas, se omitieron los asientos traseros, las alfombras, el reloj, los percheros y los reposabrazos. A petición del cliente, dos carcasas de asiento ligeras sustituyeron a los asientos deportivos más pesados. Incluso el escudo de Porsche en el capó estaba inicialmente pegado. En comparación con el paquete de equipamiento 'Touring' (M472), el 'Sport' pesaba 115 kilogramos menos, con un peso en vacío de 960 kg. Tenía un precio de 34.000 marcos alemanes. El paquete Sport (M471) costaba 700 marcos alemanes, mientras que el paquete Touring (M472) costaba 2500 marcos alemanes. El paquete de equipamiento elegido definió, por tanto, la respectiva versión del 911 Carrera RS 2.7.

El motor de inyección de combustible de seis cilindros y 2,7 ​​litros del automóvil producía 210 CV a 6.300 rpm y desarrollaba 255 Nm a 5.100 rpm. Esto permitió que la versión Sport acelerara de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, convirtiendo al 911 Carrera RS 2.7 en el primer automóvil de producción en romper la marca de seis segundos establecida por la revista comercial alemana 'auto, motor und sport'. La velocidad máxima cruzó la marca de 245 km/h. (Touring 6,3 segundos, 240 km/h). El RS 2.7 se convirtió en la síntesis ideal entre peso, rendimiento, aerodinámica y manejo.

El cuerpo tenía que ver con la reducción de peso. La chapa fina, las lunas finas, las piezas de plástico y la eliminación de los aislamientos ayudaron a reducir el peso total de los coches de competición a menos de los 900 kg necesarios para homologar el nuevo modelo.

Al mismo tiempo, se mejoró la aerodinámica. El objetivo era minimizar la elevación en los ejes delantero y trasero a altas velocidades para lograr un manejo más neutral. Por primera vez, los ingenieros Hermann Burst y Tilman Brodbeck, junto con el estilista Rolf Wiener, desarrollaron un alerón trasero, probándolo en el túnel de viento y en pistas de prueba. El objetivo era conservar el estilo de carrocería cerrado formal del 911, compensar los inconvenientes de la parte trasera inclinada mediante medidas adecuadas y estilísticamente apropiadas y mejorar la aerodinámica del 911.

La elevación de la nueva cola de pato empujó al 911 Carrera RS 2.7 más cerca de la carretera cuando el automóvil se conducía a gran velocidad y suministró aire de refrigeración adicional al motor trasero. El efecto se logró sin ningún aumento en la resistencia; de hecho, su velocidad máxima aumentó en 4,5 km/h. "Durante las pruebas, descubrimos que con un alerón más alto podíamos aumentar la velocidad máxima debido a la disminución de la resistencia. Así que seguimos elevando el alerón trasero unos milímetros con una lámina de metal en el borde de corte hasta que encontramos el punto de inversión en que la resistencia volvió a aumentar", explica Falk. El 5 de agosto de 1972, los tres empleados de Porsche presentaron el documento de divulgación de patente No. 2238704 ante la Oficina de Patentes alemana.

Los ingenieros también se pusieron a trabajar en el chasis. Porsche tenía experiencia en esta etapa de las carreras con ruedas traseras más anchas, por lo que los ingenieros de desarrollo también probaron esto en el 911 Carrera RS 2.7. "Queríamos mejorar la tracción y el manejo con llantas anchas en el eje trasero porque el mayor peso se encuentra en el eje trasero", recuerda Falk. Por primera vez en Porsche, un automóvil de producción en serie presentaba diferentes tamaños de neumáticos en los ejes delantero y trasero. Fuchs forjó ruedas 6 J × 15 con neumáticos 185/70 VR-15 en la parte delantera, 7 J × 15 con neumáticos 215/60 VR-15 en la parte trasera. Para que encajaran, Porsche amplió la carrocería 42 mm en la parte trasera, cerca de los pasos de rueda. "Cuando esto funcionó bien en el desarrollo, la producción y las ventas, todos los modelos posteriores se equiparon con esta combinación", continúa Falk.

Tras el cambio de normativa para los prototipos deportivos, que impidió un mayor desarrollo debido al nuevo límite de cilindrada de tres litros, Porsche puso fin a una era muy exitosa. Después del debut en carreras de un 911 Carrera RSR (racing-sport-racing) con una carrocería significativamente ensanchada en el Tour de Corse en noviembre de 1972, Porsche decidió comenzar un nuevo capítulo en la historia de éxito del 911 en 1973. A principios de febrero de ese año, un RSR pilotado por Peter Gregg y Hurley Haywood cruzó la línea de meta en las 24 Horas de Daytona con una ventaja de 22 vueltas. Fue un comienzo brillante para la nueva temporada. Herbert Müller y Gijs van Lennep ganaron en la Targa Florio en mayo de 1973. "La victoria fue importante para nosotros porque demostró que el RSR con el alerón trasero más grande era muy rápido en circuitos y etapas de rally", recuerda Falk. En su primera temporada, el 911 Carrera RSR ganó tres campeonatos internacionales y siete nacionales, sentando las bases para el éxito del 911 en las próximas décadas. En la Carrera Internacional de Campeones (IROC) celebrada en octubre de 1973, Roger Penske de los EE. UU. presentó 12 autos 911 Carrera RSR 3.0 idénticos en los que compitieron pilotos de diferentes clases de carreras entre sí.

Sin embargo, con el 911 Carrera RS 2.7, Porsche no solo estaba desarrollando un automóvil deportivo para la pista de carreras, sino también un automóvil que los clientes podían usar tanto como conductor diario como para carreras. Llevó el auto de gran turismo a la pista de carreras. La publicidad contemporánea lo describía así: "Su repertorio: por carretera a la carrera y de vuelta a casa. Lunes a la oficina. Martes a Ginebra. De vuelta por la tarde. Miércoles de compras. Ciudad. Atasco. Tráfico lento, pero sin hollín en los enchufes. , ninguna queja del embrague. Jueves carreteras rurales, autopistas, curvas, caminos de tierra, obras de construcción, viernes solo una distancia corta y repetidos arranques en frío. Sábado con equipaje de vacaciones a Finlandia. Carrera RS: llena de reservas inagotables en sprints y maratones. "

Por primera vez, la inscripción 'Carrera' adornó la vista lateral entre los pasos de rueda del 911 Carrera RS 2.7. La palabra española se traduce como 'carrera' en inglés, y RS en el alerón trasero significa 'Rennsport' o carreras. Para Porsche, la 'Carrera Panamericana' fue la inspiración para el nuevo nombre. En 1953, Porsche obtuvo su victoria de primera clase en la carrera de resistencia con el 550 Spyder. Luego, en 1954, terminó tercero en la general, una sensación que provocó la nueva adición al nombre.

En los años siguientes, Porsche utilizó el nombre Carrera para los vehículos más potentes con el motor Fuhrmann de cuatro árboles de levas de 1954, como el 356 A 1500 GS Carrera o el 356 B 2000 GS Carrera GT. La inscripción Carrera adornaba la parte trasera del Porsche 904 Carrera GTS de 1963, y en el 906 Carrera 6 de 1965 se podía encontrar en el alerón detrás del paso de rueda delantero. Según declaraciones hechas en ese momento, Carrera también se entendía como un "predicado de calidad para una delicadeza técnica que había demostrado su valía en pistas y circuitos de rally". En resumen, era el nombre ideal para el futuro modelo tope de gama del 911. "Queríamos asignar el ya famoso nombre 'Carrera' a un modelo de producción y pensamos en cómo podíamos representarlo mejor". recuerda Harm Lagaaij, que era diseñador en Porsche en ese momento. Se decidieron por la zona entre los pasos de rueda.

Además de las letras de Carrera, Porsche tenía otras características de diseño llamativas para ofrecer: había 29 tonos de pintura disponibles, algunos en colores llamativos, y se produjeron 27, incluidos colores como amarillo brillante, rojo y naranja sangre. Porsche también cumplió con las solicitudes de color de los clientes individuales. El color de las llantas hacía juego con la carrocería o con las letras Carrera en los laterales de, por ejemplo, vehículos blancos con letras en rojo, azul o verde. Las letras conservan su significado preeminente hasta el día de hoy, al igual que la abreviatura RS, famosa desde hace mucho tiempo. Se encuentra una y otra vez en los modelos 911 más deportivos, como lo fue hace casi 50 años.

A partir del 20 de septiembre de 2022, el Museo Porsche organiza una exposición especial dedicada a los 50 años del 911 Carrera RS 2.7.