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Aug 02, 2023

Cómo perfeccionar la configuración de la palanca de freno de su bicicleta de montaña

Una de las primeras cosas que hago cuando me subo a una bicicleta de montaña nueva es ajustar la

Una de las primeras cosas que hago cuando me subo a una bicicleta de montaña nueva es ajustar las palancas de freno. En mi opinión, es tan importante como encontrar la suspensión correcta o la presión de los neumáticos. Cuando no puedo alcanzar las palancas o tengo que estirar demasiado los dedos, mi frenado se resiente, al igual que mi velocidad y mis manos.

Las palancas de freno, las palancas de cambio y las palancas de la tija telescópica están diseñadas para ajustarse; arriba, abajo, alrededor. Dado que las manos de todos son diferentes, la cabina de tu bicicleta de montaña debe quedar como un guante. Aquí hay algunos consejos que ayudarán a marcar las cosas.

¿Por qué ajustaría el ángulo o la inclinación de sus palancas de freno? La misma razón por la que ajustaría el ángulo del sillín o agregaría un espaciador debajo de la potencia; para un ajuste perfecto, que a menudo depende de la bicicleta y la intención.

Por ejemplo, la geometría de una bicicleta de cross-country, trail o enduro será bastante diferente. En una bicicleta de fondo, es probable que tengas un alcance más corto, un ángulo del tubo del asiento más flojo y un ángulo del tubo de dirección más pronunciado. La posición de conducción en las bicicletas XC suele ser mucho más adelantada que en una bicicleta de enduro, por lo que es probable que tengas el pecho y los hombros más sobre la potencia y el manillar. Por lo tanto, es más probable que sus manos y dedos rueden hacia adelante sobre las empuñaduras.

Antes de seguir adelante, prefacio esto y diré que estas son meras consideraciones. Pueden o no funcionar para usted, pero dependen de su propio estilo de conducción y del terreno en el que esté conduciendo.

Debido a que estoy montando en terrenos más suaves en una posición de campo traviesa, tiendo a mover las palancas un poco más hacia adelante para que coincidan con el ángulo de mis brazos. Es más cómodo y ergonómico.

A la inversa, en algo así como una bicicleta de enduro, elijo un ángulo de palanca de freno más plano. En la posición sentada, las bicicletas de enduro modernas tienen un ángulo de tubo de asiento más pronunciado, lo que coloca al ciclista en una posición más erguida y acerca las manos al cuerpo.

Durante mucho tiempo, los freeriders y downhillers colocan sus palancas de freno en un ángulo más plano debido a los descensos pronunciados. Piensa en la cadena que son tus dedos/manos, brazos, hombros y cabeza. En un rock roll empinado o en un jardín de rocas, lo último que quiero sentir cuando necesito apretar los frenos son mis manos rodando sobre la parte delantera de las barras y mi cabeza y cuerpo siguiéndolas, colocando más peso sobre el eje delantero.

Si conduce por un terreno más empinado, podría valer la pena probar una configuración de palanca de freno más plana. Serán más fáciles de alcanzar, más cómodos y más ergonómicos.

El alcance o la cantidad de tiro entre la posición extendida de las palancas y el punto donde las pinzas y las pastillas empiezan a agarrar los rotores son en gran medida preferencias personales, pero hay variables, por supuesto; la longitud de sus dedos índices, la cantidad de palancas que se pueden ajustar y qué tan bien se purgan los frenos son factores que determinan dónde debe establecerse el alcance de la palanca de freno.

A algunos les gusta un lanzamiento más largo, con las palancas giradas hacia afuera, mientras que otros prefieren un lanzamiento más corto con ellas marcadas un poco. La mayoría de las palancas de freno hidráulicas en estos días tienen un ajuste de alcance de la palanca de freno incorporado, sin embargo, la accesibilidad generalmente depende del costo del freno. Los juegos de frenos de gama alta generalmente tienen un ajuste de alcance de la palanca de freno sin herramientas con una pequeña perilla en el exterior de la palanca de freno, mientras que las palancas más asequibles a menudo tienen un tornillo de ajuste de alcance escondido en algún lugar, que se ajustan con un 2 (más o menos). ) llave hexagonal milimétrica.

En un juego de manetas de freno bien purgado y en funcionamiento, el alcance se puede acortar sin ningún impacto en el punto de mordida, aunque algunos frenos que necesitan purga pueden tener problemas en el punto de mordida si el alcance se acorta demasiado.

Nuevamente, hay muchas preferencias personales involucradas en este, pero generalmente prefiero mi alcance en el rango corto a medio. Si están demasiado lejos, su dedo índice trabajará más de lo necesario para reducir la velocidad. Esto puede resultar en fatiga adicional.

También es posible que deba cambiar otros controles, como la palanca de cambios o la tija telescópica, para encontrar el lugar perfecto para el puntero en la palanca, generalmente cerca de la punta de la cuchilla. Frenar en este punto te dará la mayor modulación y control de la mordida.

Algunos cilindros maestros de freno tienen un ajuste de punto de mordida además de un ajuste de alcance. El punto de mordida es la distancia que debe recorrer la palanca antes de que las pastillas de freno entren en contacto con el rotor. Esto también depende de las preferencias personales, y a algunos les puede gustar un tiro de palanca más largo o uno más corto.

Algunos de estos ajustadores también tienen una sensación bastante vaga cuando se trata de cambiar el punto de mordida, y una mala purga de frenos también puede marcar una gran diferencia aquí. El mejor movimiento aquí es experimentar con el ajuste y decidirse por un punto que le guste.

Por último, hablaremos sobre las especificaciones de torque aquí. Cuando apriete las palancas de freno en el manillar, consulte las especificaciones de torque de su marca de manillar. Realmente, es mejor tener en cuenta la cantidad de torque si tiene manubrios de carbono para no ejercer demasiada fuerza sobre ellos y romperlos. No debería necesitar más de 4-6 Nm de torque para la cantidad adecuada, independientemente del material de la barra.

Un consejo que aprendí hace un tiempo que vale la pena compartir es dejar las abrazaderas de la palanca del freno un poco flojas, no tanto como para que se muevan hacia arriba o hacia abajo durante el frenado, pero lo suficientemente flojas como para que si choca y golpea la tierra, los cilindros maestros y las palancas pueden cambiar al contacto en lugar de romperse.