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Jun 12, 2023

semi más largo

Publicado el 30 de mayo de 2023 © Crown copyright 2023 Esta publicación tiene licencia

Publicado el 30 de mayo de 2023

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Esta publicación está disponible en https://www.gov.uk/government/publications/longer-semi-trailer-lst-implementation-guide-for-operators/longer-semi-trailers-full-implementation-guide-for-operators

Esta guía está dirigida a los operadores actuales y potenciales de semirremolques más largos (LST). Luego de una extensa prueba, una consulta pública y cambios regulatorios, los LST se están volviendo de uso general. Esta guía tiene como objetivo ayudar a los operadores a aprovechar al máximo los LST, así como garantizar que se operen de manera segura.

Como un nuevo tipo de vehículo, los LST están sujetos a regulaciones específicas. Estos se explican con más detalle en este documento. La Orden de 2023 sobre vehículos de carretera (autorización de tipos especiales) (general) (enmienda) es el instrumento legal que rige el uso de los LST y debe leerse junto con esta guía.

En particular, los planes de ruta y las evaluaciones de riesgos son requisitos legales para cada ruta en la que se planee utilizar un LST. El uso de rutas de desvío, cuando una ruta normal está o deja de estar disponible, también se rige por los reglamentos.

Además, el Secretario de Estado tiene la obligación legal de ser notificado por los operadores del posible uso de LST, lo que debe hacerse a través del sistema de licencias de operadores de vehículos (VOL), y también se requiere que los operadores se aseguren de que los conductores reciban copias de la ruta. planes y evaluaciones de riesgos para las rutas por las que circulan. Cada una de estas áreas se cubre con más detalle en esta guía.

Además de estos nuevos requisitos legales, la prueba ha mostrado algunas áreas en las que los operadores que eligen operar LST deben implementar nuevas prácticas. Estos incluyen capacitación y programación de conductores, mantenimiento de registros, capacitación más amplia del personal (incluidos los gerentes de transporte y otro personal) y carga de LST.

Se espera que los operadores de LST responsables proporcionen la capacitación adecuada y promulguen procesos y procedimientos para mantener la seguridad. La implementación de estas prácticas también ayudará a mantener el uso eficiente y apropiado de los LST, que la prueba ha demostrado que brinda beneficios económicos significativos a los operadores.

Finalmente, aquellos operadores que hasta ahora han estado participando en la prueba LST están sujetos a una guía específica que cubre el proceso de finalización de la prueba.

Los semirremolques más largos, o LST, son un tipo de remolque para vehículos pesados ​​(HGV) hasta 2,05 metros más largos que los semirremolques estándar actuales en nuestras carreteras: 15,65 metros en lugar de 13,6 metros. Estos no son los trenes de carretera permitidos en algunos otros países o los diseños de 25,25 metros que se utilizan en algunos países de la UE.

El peso total del LST, las mercancías y la cabeza tractora aún debe estar dentro del límite de peso doméstico del Reino Unido de 44 toneladas. Deben pasar la prueba del círculo de giro aplicada a los remolques existentes de 13,6 metros, para los cuales los LST requieren un eje trasero direccional.

Los LST completamente cargados pueden mover el mismo volumen de mercancías utilizando menos viajes que los remolques actuales, con un pequeño cambio en el uso de combustible por milla, al tiempo que reducen las emisiones generales, la congestión y el riesgo de colisión.

Los LST complementan otros enfoques para la reducción de carbono en el transporte de mercancías, como el cambio modal, el aumento de la eficiencia del motor y el uso de vehículos eléctricos, pero los LST se pueden implementar sin la necesidad de un mayor desarrollo tecnológico y de infraestructura significativo.

Descripción de la imagen: una imagen que muestra la diferencia en la cantidad de palés estándar del Reino Unido que pueden transportar los semirremolques más largos en comparación con los semirremolques estándar. Por plataforma, los semirremolques más largos pueden transportar 4 palets estándar del Reino Unido más que los semirremolques estándar.

El Departamento de Transporte (DfT) realizó una prueba nacional de LST a partir de 2012, en la que participaron alrededor de 2700 remolques y alrededor de 300 operadores de todos los tamaños y que representaban diversos tipos de carga y operación.

La recopilación extensiva de datos a lo largo del ensayo monitoreó el mundo real:

Los análisis también incluyeron el uso de la clase de carretera, el ahorro de emisiones y el impacto de diferentes diseños.

La prueba demostró que, con una gestión operativa adecuada, los LST se pueden operar de manera segura y ofrecen una reducción de hasta un 13 a 14 % en las emisiones del mundo real, con un ahorro promedio de 8 a 9 % en toda la prueba. La prueba también llevó a cabo el modelado de rutas y el análisis especializado del impacto de los LST en grupos vulnerables de usuarios de carreteras.

Luego de la demostración de seguridad de prueba consistente y rendimiento de emisiones, DfT ha introducido regulaciones para permitir que los LST se usen ampliamente en Gran Bretaña (GB).

La conclusión de la prueba es que, si bien los LST se pueden integrar de manera segura en muchas operaciones de carga, necesitan una gestión y supervisión especiales por parte de un operador responsable, más allá de lo que se necesita para los semirremolques estándar.

Por lo tanto, los LST están sujetos a algunas reglas, establecidas en los reglamentos. Esta guía establece más detalles para ayudar en la interpretación de estas reglamentaciones, pero no tiene fuerza legal.

El objetivo general de estas reglas es garantizar que continúe el buen desempeño en seguridad, que se mantengan prácticas adicionales diseñadas para proteger a otros usuarios de la vía y que se utilicen las ventajas de eficiencia de los LST.

La evaluación de impacto reglamentaria publicada sobre vehículos de carretera (autorización de tipos especiales) analiza los objetivos y los efectos con más profundidad.

La orden de LST y esta guía se aplican al uso de LST en Gran Bretaña. Los LST se definen como un tipo de vehículo especial según la sección 44 de la ley de tráfico por carretera (1988).

Los vehículos de carga indivisible anormal, los góndolas de cama baja y los góndolas de cama baja con bastidor escalonado están excluidos de la definición de LST en el orden LST.

Los LST deben ser más largos que los semirremolques estándar. Para lograr esto, la definición en la orden LST requiere que la distancia longitudinal desde el eje del perno rey a la parte trasera del remolque debe exceder los 12,5 metros -en el caso de un LST que es un portacoches- o 12 metros en cualquier otro caso.

La longitud máxima permitida de un LST es de hasta 15,65 metros, 2,05 metros más que la longitud máxima de un semirremolque normal. Las combinaciones de vehículos, incluidos los LST, son camiones articulados con una longitud máxima de combinación de 18,55 metros.

Cuando un semirremolque se pueda extender, solo podrá funcionar como un semirremolque más largo cuando se extienda de modo que exceda las distancias establecidas anteriormente.

La longitud máxima de combinación es aplicable en todas las circunstancias. Los operadores deben tener en cuenta que el uso de dispositivos aerodinámicos, cabinas alargadas u otros equipos no afecta la longitud máxima combinada aplicable para un semirremolque más largo.

La longitud total combinada cuando se opera un semirremolque más largo no debe exceder los 18,55 metros por ningún motivo. Una carga transportada por un LST no debe tener una proyección hacia atrás.

Otros requisitos relacionados con la longitud son básicamente los mismos que los del ensayo. La distancia máxima medida paralelamente al eje longitudinal de cualquiera de los semirremolques desde el punto más adelantado de la zona de carga hasta la parte trasera del semirremolque no deberá exceder de 15,65 metros.

La distancia longitudinal desde el eje del king pin hasta la parte trasera de cualquiera de los semirremolques no excederá de 14,05 metros.

Los requisitos técnicos de la prueba incluían el requisito de que ningún punto del semirremolque por delante del plano transversal que pasa por el eje del perno maestro debe estar a más de 2,04 metros del eje del perno maestro.

Este límite, que se aplica al radio de giro, no está incluido en el pedido de LST y no se aplica fuera de la prueba.

Los arreglos de dirección y los sistemas electrónicos deben cumplir con ciertas disposiciones técnicas internacionales. Todos los LST deben tener un mínimo de tres ejes, uno de los cuales debe tener capacidad de dirección.

Cuando el peso máximo autorizado de una combinación de vehículos que incluya un LST supere las 38 toneladas, el LST deberá estar equipado con un dispositivo de pesaje a bordo.

Como se indicó anteriormente, los límites de peso máximo para los LST no difieren de los de los semirremolques estándar.

Los operadores y la sociedad solo se beneficiarán de la introducción de LST si pueden operarse de manera segura y eficiente, utilizando el espacio adicional.

El pedido de LST está destinado a permitir el uso generalizado de LST, al mismo tiempo que enfatiza que necesitan una gestión adicional en comparación con otros remolques.

Se espera que los operadores consideren si su uso es apropiado, incluyendo:

si los niveles de llenado esperados usan el espacio adicional y así reducen el número de viajes

si los tipos de rutas involucradas son compatibles con la operación segura de los LST

si el operador cumple los requisitos de planificación de rutas y evaluación de riesgos

el monitoreo, la capacitación y el mantenimiento de registros se realizan de manera adecuada y consistente

Si bien no está cubierto por la regulación, se debe alentar a los clientes que compran transporte a conocer los factores involucrados en la operación de LST de manera eficiente y segura.

Hay muchos otros factores a considerar antes de adoptar LST, como lo señalaron los operadores durante la prueba de LST y publicado por DfT en Introducción y gestión de LST: un resumen de buenas prácticas liderado por la industria.

Estos factores incluyen:

La operación de un LST sin cumplir con los requisitos de la orden LST sería una infracción de la sección 42 de la Ley de Tránsito Vial (1988). La Agencia de Normas para Conductores y Vehículos (DVSA) ha publicado su política sobre sanciones aplicables a estas infracciones, e incluye sanciones económicas para operadores y conductores.

La DVSA también puede remitir a los operadores a un comisionado de tráfico que considere tomar medidas reglamentarias contra la licencia del operador o el derecho a conducir vehículos pesados.

La conclusión de DfT de la prueba fue que los LST podrían funcionar sin un límite de número, pero con algunas condiciones adicionales establecidas en la orden de LST. En particular, la prueba concluyó que la planificación adecuada y la evaluación de riesgos de las rutas que utilizarán los LST fue un factor importante para la operación segura de los remolques.

El objetivo es garantizar que los LST solo se utilicen en rutas en las que sus características se puedan acomodar sin aumentar el riesgo de colisiones o imponer demandas irrazonables al conductor.

Los operadores que deseen operar LST bajo las nuevas regulaciones deben tomar una serie de medidas antes de hacerlo. El cumplimiento de estas condiciones es un requisito legal y se recogen en este apartado.

Los operadores que hayan tomado parte en la prueba LST están sujetos a diferentes requisitos, hasta la conclusión de la prueba. Se exponen en la sección Transición desde el ensayo LST.

Antes de que un operador utilice por primera vez un semirremolque más largo en una carretera, el operador debe notificarlo a la Secretaría de Estado de Transporte.

Las normas exigen que esta notificación se haga por comunicación electrónica, se especifique el nombre y domicilio del operador, y (si el operador posee licencia de operador respecto de la LST), se especifique el número de dicha licencia.

Si se posee una licencia de operador, la notificación debe realizarse a través del sistema de licencias de operador de vehículos (VOL) existente.

Cuando un operador de un LST no tenga una licencia de operador, se puede notificar a la DVSA por correo electrónico a [email protected].

Si el semirremolque más largo ha estado en posesión legal del operador durante menos de un mes, no está obligado a realizar esta notificación. Esto debería cubrir la mayoría de los usos no estándar, como los movimientos LST sin carga en relación con:

La razón principal por la que los operadores notifican su intención de usar LST antes de su primer uso en una carretera es garantizar que se mantenga la seguridad vial y ayudar a informar revisiones futuras.

El requisito de notificar la intención de utilizar una LST cesará después de 5 años a partir de la fecha de entrada en vigor de la presente orden (véase el artículo 62, apartado 4, de la STGO, insertado por el artículo 4 de la orden LST), es decir, a partir del 1 de junio de 2028.

Los LST deben cumplir con todas las demás reglamentaciones que se aplican al uso estándar de semirremolques. Esto incluye los requisitos de enchapado y prueba.

En particular, los LST deben cumplir con los requisitos pertinentes establecidos en la siguiente legislación:

Dentro de los reglamentos de construcción y uso y los reglamentos de aprobación, los requisitos de círculo de giro para semirremolques se pueden demostrar mediante:

Por lo tanto, este último no tiene en cuenta ninguna influencia de cómo los ejes de dirección pueden influir en la trayectoria que sigue el remolque. La dependencia adicional de la operación de los ejes de dirección para semirremolques más largos para cumplir con los requisitos del círculo de giro significa que no se puede confiar en este método de cálculo básico.

Los LST que están autorizados para su uso en GB no se pueden usar en Irlanda del Norte a menos que hayan sido autorizados previamente por el Departamento de Infraestructura de Irlanda del Norte.

Los operadores que deseen operar LST en Irlanda del Norte pueden comunicarse con el Departamento de Infraestructura en: [email protected] para obtener más consejos y orientación.

DfT no está prescribiendo un formato universal para planes de ruta y evaluaciones de riesgo. Las reglamentaciones tampoco prescriben un formato específico, pero establecen que las evaluaciones de riesgo deben hacer una evaluación adecuada y suficiente de factores específicos.

El lenguaje de idoneidad y suficiencia es consistente con la legislación de salud y seguridad. Nuestra guía proporciona principios generales basados ​​en los conocimientos de los operadores en el ensayo.

Se aconseja a los operadores que deben poder demostrar un proceso de planificación de rutas, evaluación de riesgos y retroalimentación que sea proporcional a la escala de la operación y la cantidad de conductores y rutas involucradas, así como a la variedad (tipos de carreteras, ubicaciones) y complejidad de las rutas que se utilizan.

El operador está legalmente obligado a conservar una copia de los planes de ruta y las evaluaciones de riesgo de una ruta durante 2 años a partir de la fecha en que se utilizó por última vez el LST en esa ruta. Estos deben conservarse de manera que, a pedido de DVSA o de un comisionado de tránsito, puedan ser revisados.

Los operadores también pueden desear, como buena práctica, conservar evidencia de lo siguiente:

Se requiere legalmente llevar una copia del plan de ruta y la evaluación de riesgos para una ruta establecida en el vehículo motorizado que remolca el LST cuando se usa en esa ruta.

Los requisitos de la orden de planificación de rutas y evaluación de riesgos para las rutas establecidas las diferencia de las regulaciones de combinaciones de camiones articulados estándar (incluidos aquellos con remolques de una altura superior a 4 metros) y combinaciones de camión-remolque rígido de longitud similar .

Sin embargo, sujeto a que se cumplan estos requisitos, los LST son tan adecuados para su uso en las carreteras británicas como lo son estas otras combinaciones de vehículos de mercancías.

El propósito de los planes de ruta y las evaluaciones de riesgo es garantizar que los LST solo se usen en las rutas apropiadas (riesgo evaluado y planificado por el operador), que se puedan conducir de manera segura en esas rutas y que los riesgos se reduzcan a través de la evaluación previa y la retroalimentación.

Dichas rutas son referidas por los reglamentos como rutas establecidas. Una ruta establecida se define como una ruta que se especifica en un plan de ruta legalmente compatible y para la cual se ha completado una evaluación de riesgos legalmente compatible.

Las autopistas y otras carreteras estratégicas modernas están diseñadas para grandes volúmenes de tráfico y vehículos grandes. Los cruces principales y estrechos, incluidos los asociados con las entradas y salidas de las autopistas y otras vías de dos calzadas separadas a nivel, pueden necesitar una consideración específica.

Se pueden utilizar vías secundarias, pero es necesario realizar una evaluación cuidadosa de los riesgos, incluidos los relacionados con la geometría de la vía y otros usuarios de la vía, incluidos peatones y ciclistas.

Para cumplir con las regulaciones, un plan de ruta debe estar por escrito y especificar el camino o caminos en los que se utilizará el LST para viajar hacia y desde su destino.

Cada nueva ruta hacia o desde un destino necesita su propio plan. Los elementos básicos de un plan de ruta deben proporcionar al conductor:

Es posible que se evalúen y aprueben múltiples opciones de ruta para un solo destino, y que la elección final de la ruta se haga en función de las condiciones del tráfico.

Para cumplir con las reglamentaciones, la evaluación de riesgos debe realizarse por escrito. Debe hacer una evaluación adecuada y suficiente de los riesgos de lesiones personales y lesiones a cualquier animal, daños a cualquier vehículo y daños a cualquier otra propiedad del uso del LST en la ruta especificada en el plan de ruta y concluir a la luz de esos riesgos que la ruta es una en la que sería razonablemente seguro usar un LST.

Una evaluación de riesgos es adecuada y suficiente si considera todos los factores de riesgo relevantes, incluidos:

El operador debe poder utilizar con seguridad tanto las rutas establecidas como las rutas de desvío. Habrá ocasiones en las que una ruta establecida deje de estar disponible, por ejemplo en el caso de un accidente que cierre parte de la ruta. En este caso, un operador necesitará usar una ruta de desvío o utilizar remolques estándar para mover la carga.

Una ruta de desvío es una ruta que incluye caminos o partes de caminos que no están en una ruta establecida. La ruta debe permitir que el LST alcance o regrese a una ruta establecida tan pronto como sea razonablemente posible y el operador debe considerar razonablemente que es segura para ese propósito.

Las rutas de desvío se pueden utilizar cuando:

En la mayoría de los casos, se espera que se utilicen rutas de desvío en el escenario B anterior.

Cuando se aplique el escenario A, la ruta de desvío podrá utilizarse durante un período de 7 días que comienza el día en que entró en vigor la prohibición de uso de LST, salvo que la prohibición sea revocada o expire antes de que finalice dicho período.

Sin embargo, puede haber casos en los que un problema en una ruta sea evidente antes de que el LST comience su viaje. En tal caso, un operador debe usar una ruta alternativa establecida si es razonablemente factible hacerlo.

Alternativamente, si es razonablemente factible especificar la ruta de desvío en un plan de ruta y completar una evaluación de riesgos para ella, entonces esto debería hacerse. Solo si ninguna de estas opciones es razonablemente practicable, se debe utilizar una ruta de desvío.

Los operadores de LST deben poder demostrar que tienen un proceso para verificar que todos los viajes se pueden realizar a través de rutas evaluadas en riesgo y que requieren que los conductores sigan solo rutas evaluadas en riesgo.

La verificación del cumplimiento debe ser adecuada para la escala y la complejidad de la operación, pero debe informar a los gerentes relevantes sobre los niveles de cumplimiento de la ruta.

Como elemento de este proceso, cuando se descubra que los conductores no cumplen con la ruta planificada, también debe haber un proceso y evidencia de acción correctiva.

Un operador de LST debe poder mostrar a la DVSA o a un comisionado de tráfico (a pedido) su proceso para la planificación y el cumplimiento de rutas, y los registros reales de enrutamiento, evaluación de riesgos y cumplimiento.

Las copias de los planes de ruta y las evaluaciones de riesgos deben conservarse durante 2 años.

Se espera que un operador de LST demuestre que el proceso tiene la capacidad de conducir a una acción correctiva si es necesario. Esto significa que debe haber un proceso para monitorear el cumplimiento internamente, informarlo a un gerente adecuadamente responsable y tomar las medidas necesarias en respuesta, todo proporcional al tamaño de la operación.

Escenario simple: un operador muy pequeño que opera un diseño LST único, en una ruta única a una hora fija del día, con 2 conductores involucrados.

Escenario complejo: Un operador nacional con 100 LST, de 2 diseños, como parte de una flota de 1.000 remolques, con 800 conductores, cada uno operando diversas rutas cada día.

Escenario simple: planifique una evaluación de riesgos en la oficina con una sola hoja de papel para el conductor, con un mapa o instrucciones paso a paso y un recordatorio sobre los principales peligros.

Escenario complejo: planificación de rutas integrada en los sistemas de gestión del trabajo, con una biblioteca de planes de segmentos de ruta preevaluados y evaluaciones de riesgo, con un proceso para producir instrucciones de ruta para conductores en papel o cargadas en satnavs, con notas de peligro, donde solo se asignan conductores a las rutas horas antes de la salida.

Escenario simple: no disponible: diseño de LST único.

Escenario complejo: el proceso de evaluación de riesgos permite diferentes resultados, o incluso diferentes rutas, para LST de dirección automática de 14,6 metros frente a LST de dirección de comando único de 15,65 metros.

Escenario simple: Discusión con los conductores sobre la idoneidad de la ruta para LST y cualquier peligro encontrado, luego agregado a la evaluación de riesgos.

Escenario complejo: proceso formal para que los conductores retroalimenten sobre la idoneidad de la ruta para los LST y cualquier peligro encontrado, luego se agrega a la evaluación de riesgos.

Escenario simple: desvíos planificados descubiertos por los conductores al ver los anuncios en la carretera, lo que lleva a la planificación de rutas alternativas y la evaluación de riesgos.

Escenario complejo: los conductores pueden notar los desvíos planificados, pero el operador también monitorea la alimentación de datos del plan de cierre de 7 días y en el día de las Carreteras Nacionales (y cualquier información de las autoridades locales). Proceso formal para desencadenar la replanificación de rutas y la evaluación de riesgos.

Escenario simple: el conductor encuentra un lugar de parada seguro y llama para evaluar el mejor curso de acción, incluida la opción de regresar a la base.

Escenario complejo: el conductor encuentra un lugar seguro para detenerse y llama a la administración de la flota para evaluar el mejor curso de acción, lo que da como resultado una evaluación de riesgo de ruta alternativa en vivo o un regreso a la base.

Escenario simple: Discusión de la ruta que se utiliza con los conductores. Comprobaciones de seguimiento de Satnav si están disponibles.

Escenario complejo: Comprobación de muestras de recorridos de rutas a partir de datos de navegación por satélite o funciones integradas para datos de rutas planificadas frente a reales en el sistema telemático.

Además de la planificación de rutas y la evaluación de riesgos, los operadores de la prueba sugirieron la selección y capacitación de conductores para usar LST como la acción de gestión más importante tomada para garantizar la operación segura de los remolques.

Si bien los conductores y operadores informaron que los remolques funcionaban normalmente en conducción general (estabilidad, frenado), esto siempre fue con la advertencia de que se necesitaba cierto cuidado y habilidad adicionales al realizar maniobras que involucraban giros o espacios más reducidos, debido a la longitud adicional y la dirección. eje.

Los operadores también notaron la importancia de la familiaridad de los conductores con diseños específicos de LST y el efecto en sus habilidades de la frecuencia con la que usaron los remolques.

La formación específica del conductor no es un requisito según la normativa. Sin embargo, se recomienda enfáticamente a los operadores que se aseguren de que los conductores estén debidamente capacitados en el uso de los LST, como parte de su deber general de garantizar la seguridad de las operaciones y del personal.

Los operadores de LST deben asegurarse de que un conductor haya recibido la capacitación adecuada específica de LST, relevante para el tipo particular de LST conducido, antes de que un conductor use los remolques. Las notas de asesoramiento escritas pueden complementar, pero no reemplazarán adecuadamente, la capacitación.

La capacitación debe ser como mínimo de medio día, pero se puede componer de una combinación de instrucción en el aula o basada en computadora e instrucción y supervisión en el camino.

Cualquier instrucción en el aula o basada en computadora debe ser impartida por una organización acreditada para brindar capacitación de certificación de competencia profesional para conductores (DCPC), aunque la instrucción involucrada no necesita estar acreditada para DCPC.

El operador u otras organizaciones también pueden proporcionar capacitación práctica.

Cuando un conductor se transfiere de empleador o es proporcionado por una agencia, el nuevo operador debe verificar que se haya realizado la capacitación LST pertinente o asegurarse de que se brinde.

Los operadores de la prueba señalaron las siguientes consideraciones importantes en el diseño de entrenamiento LST adecuado para el propósito:

La formación debe ser proporcionada y reflejar la naturaleza de las rutas individuales que probablemente se utilicen, así como la familiaridad de los conductores con sus rutas, la frecuencia con la que utilizan LST y si se mueven entre remolques estándar y LST en un solo turno.

Se identificó que tanto el uso infrecuente de los LST como el cambio en el turno del remolque estándar al LST generaron un aumento en los incidentes pequeños para un operador en la prueba.

La capacitación del conductor debe ser específica para los diseños de LST que utilizará:

Las longitudes de LST pueden ser de diferentes longitudes desde 13,6 metros hasta 15,65 metros, cada una con diferentes características

Los diseños de dirección automática (pasiva), comando (forzada, conectada a la quinta rueda) o dirección activa (controlada por computadora) tienen características significativamente diferentes

para operadores más grandes, es beneficioso tener un documento de guía de buenas prácticas y capacitación de LST para garantizar la coherencia en la capacitación

se debe considerar la capacitación de actualización, especialmente si los conductores usan LST con poca frecuencia

algunas empresas pueden decidir establecer un umbral de experiencia del conductor para usar LST

Las reglamentaciones relacionadas con los LST se han diseñado para permitir el uso más amplio posible de los LST, al tiempo que refuerzan que son diferentes de los remolques estándar. Los conductores deben ser conscientes de que los LST son diferentes y cómo esto les afecta a ellos y a su empleador.

Los conductores están legalmente obligados a recibir copias del plan de ruta y la evaluación de riesgos para cualquier viaje que realicen utilizando un LST. Estos están legalmente obligados a llevarse en la cabina. Esto puede ser en un formato electrónico.

Para cualquier viaje que involucre un LST, los conductores deben estar capacitados para esperar:

recibir una ruta planificada y una evaluación de riesgos

para poder proporcionar comentarios sobre la ruta, incluidos los peligros potenciales adicionales que se agregarán a la evaluación

para seguir la ruta planificada y que esta pueda ser monitoreada

Los conductores deben ser conscientes de la importancia de informar claramente sobre los incidentes.

Finalmente, los conductores deben ser conscientes del papel de la DVSA en el control del cumplimiento normativo de LST por parte de los operadores en relación con todas las áreas cubiertas por esta guía.

La efectividad de la capacitación de conductores de LST puede variar, según los patrones de trabajo impuestos a los conductores por la naturaleza del negocio de los operadores.

Se identificaron dos patrones de trabajo como desafiantes para los conductores, y un análisis realizado por un operador importante sugirió que estos patrones llevaron a un aumento en los accidentes:

el uso muy poco frecuente de LST en un patrón de turnos dominado por el uso de remolques estándar hizo que las habilidades se desvanecieran, especialmente si el uso de LST se reducía a menos de una vez en 2 semanas

cambiar entre LST y otros remolques dentro de un solo turno, quizás varias veces, aumentó la demanda de los conductores para ajustar su enfoque de conducción

Por lo tanto, la gestión adecuada de los LST puede extenderse más allá de la planificación de rutas individuales y la capacitación de los conductores, para incluir también los riesgos que surgen de una gestión más amplia de los conductores y las consideraciones de estos problemas en la planificación del trabajo.

Como guía, los operadores de LST deberían poder mostrar al comisionado de tránsito u otra autoridad (a pedido) tanto su proceso de capacitación de conductores como evidencia de su uso.

Un operador debería ser razonablemente capaz de mostrar:

evidencia de los planes de capacitación y cualquier material utilizado

evidencia del registro de capacitación LST de cada conductor y cómo se vincula con la asignación de trabajo

evidencia de que los LST solo están siendo operados por conductores con la capacitación pertinente

evidencia de que, si se utilizan múltiples diseños de LST, la capacitación y los registros consideran las diferencias de diseño tanto en la evaluación de riesgos como en la capacitación

Los operadores de prueba también destacaron la importancia del resto del personal para garantizar un funcionamiento eficiente y seguro de los LST. Incluyen:

La probable necesidad de considerar la concientización y capacitación relevante sobre LST para el personal que no sean conductores se observa en los hallazgos del ensayo.

Como guía, los operadores deben considerar algunos o todos los siguientes ejemplos:

Concienciación de los gestores de transporte, otros gestores de flotas y conductores sobre:

el conocimiento de los cargadores sobre cualquier condición especial, en particular, la carga por eje individual

conocimiento de los gerentes de almacén, los planificadores y los proveedores de software de logística sobre las demandas de tamaños de carga mixtos (26 frente a 30 paletas) y cualquier restricción sobre qué bahías pueden usar los LST

conocimiento de los equipos de mantenimiento y proveedores de los requisitos y procedimientos de los fabricantes para cada diseño de eje direccional presente en la flota

conocimiento de los gerentes de cumplimiento de las regulaciones relacionadas con los LST y especialmente los requisitos de mantenimiento de registros

Sensibilización de los altos directivos y equipos comerciales sobre la especial naturaleza y regulación de las LST en la planificación empresarial y negociación de contratos

la conciencia de los administradores del sitio y de las instalaciones sobre las necesidades espaciales de los LST, especialmente al girar y retroceder (que difiere según el tipo de dirección), y el impacto de los LST en otros vehículos, el flujo de tráfico del sitio y el estacionamiento.

El tema se explora con mayor profundidad en Introducción y gestión de LST de DfT: un resumen de buenas prácticas liderado por la industria.

La guía de esta sección se aplica solo a los operadores que participan en la prueba GB LST. Estos se definen como aquellos operadores que ya tienen LST operando bajo una orden especial de vehículos (VSO) que está activa el 31 de mayo de 2023, cuando la Orden de Vehículos de Carretera (Autorización de Tipos Especiales) (Enmienda) 2023 entre en vigor.

No se espera que los operadores que no tengan un LST VSO en vivo en esta fecha se unan a la prueba, que en consecuencia se cerrará. Deben notificar al Secretario de Estado de su intención de usar LST, como se establece en la sección Condiciones de uso para nuevos operadores de LST, según corresponda.

Los operadores en la prueba de LST pueden hacer la transición de sus LST existentes al nuevo régimen en cualquier momento en un período de transición que comienza el 31 de mayo de 2023 y dura hasta el 30 de noviembre de 2023.

La VCA notificará a los operadores la fecha de finalización revisada de los VSO aplicables a sus vehículos. Después de esta fecha, a menos y hasta que notifiquen al Secretario de Estado de su intención de usar LST bajo la nueva regulación, según la sección anterior, no podrán operar LST legalmente.

Durante el período de transición:

los remolques existentes permanecen en la prueba hasta que su VSO haya vencido o sea revocado (al final de la prueba o una vez que hayan notificado al Secretario de Estado su intención de usar LST bajo la nueva regulación). Seguirán estando obligados a cumplir con los requisitos del ensayo, aportando los datos que se les soliciten.

los operadores que tengan un VSO en vivo en la fecha de implementación de la política pueden eliminar algunos LST de su flota y retener otros en la prueba, pero no pueden agregar nuevos LST a su flota de prueba. Los remolques nuevos deben ser notificados al Secretario de Estado, incluso si el operador aún tiene otros LST operando bajo las condiciones de prueba.

En relación con todas las demás condiciones (planificación de rutas, evaluación de riesgos, etc.), los operadores deben asegurarse de que sus sistemas utilizados en la prueba ya cumplan, o estén ajustados para cumplir, las condiciones especiales para el uso general de LST desde el día en que los remolques se trasladan a el nuevo régimen. Nuestras recomendaciones para la formación de conductores también se aplican.

Los requisitos de informes de datos de prueba se aplican hasta la fecha en que los remolques se trasladan al nuevo régimen. Todas las presentaciones de datos finales deben realizarse poco después de la mudanza.

En relación con el mantenimiento de registros, los requisitos para conservar copias de los planes de ruta y las evaluaciones de riesgo según las nuevas condiciones para el período de 2 años se aplicarán a partir de la fecha en que el operador pase al nuevo régimen (es decir, no existe un requisito retrospectivo de mantener registros). requeridos bajo el nuevo sistema, para las operaciones realizadas durante el juicio).

Todas las operaciones de LST en condiciones de prueba cesarán al final del período de transición, momento en el cual:

cualquier VSO en vivo restante será revocado, y cualquier remolque asociado no podrá operar en la carretera hasta que sus operadores hayan notificado al Secretario de Estado de su intención de usar los LST particulares en una carretera

cesarán todos los requisitos de notificación de datos de ensayos

Cualquier retención de datos de prueba LST y registros de contacto se realizará de acuerdo con la guía publicada para los operadores que se unan a la prueba.

Se puede crear una versión anónima de los datos numéricos, con toda la información de la empresa redactada y los datos agregados para que no sean reveladores, como fuente de datos para su uso como referencia posterior por parte de DfT en el análisis del rendimiento de LST.