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May 21, 2023

Los diagramas de piezas de Tesla Semi y la etiqueta VIN de muestra llegan a Twitter

El usuario de Twitter Greentheonly tiene la costumbre de revisar el software de Tesla y

El usuario de Twitter Greentheonly tiene la costumbre de revisar el software y el back-end de Tesla. Después de una inmersión digital en el catálogo de piezas en línea de Tesla justo antes de finales de 2022, se le ocurrieron diagramas de piezas para el Tesla Semi que muestran la disposición de los módulos de batería y algunos subsistemas. Aún mejor, había una etiqueta de VIN de muestra que proporcionaba algunas cifras que los forasteros todavía estamos esperando. Comenzando con la parte superior izquierda de la calcomanía, la clasificación de peso bruto vehicular del Semi es de 22,135 kilogramos o 48,800 libras. Este no es el peso del Semi; al igual que con un automóvil o una camioneta, depende de qué tan pesado se permite legalmente el Semi. La primera columna, GAWR, significa Clasificación de peso bruto por eje. Las tres cifras identifican el peso máximo que cada uno de los tres ejes del Semi puede soportar legalmente, y estos tres números suman los mismos 22,135 kg o 48,000 libras que el GVWR.

Cuando un tractor y un remolque se suben a una báscula, el boleto de la báscula muestra el peso en el eje delantero, llamado dirección, el peso total en los dos ejes detrás de la cabina, llamados conductores, y el peso total en los dos ejes en el remolque, llamados los tándems. En un camión de carretera ICE estándar, los límites son 12 000 libras para el conductor, 34 000 libras para los conductores (17 K + 17 K) y 34 000 libras para los tándems (17 K + 17 K). Así es como se obtiene el peso cargado máximo de 80,000 con el que la mayoría de la gente está familiarizada con respecto a los camiones de carretera. Los números para el Semi son 12,600 en la dirección y 36,200 en los conductores, 2,800 libras más que las de un tractor diésel tradicional.

Los camiones eléctricos Clase 8 obtienen una asignación total adicional de 2,000 libras cuando están cargados, con un peso legal de hasta 82,000 libras en el transporte. Con el Semi, entonces, las 800 libras que el tractor usa más allá de lo permitido se deducen del peso máximo legal que pueden soportar los tándems. En lugar de que los dos ejes del remolque pesen hasta 34,000 libras cuando son tirados por un tractor diesel, un remolque enganchado al Semi podría soportar legalmente 33,200 libras sobre sus tándems. Eso no es intrascendente, pero no es un factor decisivo sin más contexto. Todo lo que podemos decir es que debido a que es posible que un tractocamión esté por debajo del máximo legal total pero supere el peso máximo legal en un conjunto de ejes, como el tractocamión pesa 78,500 libras, pero es imposible que los conductores o tándems de menos de 34,000 libras: existe la posibilidad de que el mayor desafío del Semi sea equilibrar la carga en un recorrido de 82,000 libras.

Esto es lo más importante: estos números no nos dicen cuánto pesa el tractor, solo cómo tiene que distribuir el peso. Cuando está enganchado a un tráiler completamente cargado, una buena parte del peso sobre los conductores proviene del peso de la parte delantera del tráiler y la carga que se encuentra dentro o sobre la parte delantera del tráiler.

Brian Wang en Next Big Future creó un gráfico que compara el Semi con otros camiones eléctricos. Le asigna al Semi de 500 millas un peso de tractor de 26,000 libras y una clasificación de carga útil de 44,000 libras. Pone el Semi de 300 millas con un peso de tractor de 20,500 libras y un peso de carga útil de 46,500 libras. En ambos casos, el total asciende a 70.000 libras. No tenemos idea de dónde provienen las cifras, y Wang no lo dice.

Francamente, no importa cuánto analicemos, no importará mucho hasta que tengamos más información. Nuevamente estamos comparando el Semi con un camión de carretera, que no es el caso de uso del Semi. Como dijimos antes, el Semi es un taxi diurno diseñado para transportar mercancías en rutas regionales cortas, y los taxis diurnos generalmente no se cargan al máximo federal. Pero el Semi parece un camión de carretera y Tesla sigue hablando de él como un camión de carretera, por lo que se lo compara constantemente con un camión de carretera.

Pasando a las otras golosinas en el tesoro, los dibujos muestran la disposición de la batería modular con nueve paquetes carnosos debajo del piso de la cabina. Hay una imagen con el módulo megacooling en el puerto de carga para mantener bajas las temperaturas durante la carga a nivel de megavatios. Y Tesla está comprometido con la ternura de nombrar los controladores Torque y Efficiency. El Torque es el más cercano a la cabina, sus dos motores entran en acción para acelerar y tirar fuertemente, el motor único de Efficiency funciona por sí mismo durante el régimen de crucero constante.