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Jun 17, 2023

El Nissan Patrol es un gran apagado

El Nissan Patrol puede ser el único 4x4 comparable al Land Cruiser serie 80

El Nissan Patrol puede ser el único 4x4 comparable al Land Cruiser serie 80

El mercado de automóviles de EE. UU. es diferente en muchos aspectos. Hay muchos autos que el resto del mundo nunca recibió debido al tamaño, la comercialización y las emisiones. Sin embargo, también hay muchos autos que obtiene el resto del mundo, pero EE. UU. no. Uno de los mejores autos que nunca llegó a Estados Unidos es el Nissan Patrol. Este es un todoterreno japonés que tiene muchos seguidores en todo el mundo debido a su sólida plataforma y sus grandes habilidades todoterreno. Puede que sea el único vehículo que se acerque al Land Cruiser Serie 80 en términos de rendimiento general. Echemos un vistazo a lo que la Patrulla tiene para ofrecer.

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El Patrol fue la respuesta de Nissan al Land Cruiser de la serie 80, al Range Rover Classic y al P38, al Land Rover Discovery y a todos los demás SUV grandes (para los estándares de la UE) de finales de los 90. La forma en que se veía junto con las configuraciones de su motor eran en su mayoría similares a las de la serie 80 en lugar de a sus rivales europeos o estadounidenses. También tenía una carrocería larga y ancha con un voladizo trasero grande y un capó enorme. En el interior, hay mucho espacio para las personas y todas sus pertenencias y los motores van desde diesel hasta gasolina. El desplazamiento fue una vez más similar al de la Serie 80, siendo el diésel más grande el de 4.2 litros. El Patrol también estaba disponible con opciones diésel de 2.8 litros y 3.0 litros; sin embargo, tenían poca potencia y tenían algunos problemas de confiabilidad. El motor de gasolina también tenía poca potencia, lo que significaba que no se vendió en grandes cantidades.

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Antes de entrar en lo bueno de la Patrulla, abordemos su mayor punto débil: los motores. En comparación con los instalados por Toyota, los motores Patrol tenían poca potencia y tenían algunos problemas de confiabilidad. En nuestra opinión, esta es la única razón por la que la Patrol no puede igualar a la Serie 80 como la mejor todoterreno a pesar de que algunos de sus componentes son más fuertes. Esos componentes más fuertes son principalmente los dos ejes sólidos que para un SUV eran enormes. Esto significaba que la Patrulla tenía una transmisión fuerte que podía manejar fácilmente la potencia de su motor. Por lo tanto, casi nunca se rompió, incluso cuando se llevó al límite. En lo que respecta al equipo todoterreno, el Nissan tiene casilleros diferenciales e incluso desconexiones de la barra estabilizadora, una característica que no tenían muchos vehículos en ese entonces.

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El país que ama las Patrullas más que ningún otro es Australia. A pesar de que es un país inmensamente desarrollado, Australia todavía tiene miles de millas de lugares del interior vírgenes a los que en la mayoría de los casos solo se puede acceder a través de caminos de tierra. Esto significa que los australianos solo usan lo que es más confiable y fuerte. Esta es la razón principal por la que los vehículos más comunes son Toyotas y Nissans. Como es el caso en todas las áreas del mundo, algunas personas conservan sus Patrullas mientras que otras las convierten en máquinas increíblemente capaces con neumáticos grandes, elevadores de suspensión y todo lo demás.

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Si conoce bien a sus vehículos todoterreno, es posible que conozca el eje Dana 60. Este es un eje que se encuentra más comúnmente en las camionetas pickup estadounidenses de tamaño completo. En el mundo todoterreno, el Dana 60 es un cambio muy común para Jeeps y otros 4x4 cuando los propietarios planean instalar neumáticos grandes. Esta actualización se realiza porque el Dana 60 puede soportar el peso de neumáticos de más de 37 pulgadas sin romperse. En la conducción todoterreno, en la mayoría de los casos, cuanto más grande sea el neumático, más fácilmente podrá superar un obstáculo. Ahora, dado que las camionetas de tamaño completo no son tan populares en el resto del mundo y los ejes Dana 60 no están disponibles fácilmente, una actualización de eje común para muchos 4x4 son las unidades de Nissan Patrol. Puede que no sean tan fuertes como el Dana 60, pero para los ejes de los SUV, son impresionantes.

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Como todos los vehículos, el Nissan Patrol tiene algunas limitaciones. Aparte de sus motores, los grandes ejes eran tanto una bendición como una maldición. En primer lugar, los componentes grandes significaban que había una mayor pérdida de potencia en la línea de transmisión, lo que hacía que los motores, que ya tenían poca potencia, se sintieran aún más lentos. Luego vino el hecho de que los diferenciales son tan grandes que reducen drásticamente el espacio libre. Con neumáticos de serie, la Patrol tendrá dificultades para conducir sobre surcos profundos o rocas grandes, ya que sus diferenciales entran en contacto con el suelo fácilmente. Por último, la carrocería es ancha con grandes voladizos, lo que significa que el vehículo necesita una gran elevación y neumáticos grandes para sortear obstáculos sin rayar los parachoques. Dicho esto, su cuerpo grande significa que la Patrulla es un gran vehículo terrestre gracias al espacio disponible en el interior.

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El Nissan Patrol finalmente tiene 25 años, lo que lo hace elegible para importarse a los EE. UU. Dado que la cultura todoterreno se basa principalmente en los mismos vehículos (Jeeps y Toyota), el Patrol sin duda será un unicornio en cada evento o reunión de autos. Al comprar un Patrol, primero debe asegurarse de que sea un turbodiésel de 4.2 litros (también hay un 4.2 de aspiración natural que es terriblemente lento) y que no esté oxidado. Todos los autos se oxidan, pero las Patrullas eran especialmente propensas a este problema. Los EE. UU. nunca obtuvieron lo mejor que Nissan tenía para ofrecer, ya que, por alguna razón, solo los modelos inferiores lograron cruzar el estanque. ¡Con la regla de los 25 años, estos fantásticos vehículos ahora pueden mostrar sus habilidades en los increíbles senderos que EE. UU. tiene para ofrecer!

Theo ha dedicado su vida a los coches. Ha estudiado el único curso de Periodismo Automotriz en el mundo ubicado en la Universidad de Coventry y describe esta pasión como una obsesión clínica. Dale a Theo cuatro ruedas y babeará sobre la pieza de metal, plástico y vidrio entre ellos durante horas. Una vez que haya terminado, te hará saber si es bueno o no.