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Nov 10, 2023

Este 2JZ construido en casa

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Antes de que Rudy Gomez supiera lo que era un Datsun, estaba enamorado del legendario 240Z de la marca, llegando incluso a intentar comprar uno propio, pero finalmente se sentó al volante de un 240SX. Eventualmente ofreció ese chasis S a cambio y, como si el destino hubiera intervenido, alguien se acercó a él sobre un 280Z del que estaban interesados ​​​​en separarse.

En ese momento, en 2018, Rudy ni siquiera sabía que Nissan incluía un 280Z en su histórico árbol genealógico deportivo, pero una búsqueda rápida reveló que compartía prácticamente las mismas líneas de carrocería elegantes que sus predecesores. Este Z en particular fue sacado de un garaje durante un trabajo de construcción; el contratista preguntó sobre el automóvil que obviamente había estado parado durante años y el propietario explicó que era su padre y que no tenía ningún uso para él, ofreciéndolo gratis.

El Z fue felizmente aceptado y entregado al hijo del contratista para que lo restaurara. Eso nunca sucedió por completo y el intercambio por el 240SX pintado y en funcionamiento de Rudy fue el trato perfecto para ambas partes. Una vez que Rudy lo llevó de regreso al garaje de su casa, se puso a trabajar. "No funcionó y necesitaba un poco de todo", dice. "Sin embargo, lo hice funcionar decentemente, con unos pocos cientos de dólares para una bomba de agua, enchufes, cables, tapa y rotor, pero la solución principal fue el sensor de flujo de aire masivo".

De vuelta en la carretera, Rudy disfrutó del auto en estado original, aunque admite que no estuvo exento de fallas, como señala: "Me hacía llorar un poco cada vez que lo conducía, no porque estuviera feliz o triste, sino porque porque los humos que entraban en la cabina me quemaban los ojos!" El pasajero no deseado se remedió reemplazando las luces traseras y los sellos de la escotilla y con eso, comenzó a tomar nota de qué tipo de cambios personalizados estaría haciendo. "Al principio, todo lo que quería eran parachoques más pequeños, un alerón en la barbilla, amortiguadores y un juego de Konig", afirma. "Empecé con el spoiler de la barbilla, pero después de mostrarle a mi esposa un millón de fotos, me convenció de algunas modificaciones más extensas".

Esas modificaciones giraban en torno a acercar el automóvil excepcionalmente al pavimento después de ver una representación en Instagram de The Kyza. "Me inspiré de inmediato por su estilo 'sobre el terreno'", recuerda. "Lo siguiente que sabes es que me encontré con un 280z azul bebé que tenía suspensión neumática (Oscar de Zociety) y este auto me hizo darme cuenta de que también tenía que poner el mío en el suelo". Con la ayuda de Iceboxxcustoms, los coilovers BC Racing del automóvil se complementaron con una conversión de bolsa de aire Universal.

Durante esta fase inicial de preparación, Rudy se hizo cargo él mismo de las tareas de pintura y carrocería, y optó por una mezcla de dos tonos de Ford Stealth Grey combinado con el negro magnético de Nissan. Un área que requería subcontratación involucraba algunas ruedas Watanabe personalizadas muy anchas que quería que love20bee creara para él. Una vez que se agregaron, disfrutó del auto durante un año en ese estado, pero no sería la última vez que pintaría el Z, o recurriría a love20bee para una mezcla de ruedas personalizada.

Rudy finalmente sacó el automóvil de la carretera y comenzó una serie de cambios que comenzaron con el exterior después de que encontró una nariz G para robar, pero era bastante tosco, probablemente involucrado en una colisión en algún momento. Aplicando sus habilidades de bricolaje, reelaboró ​​la fibra de vidrio para devolverle la vida antes de centrar su atención en otros problemas corporales molestos que se tomó el tiempo de rectificar.

Durante ese tiempo, también obtuvo un motor 2JZ-GTE VVT-i, que según él, era solo una fracción del costo requerido para comprar uno en estos días. Con monturas MkIV Supra y un travesaño tubular personalizado creado por mike321, Rudy instaló la planta de energía multiplataforma y la acopló a una transmisión W58 no turbo que, según él, no requirió modificaciones de túnel para adaptarse. Luego, lo sacó todo y procedió a rasurar el compartimiento del motor y la cubierta del limpiaparabrisas, y limpió y aplicó una capa base al vientre del automóvil.

Mientras el motor estaba en el soporte, lo desarmó y reemplazó todas las juntas, sellos y accesorios sin ninguna experiencia previa. Y agrega: "Afortunadamente, hay suficiente contenido en línea que admite la plataforma JZ y esa es una gran razón por la que decidí seguir este camino". Una vez reinstalado, se atornilló un colector turbo personalizado para montar en la parte superior una compuerta de desechos Borg Warner S300sxe y TiAL de 44 mm.

Las tuberías personalizadas del intercooler con curvas mínimas pasan por la parte delantera del automóvil, mientras que la ruta de escape se mantiene corta, apuntando directamente hacia arriba y a través del capó con los gases de escape siguiendo su ejemplo. La potencia se registra en alrededor de 400 caballos de fuerza, que es mucho más que suficiente para motivar el chasis liviano de los años 70 y sigue siendo confiable en un bloque largo completamente original.

En lugar de conformarse con bengalas estándar que cualquier otro Z podría usar, Rudy optó por un juego de bengalas enrolladas a mano de Tailandia que love20bee pudo suministrar. Mire de cerca la relación entre el cuerpo y la llamarada y observe que Rudy hizo algo de magia metálica para hacer que la transición fuera un poco más natural. Debajo de las bengalas de hoy, encontrarás otra creación de love20bee, esta vez basada en ruedas OEM 280ZX Turbo que fueron diseccionadas y renacidas como ruedas de tres piezas en 17x10.5 en la parte delantera y 12.5 en la parte trasera, ambas con compensaciones de -39.

Insatisfecho con las ventilaciones de campana universales en el mercado, Rudy decidió crear su propia campana de acero, que nos dice que no funcionó y después de invertir unas cuantas horas, terminó en la basura. En lugar de darse por vencido, le dio otra oportunidad, esta vez usando arcilla para moldear sobre una losa de granito para dar forma gradualmente al estilo que buscaba y crear un molde.

Ese tipo de trabajo único continúa en la parte trasera del Z, donde se cortó un ala Victory y se inclinó hacia atrás antes de cortarlo en tres piezas separadas para moldear la escotilla y los cuartos traseros. Justo debajo, modificó los biseles de las luces traseras 240Z para aceptar un conjunto de carcasas de luces traseras impresas en 3D por Jvillagran. Deje caer su vista un poco más abajo y notará una especie de bandeja enrollable personalizada, cortesía de la hoja de metal del portón trasero de una camioneta pick-up Datsun 720 cortada a la medida y montada.

La mitad delantera del interior es en su mayoría vibraciones Z clásicas con asientos vintage Recaro retapizados, volante 240Z de madera veteada y palanca de cambios Hakone Motorsports a juego, aunque las partes modernas incluyen un panel de interruptores personalizado que se le ocurrió a Rudy y que también alberga un trío de indicadores AEM. a los medidores Speedhut que reemplazan a las medias. La parte central de la cabina está ocupada por una jaula antivuelco AutoPower con extintor de incendios y el tanque del sistema de aire, con una celda de combustible de 15 galones que ocupa el área de carga. Todo lo anterior está montado sobre un kit de moqueta fresca para revitalizar el interior de casi 50 años. "Realmente me encanta tener un interior a pesar de que en realidad es solo un go-kart dominado", dice.

Nadie puede informarle sobre los detalles finos de una construcción profunda como esta 280Z mejor que la persona que construyó cada parte de ella, más de una vez. Los constructores como Rudy con un enfoque práctico tan dedicado que incluye todo, desde la fabricación hasta la pintura y la carrocería, el cambio de motor y más, son únicos en su clase. Y todavía hay más en la agenda, como agrega, "no creo que nunca se haga al cien por cien, pero seguiré disfrutando del proceso. Por ahora, mi plan es cambiar a E85 y actualizar el mantenimiento de el motor."

Dueñorudy gomez

Instagram@95_vagabundo

Motor 2JZGTE VVTI; Soportes de motor MkIV Supra, travesaño tubular mike321; Borg Warner S300sxe turbo; colector turbo de montaje superior personalizado, intercooler, tubería de 3 pulgadas; compuerta de residuos TiAL MVR de 44 mm; Celda de combustible de 15 galones, líneas PTFE AN6; radiador Koyo; Confíe en el filtro de aire; Arnés de motor Especialidades de cableado; batería reubicada

transmisión transmisión MkIV W58; palanca de cambios corta; Eje de transmisión Driveshaftpro personalizado AL

Suspensión Coil overs BC Racing; conversión de bolsa de aire universal por iceboxxcustoms; casquillos de poliuretano; barra antivuelco "calle" Autopower; Barras amortiguadoras delanteras/traseras Garage Theory

Frenado Pinzas delanteras Toyota de 4 pistones; Conversión de disco trasero Altima; Discos, pastillas Stoptech

Ruedas y Neumáticos 280ZX Turbo "copos de nieve" convertido a 3 piezas por love20bee 17x10.5 -39 delantero, 17x12.5 -39 trasero; Toyo Proxes R888R 235/40 delante, 244/40 detrás

Exterior pintura de dos tonos Ford Stealth Grey y Nissan Magnetic Black; Parte delantera con punta en G; Borde delantero Marugen Shoukai Works modificado para que coincida con los guardabarros; bengalas de guardabarros personalizadas enrolladas a mano en Tailandia; Spoiler trasero Victory modificado; ventilaciones de cofre hechas a la medida; cubierta de limpiaparabrisas afeitada; luces traseras impresas en 3D por Jvillagran; biseles de luces traseras 240Z modificados; Portón trasero Datsun 720 personalizado en la parte trasera

Interior Asientos Recaro vintage retapizados; arneses Buddy Club; volante 1973 240Z; pomo de la palanca de cambios de madera veteada Hakone Motorsports; juego de alfombras; Medidores Speedhut

Graciasmuchas gracias a Matt y Kleo en love20bee por su inmenso apoyo durante el proceso de esta compilación y el resto de la "95Z FAM", ustedes realmente