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Jan 07, 2024

Los mejores consejos para el mantenimiento de los extremos de las ruedas de los camiones

La reducción de los costos generales de mantenimiento de camiones pesados ​​juega un papel importante en cada decisión

La reducción de los costos generales de mantenimiento de los camiones pesados ​​juega un papel importante en todas las decisiones relacionadas con los sistemas de extremo de rueda, señaló Tony Ryan, gerente de servicio nacional de flotas de SAF-Holland. "Por ejemplo, los frenos de disco de aire tienen un costo inicial más alto que se compensa con la reducción de los costos generales de mantenimiento", dijo. "Los sistemas de lubricación/rodamientos/cubos de primera calidad pueden reducir los problemas de mantenimiento".

En general, las necesidades de mantenimiento de los extremos de las ruedas para los ejes de dirección, tracción y remolque son similares, dijo Jeff Wittlinger, gerente general de ejes y frenos de remolque en Hendrickson. Sin embargo, las herramientas, el equipo y la capacitación pueden variar según el sistema de extremo de rueda, por lo que los técnicos deben familiarizarse con los requisitos específicos de cualquier sistema de extremo de rueda para el que realizarán el mantenimiento.

Ramsés Ortiz, gerente de productos de remolques de Meritor, señaló que los extremos de las ruedas varían según la aplicación. "Los extremos de las ruedas del eje motriz generalmente están lubricados por el lubricante en el eje, mientras que en los extremos de las ruedas de dirección y remolque, el lubricante está contenido dentro del extremo de la rueda", explicó. "Aunque los extremos de las ruedas en general usan componentes similares, en algunos casos, como cuando se usan rodamientos de cartucho, el mantenimiento será diferente".

Para que los sistemas de extremo de rueda funcionen y se desempeñen correctamente, es fundamental que el ajuste de los cojinetes de las ruedas sea preciso, señaló Ryan de SAF-Holland. TMC RP-618B proporciona instrucciones detalladas para el ajuste adecuado de los cojinetes de las ruedas.

Ryan también enumeró errores comunes que pueden ocurrir y que pueden evitarse con prácticas de servicio efectivas:

• Los diferentes tipos de tuercas de husillo y cubos/cojinetes tienen diferentes procedimientos de torsión. Es importante que los técnicos puedan identificar los diferentes tipos de cojinetes y tuercas de espiga y conocer el procedimiento correcto para cada tipo. • Hay diferentes estilos de tuercas de espiga, cubos y conjuntos de cojinetes disponibles de varios fabricantes, y utilizan diferentes Procedimientos de instalación y torque. Es importante que los técnicos estén bien informados para no solo identificar los diferentes estilos, sino también para estar informados sobre sus procedimientos de servicio.• Si los técnicos usan varias extensiones en las llaves dinamométricas, pueden comprometer el logro del par correcto.• Giro de las ruedas para asentar los rodillos del cojinete es una parte integral para lograr el par correcto. Si no hace girar la rueda, los rodillos no se asientan correctamente contra la parte posterior de los cojinetes y el par es tan bueno como la primera rotación de la rueda.

"Los conjuntos de extremo de rueda deben inspeccionarse a intervalos regulares para detectar fugas en los sellos y una rotación suave", dijo Wittlinger. "Realice una inspección visual del tapacubos y la parte posterior del cubo para detectar cualquier signo de fuga. Además, gire el extremo de la rueda para garantizar una rotación suave y silenciosa. Si los cojinetes se sienten ásperos, suenan ruidosos o no giran libremente, la unidad no se debe volver a poner en servicio sin más revisión y mantenimiento.

Ortiz también proporciona una lista de elementos de mantenimiento para los extremos de las ruedas:

• Antes de cualquier viaje, busque signos de fugas o daños en la lubricación, y componentes faltantes o fuera de posición. • Controle el nivel y la calidad del lubricante. La frecuencia varía según la aplicación. El servicio severo requeriría inspecciones más frecuentes.• Reemplace el lubricante si hay signos de degradación y/o contaminación.• Realice un recorrido después del servicio y busque cualquier signo de calor excesivo, como humo, olor e incluso tocando cubo con un dedo. El calor excesivo en el extremo de una rueda suele ser un síntoma de un problema con los rodamientos. Busque piezas desgastadas, dañadas, agrietadas o faltantes. Especialmente los pernos y tuercas de las ruedas.

"Normalmente, no se requieren herramientas especiales para realizar el mantenimiento del extremo de la rueda", agregó Ortiz, "pero las herramientas reales que se utilizarán dependerán del extremo de la rueda en el que se trabaje y de las pautas del proveedor específico del equipo, ya que diferentes fabricantes usan diferentes partes en sus diseños".

Wittlinger de Hendrickson también señaló que las herramientas, el equipo y la capacitación pueden variar según el sistema de extremo de rueda. Como resultado, algunos sistemas de extremo de rueda pueden requerir herramientas específicas o tamaños de dados, que están disponibles con el fabricante.

"Un programa de mantenimiento integral es fundamental para que las flotas realicen un seguimiento eficaz del rendimiento de los componentes clave del extremo de la rueda, especialmente a medida que se introducen nuevos equipos", agregó Wittlinger. "Supervisar el rendimiento de los componentes clave a intervalos regulares puede ayudar a identificar problemas potenciales de forma temprana".

"Los extremos de las ruedas son la conexión entre las partes estáticas y dinámicas de un vehículo, por lo que el mantenimiento adecuado de los extremos de las ruedas ayuda a prevenir averías que pueden empeorar si no se atienden", dijo Ortiz de Meritor. "El mantenimiento regular se traduce en un mayor tiempo de actividad y un menor costo de propiedad".