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Sep 01, 2023

¡Convertir un TJ Wrangler en un LJ Wrangler para la próxima construcción de garaje 4x4!

Como solía decir Joe Friday: "Solo los hechos", no queremos revelar todos los

Como solía decir Joe Friday: "Solo los hechos": no queremos revelar todos los secretos geniales que estamos cocinando para los episodios de Cummins TJ y Cummins Dodge Ram Truck de 4x4 Garage, presentado por Duralast, pero Cubriré los trazos generales. Para empezar, nada es tan sinónimo de la frase "motor de calidad" como el nombre Cummins. Como hicimos con nuestra compilación anterior de Bronco, todos los episodios de la compilación RealTruck Crawlerado y, por supuesto, la compilación de Cherokee Chief, vamos a provocarlo con un pequeño resumen aquí antes de que se sumerja en el video.

Para empezar, la mayoría de los todoterreno conocen el programa Cummin R2.8 Turbodiesel Crate Engine. Es un paquete de repotenciación del motor con todo incluido a un precio realista que incluye un motor Cummins Turbodiésel de cuatro cilindros y 161 hp, 310 lb-ft, arnés de cableado, ECU, todos los accesorios del motor y todo lo demás que necesita; literalmente, podría disparar lo coloca dentro de la caja en la que viene. Básicamente, atornilla este tonto en su vehículo, deja caer una línea de recolección de combustible en su tanque, hace algunas conexiones de cableado fáciles y, ¡vroom!

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Un motor alternativo con emisiones legales (para la mayoría de los estados con vehículos anteriores a 1999) que es económico y potente. Y el vehículo que Cummins Repower usó para desarrollar y perfeccionar este sistema es este TJ Wrangler oxidado y maltratado durante mucho tiempo que, después de años de servicio diligente, comenzó a desmoronarse literalmente alrededor del motor Cummins. Claro, podrían comprar un Wrangler nuevo para reemplazarlo, pero ¿dónde está la diversión en eso?

La mula de prueba Cummins Repower Jeep TJ comenzó su vida como un vehículo de Pensilvania, por lo que la sal para carreteras era un elemento básico constante en la dieta de este vehículo, y después de que Cummins lo compró y lo trasladó a Indiana, su consumo de sal no disminuyó ni un poco. El daño resultante dejó el marco de la fábrica tan podrido que, a pesar de muchos parches, aún podía alcanzar y agarrar puñados de metal naranja con las manos desnudas. Sin embargo, la carrocería en sí estaba en un estado sorprendentemente bueno, y el motor Cummins que había impulsado esta pequeña mula de prueba desde 2016 más o menos todavía estaba ansioso por funcionar.

Nuestro plan era obtener un nuevo marco TJ y tratarlo con un kit de estiramiento GenRight Offroad TJ-to-LJ. Lo primero que hicimos fue traer el Jeep al taller y quitar el tren motriz para poder reservarlo para algunas actualizaciones planificadas del adaptador, la transmisión y la caja en T, aunque el motor Cummins R2.8 permanecerá completamente intacto. Con el tren motriz retirado del TJ, empujamos el Jeep hacia afuera y trajimos nuestro chasis TJ Wrangler de depósito de chatarra para comenzar a prepararlo para el kit de extensión TJ a LJ y el motor Cummins.

Stephen Sanders, líder de comunicaciones de América del Norte de Cummins, jugó un papel decisivo en el desarrollo del programa de motores armados, y también es un constructor muy útil, por lo que se lanzó directamente con una amoladora angular, cortando los montajes del motor Jeep de 4.0 litros de fábrica para que podamos podría soldar un par de nuevas monturas de conversión Quick Draw Brand para aceptar el R2.8. Además, debido a que nos estábamos convirtiendo a una suspensión de brazo largo, tuvimos que deshacernos de todos los soportes de suspensión de brazo corto TJ de fábrica.

Después de muchos discos abrasivos, un poco de corte por plasma y mucho esfuerzo, teníamos los rieles del bastidor casi desnudos y estábamos listos para colocar el bastidor en la mesa del chasis donde podría sujetarse firmemente para evitar que se deforme, se tuerza y mantener las cosas en cuadratura como lo modificamos.

Bloqueamos el marco y Christian Hazel cortó la parte trasera del marco TJ donante mientras Ian Johnson ensamblaba y soldaba las piezas del kit de estiramiento GenRight. Luego juntamos todo y lo ensamblamos en la mesa del chasis, soldándolo en su lugar. De hecho, puedes hacer esto con la tina todavía en el Jeep en tu garaje o en la entrada de tu casa, pero bueno, teníamos las herramientas y un marco desnudo, por lo que a veces la vida te da limonada en lugar de limones simples.

Para admitir llantas Nexen Roadian MTX más grandes de 37 pulgadas que le darán a este Jeep mucho agarre y rendimiento todoterreno, determinamos que un par de ejes JK Dana 44 proporcionarían la fuerza necesaria que necesitábamos mientras aumentaban el ancho de vía del Jeep. Quitamos los soportes JK y rectificamos los tubos hasta que queden lisos. El frente estaba fuera de un Rubicon, por lo que más allá de las modificaciones de suspensión y dirección, no haremos mucho más que renovar los componentes desgastados con nuevas piezas de repuesto Duralast. En la parte trasera, actualizaremos el diferencial a un Eaton ELocker y reemplazaremos los 3.73 con 4.10 para que coincidan con el frente y mantengan el pequeño diésel en su lugar feliz. Para asegurarnos de que nada se afloje o nos dé problemas, usaremos sujetadores de bloqueo Stage 8 dentro del diferencial, así como en varios otros lugares en todo el Jeep que destacaremos a medida que avanzamos.

Tanto para el eje delantero como para el trasero, reemplazamos los rotores, las pastillas y las pinzas de freno con piezas Duralast Gold completamente nuevas. El Duralast Gold es un material de muy buena calidad y siempre funciona para nosotros cuando las cosas se ponen difíciles fuera de la carretera. Las piezas Duralast tienen especificaciones de equipo original o mejores, y consideramos que los componentes de freno Duralast Gold son una alternativa increíble y asequible a las piezas de carrera sofisticadas que a menudo se desgastan mucho más rápido y ofrecen poca o ninguna ventaja de rendimiento.

El Nexen Roadian MTX cumple todos los requisitos de lo que generalmente buscamos en un neumático todoterreno. Los flancos son de una construcción resistente, hay un paquete de talón grueso y agradable para ayudar a evitar que las llantas se deslicen a baja presión, los bloques de la banda de rodadura tienen ranuras y son gruesos, y el MTX ofrece características como rasgaduras de evacuación entre las orejetas exteriores para ayudar a romper la succión de lodo, así como material adicional en la pared lateral para mayor protección y un diseño de pared lateral doble que ofrece dos opciones de estilo diferentes: puede montar las llantas de modo que los bloques de la banda de rodadura más tradicionales que se extienden hacia abajo en la pared lateral de la llanta o el se ven diseños de dientes en garra más estilizados. Inicialmente pedimos un juego de 35x12.50R17, pero después de espaciar nuestra suspensión decidimos reordenar algunos 37x12.50R17 más grandes.

Con el tren motriz fuera del vehículo, decidimos cambiar el NV3550 ruidoso y desgastado que venía en el Jeep por un AX15, simplemente porque preferimos el AX15, aunque tiene una primera marcha ligeramente más alta de 3.83:1 en comparación con el 4.01 del NV3550. :1 primero. Las otras proporciones son tan cercanas que prácticamente no hacen una diferencia perceptible, pero encontramos que el AX15 es más agradable de manejar en el tráfico diario, es más silencioso y es tan duradero como el NV3550, si no más. Mientras esperábamos que llegara el AX15 recién reconstruido, Christian se sumergió en el NP231 de fábrica e instaló un kit eliminador de yugo deslizante de adaptadores avanzados. Esto no solo eleva el eje de salida trasero a un diseño mucho más robusto de 32 estrías, sino que el yugo fijo más corto permite un eje de transmisión trasero largo y la capacidad de hacer funcionar el Jeep sin un eje de transmisión trasero en caso de que lo dañes. el sendero y necesita quitarlo y conducir a casa en el eje delantero.

Con los nuevos largueros traseros en su lugar, colocamos el chasis sobre algunos soportes fijos y colocamos temporalmente los ejes debajo del chasis y dejamos caer el tren motriz en su lugar para verificar posibles interferencias al construir nuestros brazos de control de cuatro enlaces más largos. También queríamos tener una idea de la longitud de los amortiguadores cuando ordenamos nuestros nuevos amortiguadores helicoidales RadFlo. RadFlo ofrece todo tipo de amortiguadores de muy alto rendimiento para prácticamente cualquier aplicación. En esta construcción en particular, parece que iremos con algunas bobinas de depósito remoto de 14 pulgadas de recorrido y 2.5 pulgadas con ejes robustos de ⅞ de pulgada. Los amortiguadores RadFlo nos permitirán marcar nuestras válvulas y ajustar nuestra altura de manejo final exactamente donde la queremos. ¡No podemos esperar a que aterricen para poder mostrarles las maravillosas obras de arte que son!

Además de simplificar nuestro paquete de adaptadores anticuados con algunas piezas actualizadas de la marca Quick Draw que le mostraremos en la próxima entrega, estamos aprovechando la oportunidad para agregar un gran lío de poder de sujeción a nuestro sistema de embrague al actualizarlo a un Paquete de embrague SPEC. SPEC ofrece todo tipo de embragues para prácticamente cualquier aplicación. Con nuestro nuevo paquete de adaptadores, podremos utilizar un disco y una placa de presión Jeep de 4.0 litros de fábrica. Hemos seleccionado el disco semimetálico de carbono Stage 3+ de SPEC para una larga vida útil y un enganche suave, junto con su placa de presión Super Clamp, que brindará mucha más fuerza de sujeción que una placa de presión con especificaciones de fábrica.

Sin revelar demasiado del segundo episodio de la construcción de conversión de Cummins Repower TJ a LJ, ya hemos logrado un gran progreso. Después de preparar el nuevo marco, volvimos a llevar el Jeep al taller para poder levantar la carrocería del chasis. Con él suspendido del elevador, cortamos la mitad trasera de acuerdo con las instrucciones de GenRight y luego deslizamos el chasis TJ de reemplazo recién alargado debajo de él; bueno, en realidad, deberíamos llamarlo chasis LJ ahora, ¿no? La parte trasera de la carrocería está empezando a volver a desarrollarse y la luz al final del túnel se está volviendo más brillante.

Para no quedarse fuera, no hace falta decir que una Ram con motor Cummins es una de las máquinas de trabajo más populares y brutalmente capaces para remolcar, transportar y tirar. Las camionetas Ram y los turbodiésel Cummins van de la mano como los guisantes y las zanahorias, pero todo comenzó en alguna parte. Y eso en algún lugar fue con el Cummins de 5.9 litros, 12 válvulas y 400 lb-pie que se ofreció por primera vez al público en las camionetas Dodge 250 y 350 de las series D y W de 1989. Y da la casualidad de que el camión mula n.° 6 de Cummins es el siguiente en la fila para un poco de amor por el garaje 4x4 tan pronto como la mula TJ esté envuelta. ¿Qué le espera a esta histórica Dodge Ram? ¡Estate atento y te lo mostramos!

Christian y el grupo han estado ocupados trabajando en la conversión de TJ a LJ para el Episodio 2 del proyecto de construcción Cummins Repower TJ. En este episodio, nos rascamos un poco la cabeza y decidimos sacar el chasis de debajo de la carrocería para hacer aún más modificaciones, reemplazando los largueros delanteros de fábrica con un kit de medio marco delantero Motobilt TJ que reemplaza los largueros de fábrica. La razón de esto es que los rieles Motobilt brindan un poco más de ancho entre el marco dentro del compartimiento del motor, así como más espacio libre entre el eje y la parte inferior del riel del marco, lo que permite una altura de manejo más baja.

Con el kit Motobilt instalado, luego centramos nuestra atención en preparar el motor ensamblado Cummins R2.8 Turbodiésel para acoplarlo a nuestro AX15 reconstruido con algunos componentes adaptadores nuevos y actualizados que trajo Chad de Quick Draw Brand. Quick Draw Brand fue uno de los primeros en adoptar no solo las conversiones del motor Cummins R2.8, sino también varias otras configuraciones de motores diésel y de gasolina. En resumen, la nueva campana de conversión Quick Draw, el volante y los componentes adicionales de conversión de Wrangler que Chad trajo, reducen el desorden y la complejidad al mismo tiempo que mejoran la durabilidad, la resistencia y el rendimiento al omitir las placas adaptadoras toscas y los dispositivos de volante de dos partes que eran la única manera. acoplar este motor a una transmisión Jeep cuando se lanzó el programa por primera vez. En resumen, ahora hay una trampa para ratones mejor, y Quick Draw Brand la tiene.

Con el Cummins R2.8 cargado con el nuevo embrague Spec, Christian colocó la campana de conversión Quick Draw Brand en el AX15 y la acopló a la parte trasera del motor Cummins sin dramatismo. Luego agregamos el NP231 y dejamos a un lado el tren motriz mientras volvíamos a colocar el chasis debajo de la tina y avanzamos con la finalización de los componentes del kit de estiramiento antes de preparar el Rubicon Dana 44 delantero y el JK Dana 44 trasero y construir el supsenison . Están sucediendo muchas cosas, pero no se preocupe porque todo se unirá al final del próximo episodio antes de que nos sumerjamos en la súper genial camioneta Dodge W-350 de 1989 que fue una de las pruebas originales de 12 válvulas y 5.9L de Cummins. Camiones de concepto "Skunk Works". Creemos que le gustará lo que tenemos reservado para el buen "D-06".

Stephen Sanders de Cummins verifica algunas especificaciones utilizando la nueva y elegante campana de conversión de transmisión Quick Draw Brand Cummins R2.8-to-Jeep AX15/NV3550 como un escritorio de computadora. Chad McKinney de Quick Draw Brand diseñó un excelente paquete de conversión para acoplar estos motores a muchas aplicaciones de transmisión Jeep que ahorra tanto la longitud como el peso del tren motriz en comparación con otras alternativas más antiguas y desactualizadas que existen.

El método "primero" de adaptar un Cummins R2.8 frente a una transmisión Jeep se puede ver en la parte superior de esta imagen. En comparación con la campana de conversión Quick Draw (abajo a la derecha), el método de la vieja escuela consistía en usar un adaptador grueso entre el bloque Cummins y una campana Jeep de fábrica. Estas conversiones también utilizaron dos volantes. El volante Cummins permaneció en la parte posterior de la manivela del motor para que el motor de arranque tuviera algo que indexar. Sin embargo, se usó un espaciador largo y grueso para acoplar un volante de inercia Jeep de 4.0 L de fábrica detrás del cual se montó el embrague. Ahora, simplemente reemplace el volante Cummins con el volante de conversión de la marca Quick Draw y atornille la campana de conversión Quick Draw. ¡Menos piezas atornilladas juntas y aproximadamente la mitad del peso!

Es cierto que no queda mucho TJ de fábrica en este TJ. Por un momento pensamos que el marco estaba listo, pero luego decidimos actualizar la parte delantera y la trasera. Retiramos el marco y lo volvimos a colocar en la mesa del chasis para instalar un kit de medio marco delantero Motobilt TJ. El kit Motobilt extiende los rieles delanteros un poco más, pero lo que es más importante, los eleva para permitir un mayor recorrido ascendente del eje delantero con una altura de manejo más baja.

Si bien el tren motriz estaba al alcance de la mano, actualizamos gran parte del hardware a sujetadores de bloqueo State 8 donde tenía sentido, incluido el cárter de aceite y el escape para garantizar que nunca se suelten con el tipo de todoterreno extremo al que ahora estaremos. sometiendo este Jeep. Al mismo tiempo, la parte trasera del Dana 44 obtuvo una nueva marcha a 4.10 para que coincida con el eje Rubicon delantero y un Eaton ELocker para una tracción instantánea con solo presionar un botón fuera de la carretera sin renunciar a la civilidad de diferencial abierto que desea en la carretera. Y algunas pastillas, rotores y calibradores Duralast Gold nuevos completaron la construcción del eje.