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Jul 26, 2023

AASQ #155: ¿Por qué no puedo tener una bicicleta de carretera con frenos de llanta y

Lo sabemos, no hay tal cosa como una pregunta estúpida. Pero hay algunos

Lo sabemos, no hay tal cosa como una pregunta estúpida. Pero hay algunas preguntas que tal vez no quiera hacerle a su tienda local o a sus compañeros de viaje. AASQ es nuestra serie semanal en la que llegamos al fondo de sus preguntas, ya sean serias o no. Pulse el enlace en la parte inferior de la publicación para enviar su propia pregunta.

Esta semana estamos centrando nuestra atención en el asfalto, viendo por qué las bicicletas de carretera con frenos de llanta y ruedas de eje pasante son una vista poco común. Para abordar la cuestión, contamos con expertos de Felt Bicycles y Argonaut Cycles. Ellos son:

¿Por qué no puedo tener una bicicleta de carretera con frenos de llanta Y ruedas de eje pasante?

Sintió: Otra forma de considerar esta pregunta sería preguntar: "¿Por qué las bicicletas de carretera tienen frenos de disco y ejes pasantes"? No hay ninguna razón técnica por la que no puedan tener frenos de llanta y ejes pasantes o, alternativamente, frenos de disco y cierres rápidos. Los frenos de disco con cierres rápidos se utilizaron en bicicletas de montaña durante bastantes años. El impulso de los frenos de disco en las bicicletas de carretera se produjo al mismo tiempo que las bicicletas de montaña se estaban alejando de los cierres rápidos y del estándar de eje pasante de 142 × 12. Los ejes pasantes se desarrollaron para bicicletas de montaña, ya que los cierres rápidos no ofrecían una interfaz lo suficientemente rígida entre la rueda y el cuadro, especialmente en bicicletas de montaña con doble suspensión.

Las bicicletas de carretera usaban tradicionalmente bujes de liberación rápida 130 OLD (la distancia entre las caras internas de las punteras, a veces denominada "espaciado"), mientras que las bicicletas de montaña usaban bujes de liberación rápida 135. Si bien hubo algunos bujes de disco 130 raros que se fabricaron para algunas de las primeras bicicletas de carretera y ciclocross con disco, no eran ideales. Debido a que la brida de montaje del freno de disco ocupa un área considerable, la brida de los radios tiene que moverse hacia el centro del cubo, lo que disminuye el ángulo de los radios y la resistencia de la rueda. Los bujes de ancho 135 OLD son lo suficientemente anchos para soportar una brida de freno de disco y aún así mantener ángulos de radio aceptables. (Tenga en cuenta que 142 × 12 es el mismo cubo de ancho 135 ANTIGUO con diferentes tapas de extremo para ejes pasantes).

Las bicicletas de ruta podrían haber cambiado a 135 bujes de liberación rápida, pero debido a que las bicicletas de montaña ya estaban cambiando a ejes pasantes y todos los fabricantes se estaban preparando para eso, obtuvimos 142 × 12 como estándar para todas las bicicletas de carretera y ciclocross. Si bien los cambios de rueda no son tan rápidos con los ejes pasantes, ofrecen una conexión mucho más sólida entre el cuadro y la rueda.

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Así que de vuelta a la pregunta original. "¿Por qué no puedo tener una bicicleta de carretera con frenos de llanta y ruedas de eje pasante?" Como expliqué anteriormente, se trata en parte de tiempo y funcionalidad. La parte del tiempo es que el impulso de las bicicletas de carretera equipadas con frenos de disco se produjo en un momento en que las bicicletas de montaña, en su mayor parte, se habían movido a 142 × 12. Debido a que era un estándar funcional existente, solo se adoptó para bicicletas de carretera equipadas con frenos de disco. El problema de la funcionalidad es que los ejes pasantes nunca ofrecieron una ventaja lo suficientemente significativa para las bicicletas de carretera por sí solos como para hacer que la industria se pasara a ellos. El cambio tuvo que venir junto con los frenos de disco como impulsor principal.

Argonauta: Desde el punto de vista del rendimiento, no hay ninguna razón por la que no puedas usar un eje pasante en una bicicleta con frenos de llanta. No es que la interfaz del eje impida el rendimiento del freno de llanta. De hecho, probablemente sería una gran mejora.

Pero nadie fabrica un buje de freno de llanta con eje pasante, que yo sepa de todos modos. No estoy seguro de si las tapas de los extremos de DT-Swiss se pueden intercambiar entre sus cubos de disco TA y los cubos de freno de llanta, pero no lo creo. Dicho esto, no puedo pensar en una razón por la que no puedas construir una llanta de freno de llanta alrededor de un cubo de freno de disco. Tendrías una interfaz de rotor colgando sin usar, lo que sería un poco extraño, pero eso dañaría cualquier cosa.

Sin embargo, necesitarías un tenedor personalizado, ¿quizás Wound Up haría uno para ti? El espacio trasero es más fácil, pero nuevamente, necesitaría un marco personalizado que pudiera aceptar un eje pasante de 142 mm x 12 mm. ¡Apuesto a que Aaron en Mosaic te construiría uno! Ja ja. Donde hay voluntad, siempre hay un camino.

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