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Jul 17, 2023

Big Equipment, Rome Plow construirán nuevos tractores Big Bud

El Big Bud 16V-747, el tractor más grande del mundo con 1.100 caballos de fuerza, es

El Big Bud 16V-747, el tractor más grande del mundo con 1100 caballos de fuerza, se encuentra estacionado afuera del edificio Big Equipment Co. en Havre, Mont. Big Equipment y Rome Plough Co. construirán tractores Big Bud personalizados para agricultores.

El Big Bud 16V-747, el tractor más grande del mundo con 1100 caballos de fuerza, se encuentra estacionado afuera del edificio Big Equipment Co. en Havre, Mont. Big Equipment y Rome Plough Co. construirán tractores Big Bud personalizados para agricultores.

Los tractores Big Bud, los tractores articulados blancos con llantas enormes que pueden plantar acres considerables de cultivos, están regresando.

Ron Harmon, propietario de Big Equipment Co., LLC en Havre, Mont., y el constructor del tractor más grande del mundo, el Big Bud 16V-747, dijo que construiría a medida los nuevos tractores Big Bud para agricultores con su socio, Rome Plough Company de Cedartown, Ga.

"En Big Equipment, junto con nuestros socios, Rome Plough Co., en Cedartown, Georgia, construiremos los primeros tractores Big Bud nuevos desde 1991", dijo Harmon.

El Big Bud 700 se presentó en la feria de construcción CON/AGG 2023 en Las Vegas. Tendrá todas las piezas de transmisión de Caterpillar y es por eso que Caterpillar quería que se presentara en la feria.

Big Equipment Co. ha liderado la industria agrícola en la reconstrucción y fabricación personalizada de tractores antiguos para agricultores, muchos de ellos Big Buds. Sin sistemas computarizados, estos tractores trabajan en los campos, tirando de taladros y plantando acres de tierras de cultivo durante décadas después de su fabricación.

Rome Plough Co., un fabricante de equipos agrícolas y de construcción, ha sido bien conocido como líder en el establecimiento de estándares de calidad estrictos para equipos de labranza grandes durante más de 90 años.

Big Equipment y Rome instalarán poderosas transmisiones y otros componentes que la industria minera usa en su gran maquinaria en los nuevos tractores Big Bud, lo que significa que los tractores durarán mucho tiempo.

"La nueva Big Bud tendrá un motor Cat (Caterpillar), una transmisión Cat, un eje Cat y usaremos los ejes más pesados ​​que se han usado en la industria agrícola, incluso más pesados ​​que el 747", dijo Harmon. "Son ejes de una cargadora 988, por lo que estamos usando componentes realmente pesados ​​que se han usado alrededor de 20 000 horas".

Los sistemas y componentes de control no solo son lo suficientemente resistentes para trabajar en camiones y máquinas utilizadas en la industria minera, sino que también son accesibles para todos los agricultores y talleres de reparación, no solo para los fabricantes y distribuidores.

"Roma está involucrada por las mismas razones que yo estoy involucrado: finalmente vamos a regresar y construir un tractor agrícola con piezas disponibles en todo el mundo", dijo Harmon. "Si toma un motor Cat de 18 litros hoy, hay muchos proveedores que fabrican piezas para ese motor de 18 litros. ¿Quién más está haciendo eso en la industria agrícola? Absolutamente nadie".

Los nuevos Big Buds tendrán una estructura de acero resistente de 1,5 pulgadas, más fuerte que cualquier tractor del mercado. El marco se construye primero y los componentes se deslizan hacia adentro, no al revés.

Eso es diferente de cómo se fabrican la mayoría de los tractores hoy en día.

Los fabricantes de maquinaria agrícola de hoy en día a menudo planifican qué ejes, motor, transmisión y otros componentes quieren usar en un nuevo tractor.

"Lo último que hacen es construir un marco alrededor de esos componentes seleccionados en particular", dijo Harmon, y agregó que los componentes están atados al marco y no se pueden mover fácilmente para repararlos.

Por lo general, después de que los fabricantes agrícolas fabrican un tractor, solo lo prueban durante un tiempo limitado antes de producirlo, según Harmon.

"Para cuando un tractor tiene 10 000 horas, la mayoría de los tractores de hoy en día se consideran 'en las últimas' en la industria agrícola", dijo, y señaló que hay Big Buds que tienen 30 000-40 000 horas.

Los nuevos Big Buds también tendrán cabinas que se pliegan hidráulicamente como una cabina sobre un camión, por lo que los componentes serán fáciles de quitar. De esa manera, cuando una pieza se descomponga, los agricultores podrán retirarla y llevarla a su taller de reparación en la ciudad o encontrar una pieza de repuesto y colocarla ellos mismos en la granja.

Harmon cree que el poder de reparar el tractor debe estar en manos de los propios agricultores porque creció en una granja ubicada entre Havre y Chinook, Mont., y conoce las realidades de la agricultura y lo que necesitan los agricultores.

Crecer en una granja

"Yo era un niño granjero originalmente en la década de 1950, y luego, mi padre se mudó a la ciudad y construyó una parada de camiones", dijo Harmon.

Su tío era el operador de la estación de servicio y sintió que era necesario que hubiera una parada de camiones en Havre.

"Tenía razón; tenía que haber uno, por lo que nuestra familia compró seis acres en la esquina de la autopista 2 y la autopista 87 en 1958 y construyó una parada de camiones", dijo.

En 1961, William Hensler de Havre compró dos acres de tierra del padre de Harmon y construyó Wagner Inc., para construir el primer articulado(la curva en el medio significaba que podía haber neumáticos del mismo tamaño en la parte delantera y trasera para doblar las esquinas con) tractor, llamados tractores Wagner.

"Estaba un poco involucrado en esos días porque cuando trabajábamos en camiones en la parada de camiones de mi papá, nuestro apoyo para las necesidades mecánicas estaba en Wagner, Inc. Wagner usaba muchos de los mismos motores y transmisiones que en la carretera. utilizan los camiones", dijo.

Después de que el negocio de tractores agrícolas de Wagner Inc. se vendiera a John Deere, Hensler y Bud Nelson cambiaron el nombre del negocio a Northern Manufacturing Co. y comenzaron a fabricar tractores Big Bud en 1969.

Nelson fue el diseñador de los tractores Big Bud, pero en realidad era mecánico. Construyó el Big Bud HN250 como lo haría un mecánico, por lo que los tractores tienen fácil acceso a las piezas para mantenimiento y reparación.

"Bud Nelson colocó el radiador, el motor y la transmisión en un sistema deslizante para que los componentes se deslizaran fácilmente. Y también hizo algo que solo nosotros hacemos hoy: hizo que la cabina se plegara hidráulicamente como una cabina sobre un camión. Usted podría levantar la cabina sobre el marco trasero", dijo Harmon. "No tenías ninguna restricción para arreglar o reparar el tractor".

En la década de 1960, Harmon se unió al ejército y, cuando regresó, volvió a ayudar a su padre en la parada de camiones. Estaba cobrando las facturas de combustible.

"Uno de ellos era un hombre que era dueño de una tienda de motocicletas en la ciudad. Y en parte, vendió su capital de la tienda de bicicletas para ayudar a pagar la cuenta de mi papá. Terminé en el negocio de las motocicletas, que estaba justo al final de la calle. de la parada de camiones", dijo Harmon.

En 1974, Harmon vendió su negocio de bicicletas y compró Hensler and Nelson, que necesitaba vender.

Harmon cambió el nombre de la empresa a Big Bud Tractor's y continuó construyendo Big Buds hasta 1984.

"Eso fue lo que me puso en el negocio de los tractores. Hensler y Nelson habían construido alrededor de 20 tractores en ese momento y solo los vendían localmente", dijo.

Espectáculo de la granja de Tulare

Harmon sabía que la clave para un negocio exitoso era vender más, incluso a nivel nacional e internacional. Decidió llevar uno de los Big Buds a una feria agrícola mundial, la Tulare Farm Show en Tulare, California.

"Tomé un Big Bud HN250 allí, solo estaba tratando de descubrir el mercado para estos tractores", dijo Harmon.

Como un nuevo proveedor que no conocía el territorio, Harmon no obtuvo un lugar de elección. Los fabricantes de equipos agrícolas conocidos se colocaron más cerca del centro del espectáculo, mientras que Harmon estaba atrapado en un campo arado con un montón de equipos adicionales.

“Estuve ahí afuera y pensé, 'Oh, Dios, nadie va a venir aquí'. Había sido costoso venir aquí y estar en el espectáculo", dijo.

En aquellos días antes de Internet, no muchos agricultores fuera de la región donde se construyeron sabían qué eran los Big Buds y qué podían hacer.

"Pero algunas personas aparecieron esa mañana y se detuvieron junto al tractor. El gran problema para ellos era que no sabían si arranqué parcialmente la cabina porque estaba doblada hacia atrás sobre el bastidor trasero", dijo. "Cuando preguntaron, '¿Qué pasó con tu taxi?' Dije: "Bueno, la cabina en realidad se pliega hacia atrás".

A los agricultores les gustó la idea y, al final del día, los 500 folletos sobre el tractor habían desaparecido. El segundo día, Harmon había impreso 1000 folletos y, al final de ese día y la mitad del siguiente, ya no estaban. Tenía 2,000 más impresos y lo ayudó a pasar la mayor parte del espectáculo.

"Regresé de ese programa un poco abrumado, tengo que decirlo", dijo Harmon. "Después de eso, comencé a aumentar la producción".

Harmon comenzó a volar en su avioneta y a vender Big Buds a los agricultores que tenían muchos acres para plantar. Incluso vendió una Big Bud a un gran ganadero en Australia.

Como resultado de una de las ferias agrícolas de California, los hermanos Rossi, grandes cultivadores de algodón de California, le pidieron a Harmon que les hiciera una Big Bud personalizada con mucha potencia (más de la que había en el mercado en ese momento) y una que era capaz de rasgar profundamente todo su suelo cada año.

"Los hermanos Rossi desgarraban un tercio de su suelo cada año, pero querían un tractor que pudiera desgarrarlo todo cada año. El suelo se regaba y se compactaba. Si no se desgarraba, no se obtendría buena producción", dijo Harmon.

Construyendo Big Bud 747

En el proceso de construcción del Big Bud 16V-747 de los hermanos Rossi, Harmon aprendió mucho sobre tractores.

Nelson le dio un buen consejo y le dijo: "La mayoría de los fabricantes solo quieren usar sus propios componentes en sus tractores, por lo que esos componentes solo se pueden comprar y reparar en sus talleres o en talleres aprobados".

Harmon no quería poseer los componentes y sintió que deberían poder comprarse en cualquier lugar.

Nelson también le dijo: "El tractor debe pesar cien libras por caballo de fuerza, por lo que también podría incorporarle el peso".

"Al construir el peso básico mínimo en el tractor cuando lo fabricamos, nos da más opciones para construirlo mejor", dijo Harmon.

En la actualidad, el 747 tiene neumáticos LSW 1400, que tienen aproximadamente 50 pulgadas de ancho en ruedas de 46 pulgadas que están montadas en los mismos ejes que se encuentran en un cargador de la industria minera, ejes Clark de 85,000 libras.

"Las llantas eran interesantes. Necesitaba ocho llantas para llevar la potencia al suelo. Fui a las compañías de llantas y me dijeron que necesitaban saber cuántas llantas necesitaría porque tenían que hacer los moldes. Dije: 'Ahora mismo , solo necesito ocho', y querían que pagara por los moldes", dijo Harmon, y agregó que el costo habría sido prohibitivo. "Llamé a United Tire en Canadá y me salvaron el pellejo. Dije: 'Estoy construyendo este tractor grande y necesito ocho de sus neumáticos, pero necesito orejetas de ag en ellos'".

Los neumáticos tenían 8 pies de alto y 37.5 pulgadas de ancho y duraron más de 18,000 horas.

Al final, United Tire le hizo un trato y él pagó $25,000 por una cuarta parte del costo de los moldes para obtener el juego de llantas, y pusieron el nombre de la compañía de llantas en las llantas como publicidad.

Cuando United Tire se agotó, Titan se convirtió en su nueva empresa de neumáticos.

Visitando la industria minera

Al construir el Big Bud 747, Harmon, que había crecido rodeado de maquinaria agrícola y camiones, acudió a la industria minera para ver cómo mantenían los camiones mineros en funcionamiento décadas después de su construcción inicial. Hizo una cita en la mina.

"Le dije al gerente de equipos de la mina que necesitaba construir un tractor de 1000 caballos de fuerza y ​​fue muy amable al respecto. Le pregunté: '¿Qué tienes por aquí que tenga alrededor de 1000 caballos de fuerza?'".

El gerente le señaló a Harmon un viejo camión de minería de rocas que pasaba junto a él y que era un camión IH de la División Minera de la División Payloader de International Harvester.

"Me dijo que esos camiones tienen motores Detroit 16V92", dijo Harmon.

Se dio cuenta de que todos los camiones mineros tenían componentes potentes y, aunque no se veían nuevos por fuera, funcionaban con la misma potencia décadas después de su construcción.

Un motor Detroit es el motor que Harmon decidió poner en el 747.

"Decidí comprar un motor 16V92 y una transmisión doble 2610 y ejes Clark de 85 000 libras para el 747, porque no tengo que ser un científico espacial ni un ingeniero para saber que van a funcionar bien para muchos miles de horas", dijo. "Estos eran todos los componentes que están en estos camiones mineros que duran para siempre, así que vamos a tomar los mismos componentes y ponerlos en un tractor y durará para siempre porque todos los componentes se pueden reconstruir fácilmente".

Después de que los hermanos Rossi compraron y usaron el Big Bud 747, le dijeron a Harmon que el tractor se pagó solo en un año.

Después de que Harmon dejó de fabricar tractores Big Bud, cambió el nombre de la empresa a Big Equipment. El personal calificado de Big Equipment y Harmon recurrieron a la reconstrucción personalizada de tractores antiguos y a hacerlos nuevos nuevamente para los agricultores.

"Aquí en Big Equipment, construimos grandes equipos para granjas. Fabricamos tractores personalizados y reconstruimos tractores que mantienen a los agricultores comunes en el negocio, el tipo de tractores que a la gente le gustaba comprar hace 30 años", dijo Harmon.

Nuevo para la industria agrícola

En 2023, Harmon y Rome Industries quieren que las nuevas Big Buds tengan un nuevo legado duradero para los agricultores.

Están construyendo los Big Buds con componentes resistentes y un marco resistente para que duren mucho tiempo.

"Estamos usando tecnología antigua en la industria minera, pero será completamente nueva para la industria agrícola", dijo.

Los componentes serán fácilmente reemplazables, especialmente el motor.

"Puedo ir de Detroit a Caterpillar a Cummings a un motor diesel en Alemania, porque todos los motores encajan", dijo. Lo mismo puede decirse de la transmisión, los ejes y todos los componentes. "Podemos usar cualquier motor porque no estamos construyendo el marco alrededor del motor. Primero se construye el marco".

Tanto los agricultores como las empresas constructoras podrán utilizar los nuevos tractores Big Bud.

Harmon distribuirá el peso del tractor, que puede ser de más de 70 000 libras, desde la parte trasera hasta la delantera del tractor, distribuyéndolo uniformemente. Funciona como un enganche de remolque ecualizador, y será principalmente para raspadores y construcción. La mayoría de los tractores tienen el peso justo en la parte trasera.

"Es algo de lo que somos conscientes desde hace mucho tiempo, pero nunca se ha puesto realmente en un tractor. Pero queremos ponerlo en nuestros nuevos Big Buds como una opción", dijo Harmon.

Cumpliendo sueños

Big Equipment Co. y Rome Industries cumplirán los sueños de algunos agricultores. Construirán a medida algunos Big Buds muy especiales que ofrecerán componentes que ningún otro tractor tiene hoy en día, y durarán mucho tiempo.

"Si el fabricante quiere controlar el negocio de repuestos y servicios, entonces construya el tractor de la forma en que se está construyendo actualmente", dijo. "Si quiere que el agricultor tenga el control del negocio de servicio de repuestos, entonces Big Bud está construyendo los tractores correctamente.

"Creo que el final de la historia es el comienzo de una nueva historia aquí", concluyó Harmon.

Actualizaciones dos veces al día en los mercados.

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