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May 16, 2023

Rotores de freno de disco explicados

¿Cerradura central o 6 pernos? 160 mm o 180 mm? Te explicamos todo lo que has

¿Cerradura central o 6 pernos? 160 mm o 180 mm? Te explicamos todo lo que siempre quisiste saber sobre los rotores de frenos de disco con nuestra detallada guía del comprador.

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Por Finlay Anderson

Publicado: 24 de mayo de 2023 a las 5:00 pm

Un rotor de freno de disco es un componente que se monta en el cubo de una rueda de bicicleta y proporciona la superficie de frenado en un sistema de freno de disco.

Los rotores de freno de disco vienen en una amplia variedad de tamaños para adaptarse a diferentes disciplinas de conducción y terrenos.

El rotor de freno de disco más simple estará estampado en una hoja de acero inoxidable. Los rotores más caros utilizan construcciones más complejas para mejorar el rendimiento de frenado y reducir el peso.

Aunque han existido otros estándares, los rotores modernos se montan a través de uno de dos estándares: 6 pernos o Center Lock.

En este artículo, describimos todo lo que necesita saber sobre los rotores de freno de disco, incluido lo que debe buscar si está comprando nuevos rotores para su bicicleta.

El rotor del freno de disco es el disco de metal unido al cubo de la rueda. El rotor es la superficie de frenado para las pastillas de freno y la pinza.

Están disponibles en diferentes tamaños y diseños para adaptarse a diferentes aplicaciones.

Algunos rotores de disco están diseñados para proporcionar tanta potencia y disipación de calor como sea posible, mientras que otros priorizan el bajo peso sobre la máxima potencia de frenado.

El trabajo de un rotor de freno de disco es reducir el impulso de rodadura de la rueda, utilizando la fricción creada por las pastillas de freno y la pinza que aprieta el rotor.

Al hacerlo, se genera calor. Cuanto más grande sea el rotor del disco, más calor se puede absorber antes de que se sobrecaliente y la potencia de frenado comience a disminuir (o desvanecerse, para usar el término correcto).

En términos generales, cuanto más grande sea el rotor, mejor será el rendimiento de frenado.

Sin embargo, no todas las bicicletas y ciclistas necesitan la máxima potencia de frenado. En muchos casos, se trata de encontrar el equilibrio entre potencia, sensación de frenado y peso.

Como regla general, los rotores de carretera y ciclocross se encuentran en el rango de 140 a 160 mm, logrando un equilibrio entre la potencia de frenado necesaria y el bajo peso.

Los frenos de bicicleta de montaña modernos a menudo vienen con rotores que van desde 180 a 220 mm.

Muchas bicicletas de montaña tendrán un rotor delantero más grande, combinado con un rotor trasero más pequeño (200 mm delante y 180 mm detrás, por ejemplo).

Sin embargo, cada vez es más común ver rotores grandes (200 mm y más) en la parte delantera y trasera de las bicicletas de montaña de enduro o de descenso. Las bicicletas eléctricas también pueden usar rotores más grandes para compensar el peso adicional.

La mayoría de los rotores están hechos de acero inoxidable de alta calidad, lo que proporciona una superficie de frenado duradera adecuada para su uso en todas las condiciones.

La superficie de frenado está diseñada con recortes, así como ranuras empotradas. Estos permiten que el agua, el lodo y otros desechos de la carretera o del sendero se eliminen entre la almohadilla y el rotor.

Los orificios ubicados estratégicamente también ayudan a perder peso sin afectar el rendimiento.

Un aspecto clave del diseño es la capacidad del rotor para disipar el calor. Esto se logra de varias maneras.

Algunos rotores cuentan con pintura disipadora de calor aplicada a los "radios", que conectan la superficie de frenado con la parte central del disco.

Otro método, visto en los últimos rotores MTB de SRAM, es aumentar el grosor del propio rotor.

Algunos rotores de frenos de disco utilizan un diseño flotante tomado de las motocicletas, donde la superficie de frenado de acero inoxidable está unida a un soporte de aluminio mediante remaches.

Se afirma que este diseño ofrece una mejor disipación del calor y resistencia a la deformación en comparación con los rotores de acero estándar, al mismo tiempo que es un poco más liviano.

Los rotores Shimano IceTech intercalan una capa de aleación con aletas entre las dos superficies de frenado de acero inoxidable para mejorar la disipación del calor.

Para que un freno de disco funcione correctamente, la interfaz de montaje que une el rotor al cubo debe ser rígida y fuerte. Se utilizan dos estándares de montaje.

El primero y más común es el estándar de seis pernos.

Aquí, el rotor del disco está unido al buje a través de seis tornillos Torx, dispuestos en un círculo alrededor del eje.

El diseño de seis pernos es liviano, fuerte y simple y, aunque algo tedioso, no requiere herramientas especializadas para instalar o quitar un rotor.

El segundo estándar se llama Center Lock. Aquí, el rotor encaja en una interfaz ranurada en el cubo y está asegurado por un anillo roscado que se atornilla en el cubo, sujetando el rotor en su lugar en las ranuras.

Si bien la extracción y la instalación son un poco más simples, se requiere una herramienta de casete estilo Shimano HyperGlide o una herramienta de pedalier.

Hay tres tipos principales de pastillas de freno de disco disponibles: orgánicas, sinterizadas y semimetálicas. Cada material de la almohadilla tiene sus propias propiedades.

Puede ejecutar cualquiera de los compuestos de pastillas disponibles con cualquier rotor de freno, siempre que se tome el tiempo necesario para colocar correctamente las pastillas nuevas.

Al igual que las pastillas de freno, los rotores son piezas consumibles. El frenado erosiona el material del rotor y, con el tiempo, es necesario reemplazarlo.

El grosor es un buen indicador de cuándo es el momento de reemplazar los rotores.

Shimano recomienda que sus rotores, que tienen un grosor de 1,8 mm fuera de la caja, se reemplacen cuando miden 1,5 mm o menos.

SRAM también recomienda reemplazar los rotores cuando su desgaste supere los 0,3 mm o cuando su grosor sea inferior al valor mínimo indicado en el rotor.

Cuando esté en el mercado de nuevos rotores de freno de disco, hay algunas cosas que debe tener en cuenta.

En primer lugar, tiene sentido apegarse a la misma marca que sus frenos existentes, a menos que esté buscando específicamente opciones del mercado de accesorios.

A continuación, debe tener en cuenta el estándar de montaje que tiene en sus ruedas actuales: será de seis pernos o Center Lock.

La decisión final es el tamaño del rotor.

En primer lugar, consulta el tamaño máximo de rotor para el que están clasificados tu cuadro y tu horquilla. Luego, decida si necesita más potencia. Si siente que sus frenos se debilitan con frecuencia y desearía poder reducir la velocidad más fácilmente, le recomendamos aumentar el tamaño del rotor (si es posible).

Es importante tener en cuenta que es posible que también deba comprar nuevos espaciadores de montaje de freno para acomodar el rotor más grande.

Contribuyente

Finlay Anderson es colaborador de BikeRadar con más de cinco años de experiencia en la industria de las bicicletas de montaña. Después de engancharse con las carreras de enduro y mudarse al Tweed Valley de Escocia, Finlay encontró su pasión en la producción de contenido visual y escrito para algunos de los principales medios de comunicación y marcas de la industria de las bicicletas. Trabajó como editor y fotógrafo para la revista Enduro MTB, escribió para la revista MBR y ocupó la portada del número 412 de MBUK. Finlay pasó dos años siguiendo la Serie Mundial de Enduro, capturando historias emocionantes de los corredores más rápidos del mundo. Cuando no está trabajando, a Finlay le encanta dar vueltas en casa y perderse en las profundidades de la frontera escocesa en su bicicleta gravel. Como ciclista entusiasta, Finlay conoce la importancia de un equipo sensato que resista las profundidades del invierno escocés.

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