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Jun 26, 2023

El advenedizo alemán Qvist le da un giro ingenioso al clásico buje de trinquete estrella

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Los trinquetes de estrella estilo suizo de DT se han generalizado cada vez más en los últimos años ahora que la patente de la compañía aparentemente ha expirado. No es de extrañar que los diseños de imitación aún se diferencien mínimamente del concepto original, ofreciendo presumiblemente una excelente durabilidad, pero también las mismas limitaciones en la velocidad de activación. Sin embargo, la marca emergente alemana Qvist, proveniente de la región de Sajonia, tomó la idea del trinquete estrella y aplicó una versión genuinamente novedosa de la idea que, con suerte, conserva la durabilidad y mejora drásticamente la velocidad de participación.

Qvist está utilizando un diseño de trinquete en estrella convencional, pero en realidad hay dos de ellos trabajando en tándem, apilados uno encima del otro dentro de la carcasa del cubo de aluminio de gran tamaño, y con el trinquete central luciendo dientes en ambas caras. Cada par de trinquetes tiene 64 dientes, pero debido a que cada juego está desfasado con respecto al otro, hay efectivamente 128 puntos de enganche. De esta manera, Qvist dice que obtiene los beneficios de durabilidad de los dientes de trinquete más grandes, pero también una velocidad de acoplamiento hiperrápida de menos de 3° que generalmente solo viene con sistemas construidos con trinquetes mucho más finos.

Una publicación compartida por James Huang (@angryasian)

Mirando el diseño físico de "doble trinquete" de Qvist, en realidad es una especie de híbrido de Chris King RingDrive y el último Ratchet EXP de DT Swiss. Al igual que RingDrive, el cuerpo del buje libre de aluminio mecanizado presenta una extensión larga en el lado interior donde residen todas las puntas de trinquete. Hay un anillo elástico en forma de disco en el extremo interior y un solo resorte helicoidal que empuja todo junto.

Al igual que Ratchet EXP, un anillo de trinquete está fijo en su lugar y no se mueve durante el funcionamiento normal, mientras que el otro extremo se desliza axialmente a medida que avanza. En el medio está el tercer anillo de trinquete que no solo flota entre los otros dos trinquetes, sino que también es responsable de aplicar torsión a la carcasa de transmisión.

Debido a que todas las tripas del conductor viven bien dentro del cuerpo de la rueda libre, Qvist puede usar un cojinete principal enorme en el lado de transmisión de la carcasa de la rueda, mientras que el cuerpo de la rueda libre más interno ofrece más soporte para el eje de aluminio de gran tamaño que lo habitual, ya que está ubicado de manera muy cerca de la línea central del cubo. Y dado que el cojinete principal protege las entrañas del impulsor de los elementos, Qvist puede lubricar el sistema con aceite en lugar de grasa, lo que no solo debería proporcionar una operación más rápida, sino también reducir potencialmente la fricción.

Actualmente, los tres anillos de trinquete están mecanizados en acero inoxidable, mientras que casi todo lo demás es de aluminio. Según Qvist, todo es muy fácil de mantener a pesar de la complejidad percibida, y todos los rodamientos son de tamaños y configuraciones estándar que son fáciles de obtener y reemplazar cuando sea necesario.

Los pesos también son bastante competitivos, con el buje delantero llegando a 145 g y las escalas de inclinación traseras a 270 g con un cuerpo de buje libre SRAM XD.

A pesar de lo impresionante que se ve el diseño del concentrador Qvist en este momento, tengo un par de preocupaciones. Me gustaría ver un sello complementario para proteger el cojinete principal de la contaminación (los sellos individuales en los cojinetes de cartucho casi nunca son suficientes para sobrevivir a las condiciones del mundo real), y dado que el mecanismo impulsor incluye dos anillos de trinquete de acero inoxidable que se deslizan continuamente sobre estrías de aluminio, me pregunto cómo se desgastará esto con el tiempo.

Sin embargo, Qvist no cree que ese tipo de desgaste sea un problema, y ​​dado que los centros aún no están en producción, todavía se están finalizando algunos detalles. El precio aún se está finalizando, aunque Qvist tiene como objetivo mantener las cifras competitivas con otras opciones de gama alta a pesar de comprometerse con la producción alemana.

Sea cual sea el resultado final, se trata de una versión ingeniosamente simple e inteligente de conceptos probados. Qvist espera tener estos disponibles para su compra en algún momento de 2023, y estaré esperando ansiosamente la oportunidad de probarlos.

Se puede encontrar más información en www.qvist.cc, y se puede encontrar más cobertura de nuestra cobertura del espectáculo Eurobike 2022 aquí.