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May 02, 2023

Fénix saliendo en Brisbane

La última importación de Tatra, el camión volquete Phoenix 10 × 10 GVM de 62 t completamente desgarrado,

La última importación de Tatra, el camión volquete Phoenix 10×10 de 62 t GVM completamente desgarrado, está abriendo los ojos en los sitios mineros donde está superando ampliamente a los camiones volquete articulados.

Los aspectos positivos son abundantes, especialmente porque el Phoenix, que promete ser una atracción destacada en Brisbane, es un camión de carretera que puede moverse solo entre sitios sin la necesidad de una plataforma de transporte pesado con flotador.

Actualmente, eso solo es posible en WA, donde el límite ampliado de 12 toneladas para los bidireccionales delanteros ha sido de gran ayuda.

El mayor activo técnico de Tatra es, por supuesto, el diseño de su chasis, razón por la cual los operadores pueden mezclar y combinar ejes motrices, de dirección y perezosos en cualquier configuración. Todas las ruedas se accionan a través de la configuración de basculante modular de Tatra, montadas en el exclusivo tubo tubular del chasis.

En la parte delantera, hay suspensión de fuelle de aire con amortiguadores telescópicos, además de tracción delantera desconectable y reducción de buje. El bogie trasero tiene ballestas en lugar de aire, con sus propios bloqueos de diferencial y reducción de cubo. El eje de empuje tiene fuelles de aire y también dirige, lo que ayuda, solo un poco, con el radio de giro.

El resultado es la conducción todoterreno más suave que cualquier camión pesado, especialmente en superficies irregulares con terrenos ondulados e irregulares.

Cada subeje maneja la superficie de la carretera independientemente de sus compañeros del otro lado, delante y detrás.

Las carrocerías de los camiones del Tatra experimentan momentos de torsión mínimos cuando están fuera de la carretera o, de hecho, en algunas de las pesadillas del betún de Australia. Ese es también el secreto de su capacidad de tracción y la razón por la que los Tatras son prácticamente imparables.

Jason Hooper tiene experiencia personal con la nueva configuración Tatra. Es propietario de Manage Mi Operations con sede en WA y tiene tres de los nuevos camiones, con otros dos pedidos.

Hooper experimentó Tatra por primera vez antes de lanzar Manage Mi, cuando Chevron usó algunos Tatras en Barrow Island para las tareas que otros camiones no podían realizar.

Conoció al propietario de OffRoad Trucks Australia, el difunto Larry Gill, quien trajo Tatra a Australia, y juntos desarrollaron la idea del volquete 10×10.

Está en camino de construir una flota de la configuración 10×10 a medida que crece su negocio. El Fénix ha trabajado en ciclo con 8x4, 6x4, semivolquetes, 6×4 con perro y dúmperes articulados (ADT) de 40t en arena blanda y caliza.

Hooper se ha saltado con frecuencia la cola en el cargador cuando otros camiones tienen problemas de tracción.

"Obtengo más cargas que otros volquetes en el sitio, ya que esta cosa toma seis cubos de material en comparación con los cuatro cubos de los 8x8. Hace cinco veces el volumen de los 6x6", dijo Hooper.

El camión es importado con una caja basculante por VS-Mont, también una empresa checa con mucha experiencia en aplicaciones todoterreno de servicio pesado. El portón trasero accionado por cable ahorra en hidráulica y mantenimiento.

Hooper apenas usa los frenos de servicio en el sitio, ya que el freno del motor y el retardador de Allison hacen la mayor parte del trabajo. Los neumáticos son otra economía. Cuestan entre $ 1200 y $ 1500 cada uno, mucho menos que los varios miles de dólares por un neumático de cargador. Los neumáticos en la planta típica del sitio de la mina no están diseñados para tránsitos largos a gran velocidad, y aquí es donde Phoenix navega cómodamente entre la carga y la descarga.

El combustible es un ahorro importante: entre 8 y 14 l/hora, alrededor de la mitad de lo que cuesta un ADT. También ayuda a la ecuación que el costo inicial de un camión volquete probablemente pueda financiar cerca de dos Phoenix 10x10.

El distribuidor de Tatra, OffRoad Trucks Australia, mantiene repuestos para cada componente en Perth, por lo que nunca ha tenido problemas con los retrasos en el servicio.

La gama de modelos Phoenix ha sido un gran impulso para Tatra en Australia.

La cabina de estilo europeo del este estándar de Tatra, que todavía está disponible en ciertos modelos, es lo que podría llamarse "funcional", aunque incluso eso es un poco amable.

La cabina de origen DAF de Phoenix, por otro lado, trae los últimos adornos digitales europeos, así como el PACCAR MX-13 530hp 2600Nm turbo diesel seis, con una transmisión automática Allison 4700 de 7 velocidades atornillada en la parte trasera.

La transmisión transita a través de la propia caja de cambios auxiliar de Tatra, que ofrece dos relaciones y una reducción de hasta 1,435.

Visite el stand en el Brisbane Truck Show en Foyer 143, o para más información llame al 08 9459 8911 o visite offroadtrucks.com.au.