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Jun 08, 2023

¿Problemas de precios en el mercado de repuestos? Dueño

Lee Epling se cansó de los costos de las piezas. Hablaba el día después de un

Lee Epling se cansó de los costos de las piezas. Hablaba el día después de la explosión de una llanta de un remolque a altas horas de la noche en Wisconsin a principios de agosto, a solo nueve millas de una importante cadena de paradas de camiones con la que tiene una cuenta y de quien "compró muchas llantas y servicio" durante el años, dijo.

No era la "llamada, el mínimo de dos horas, ni el cargo por millaje por conducir hasta allí" lo que le molestaba, dijo Epling. No, "lo que me mató" fue el costo de la llanta.

El propietario-operador Epling, con sede en Aiken, Carolina del Sur, usa neumáticos Double Coin en sus remolques y, por lo general, neumáticos más premium en su tractor. También tiene una plataforma y una low boy, pero ese día estaba tirando de su plataforma escalonada Utility modelo 2015 que hace una buena cantidad de recorridos dentro y fuera de los sitios de construcción. (Las llantas del remolque reciben algo de golpes, señaló). Hasta cierto punto, elige llantas para minimizar el costo dada la vida útil más corta esperada en su aplicación.

El precio de The Love's Shop para reemplazar este neumático de remolque Double Coin 255/70R22.5 fue de más de $460 con vástagos de válvula y FET. En el momento y después, a través de varios vendedores de llantas en línea, como SimpleTire.com, pudo encontrar la misma llanta por mucho menos. Un proveedor en línea lo tenía tan bajo como $ 276, incluso enviado.

Vale la pena darse una vuelta, por supuesto, si es posible. Sin embargo, dado que estaba abajo tan tarde en la noche, "no tenía otra alternativa", ya que esta era la única tienda dentro de las 20 millas de la ubicación con alguna esperanza de responder al servicio de carretera.

"Recibimos una paliza de las tarifas del mercado al contado, los costos del combustible, la falta de estacionamiento adecuado, la falta de respeto del público en general", dijo Epling. "Ahora vamos a tratar con una de las paradas de camiones más grandes con un taller de reparación" y los precios que él cree que simplemente no tienen sentido. "Me puse en contacto con su departamento de servicio al cliente por escrito" para obtener una explicación, pero fue en vano.

Me comuniqué con Love's sobre el precio de los neumáticos en su red, ya sea uniforme en todo el país o según el criterio de los gerentes de franquicias individuales. No escuché a tiempo para esta historia, pero la cifra de $ 400 parece un precio algo común para la marca Double Coin en ese tamaño, escaneando varios proveedores en línea.

Sin embargo, desde entonces Epling ha ajustado sus propias prácticas para mitigar las posibilidades de que esto vuelva a suceder, llevando una llanta extra (comprada por mucho menos y entregada a su barco) montada "en una llanta, con un gato y una llave de impacto Milkwaukee ] y cuatro pilas para cambiarlo yo mismo".

En general, los proveedores de servicios de todo el país han aumentado los precios para pasar sus propios costos aumentados al usuario final, en algunos casos y luego en otros, por así decirlo, dada la inflación de costos que hemos visto.

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En lo que respecta al mercado de repuestos, Chris Brady de Commercial Motor Vehicle Consulting emitió su último índice de "Indicador principal" que muestra que el crecimiento en las ventas del mercado de repuestos finalmente se está desacelerando después de un período previo raramente interrumpido que comenzó en enero de 2021, siguiendo un fuerte crecimiento en el transporte de mercancías. los volúmenes y la actividad de camiones durante el año pasado, pero también la inflación hasta bien entrado este año, en general.

La tendencia al alza en el índice se ha ido desacelerando desde abril, dijo CMVC, lo que indica un crecimiento moderado en las ventas del mercado de repuestos en los próximos meses. La disminución en el mes más reciente que se muestra, julio, fue modesta y el índice sigue siendo alto. Sin embargo, CMVC ve un punto de inflexión allí, y es probable que el crecimiento de las ventas se modere aún más en los próximos meses.

Es posible que esa desaceleración no sea una gran noticia de alivio en los precios de las piezas, pero el presidente de CMVC, Brady, al menos lo interpreta como una buena noticia cuando se trata de posibilidades de una recesión. Señaló que "si bien se habla mucho de una recesión, por el momento no hay señales de una recesión en el entorno comercial de flotas, ya que los factores cíclicos se mantienen en niveles altos. Los factores cíclicos combinados con los factores demográficos de los vehículos impulsarán un crecimiento moderado en las ventas de repuestos en los próximos meses".

Sin embargo, las métricas del mercado al contado este año hasta ahora han sido tales que muchos propietarios-operadores podrían estar cruzando los dedos por una gran huelga ferroviaria esta semana, y el aumento en la carga de camiones al contado que podría entregar. El retroceso en las tasas y los volúmenes de este año, incluso cuando los costos se han disparado, ciertamente se siente como una recesión para muchos.

[Relacionado: La posible huelga ferroviaria podría ser un 'shock de nivel de vórtice polar en el mercado de carga']

El propietario-operador Epling, afortunadamente, está fuera del juego de los corredores por ahora, conectado con un transportista directo en un constructor de redes de telecomunicaciones que se especializa en redes rurales de fibra óptica. Él y varios propietarios-operadores que conoce están trabajando directamente y dedicados para ellos, suministrando grandes proyectos en las zonas rurales de Georgia y en otros lugares.

Ha estado trabajando en un camión de proyecto de varios años en un Peterbilt 379 de 1999 que planea poner en servicio para reemplazar su caballo de batalla con motor Detroit de 1999 International 9400 de larga duración. El modelo 379 "fue el primer camión que conduje y me hizo querer hacer este trabajo, y 11 años después tengo uno. Poder no solo comprar un camión que siempre he querido" sino construirlo a la medida. en su propia tienda como él quiere, bueno. ... ¿Que podría ser mejor? el sugirió. Es una 379 de punta corta y está configurada con un tercer eje elevable delante de las transmisiones duales, con una distancia entre ejes de 305 pulgadas para mejorar dramáticamente la conducción con respecto a su camioneta actual.

Uno de estos días, cuando haya terminado, iremos a su taller y lo veremos de cerca y en persona. Por ahora, aquí hay un pequeño adelanto:

Epling "casi terminó de acumular piezas" para el Pete, dijo hoy. También ha tomado "muchas fotos" en el camino, como esta del año pasado cuando estaba comenzando con el exterior, así que mantente atento.