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Sep 23, 2023

El extremo de la rueda adecuado marca la diferencia en la vida útil del cojinete, ruedas sueltas

Lo siguiente fue publicado en el Kit de herramientas de mantenimiento de equipos de CCJ, octava edición,

Lo siguiente se publicó en el Kit de herramientas de mantenimiento de equipos de CCJ, octava edición, patrocinado por Valvoline Heavy Duty. El kit de herramientas de mantenimiento de equipos de CCJ es un recurso complementario de la industria, cortesía de nuestra asociación con Valvoline Heavy Duty. Puede descargar el conjunto de herramientas completo aquí.

El extremo de la rueda es el corazón del eje y su margen de error al establecer el juego longitudinal (qué tan flojos o apretados se sientan los rodamientos dentro del cubo) es más delgado que una hoja de papel.

La Práctica Recomendada 618B del Consejo de Tecnología y Mantenimiento (TMC) sugiere de 0,001 a 0,005 pulgadas de juego longitudinal. Una hoja de papel mide aproximadamente 0,004 pulgadas.

Entre los beneficios de ajustar manualmente los rodamientos de las ruedas está la confianza de saber que el extremo de la rueda está dentro de la especificación recomendada por TMC, "suponiendo que el técnico concluye la instalación con un indicador de carátula para confirmar el juego final", dijo Chas Usé, gerente sénior de productos de STEMCO.

Para comprobar correctamente el juego longitudinal, es necesario quitar la tapa del cubo o el eje, lo que, según Homer Hogg, vicepresidente de operaciones de servicio de camiones de TravelCenters of America, no siempre tiene más sentido cada vez que levanta el extremo de la rueda, "pero sin duda puede girar el conjunto y comprobar por la aspereza", agregó. "También puedes intentar empujar la parte superior de la rueda para ver si hay algún movimiento".

Un técnico experimentado, dijo Hogg, debe saber cómo golpear el ensamblaje en los lugares correctos y escuchar y sentir un cojinete de rueda flojo, "pero recuerde que la mejor manera de verificarlo es con un indicador de cuadrante".

Timken señala que intentar establecer el juego longitudinal en un extremo de rueda tradicional ajustado manualmente depende de la calidad de los componentes y de la habilidad del técnico para hacerlo siempre correctamente.

Sin embargo, los extremos de rueda preajustados pueden ofrecer un tipo de consistencia más predecible y de término medio, ni demasiado apretados ni demasiado flojos, y solo necesitan ser apretados según las especificaciones del fabricante. Es menos probable que estén ajustados incorrectamente.

Los sistemas de extremo de rueda preajustados están diseñados para bloquearse y asegurarse en función de las acumulaciones de tolerancia de los componentes dentro del sistema. Usé dijo que esta acumulación comúnmente pone el extremo de la rueda en precarga, lo que no se puede medir cuando el extremo de la rueda está instalado en el eje.

"Aunque esto no es un problema inherente, el técnico no tendrá una medida medible del juego final para registrar", dijo.

Hay varias razones para considerar la instalación de un conjunto de buje y rodamiento preensamblados, según Hogg.

"El fabricante de componentes a menudo ofrece una garantía extendida. Requiere menos trabajo para un técnico simplemente retirar el conjunto dañado e instalar uno nuevo", dijo. "Hay poco riesgo de contaminación [y] muchos vehículos hoy en día tienen cubos de aluminio, que solo deben repararse si tiene la capacidad de calentar el cubo y enfriar las carreras".

Usé dijo que es importante revisar el fluido de los cojinetes en busca de contaminación y descamación del metal durante cada inspección de mantenimiento preventivo, dado que el cubo que se inspecciona ofrece un fácil acceso al fluido.

"Siempre es una buena idea revisar los cojinetes cada vez que la rueda se levanta del suelo, pero no siempre es práctico. El extremo de la rueda debe levantarse para verificar si los cojinetes hacen ruido o están sueltos y el estado del fluido. El cojinete exterior debe quitarse e inspeccionarse, si es posible, según el diseño del hub", dijo Hogg. "El beneficio abrumador de una inspección anual es reajustar el juego final o simplemente volver a apretar la tuerca de retención".

Puede ser difícil saber cuándo un rodamiento de rueda está desajustado sin medir el juego longitudinal de la rueda, agregó Usé. Sin embargo, algunos indicadores principales son una temperatura excesiva en el extremo de la rueda, un desgaste desigual de los neumáticos o que el neumático no gira libremente.

Además, Hogg señala que un fuerte indicador de que un cojinete de la rueda está desajustado es cuando la luz del tablero del ABS se enciende o se apaga mientras se presionan o sueltan los frenos de servicio.

"Cada vez que se enciende una luz ABS, el conductor debe detenerse y revisar los cubos, ya que esto podría indicar que una rueda está suelta o sobrecalentada", dijo. "Si nota un desgaste irregular en una llanta, esto también podría indicar que un cojinete de la rueda está suelto. Un cojinete de la rueda delantera suelto puede causar problemas de manejo del vehículo y un zumbido distintivo en la cabina del camión".

Otra señal de advertencia de que un cojinete de rueda está desajustado es un sello de rueda con fugas.

Si no se abordan, Hogg dijo que estas señales de advertencia podrían provocar daños progresivos en el eje y el cubo de la rueda, "lo que aumentará las posibilidades de que el conductor tenga un tiempo de inactividad no esencial y resulte en costos de reparación más altos", dijo. "No abordar los cojinetes de las ruedas que están desajustados también puede provocar un desequilibrio de los frenos y un rendimiento deficiente de los frenos".

Ignorar por completo las señales de advertencia podría resultar en última instancia en que un conjunto de rueda y cubo se separe del vehículo mientras está en movimiento. De manera similar, esto puede causar que el sello de la rueda falle eventualmente, causando que todo el fluido se escape y provoque un incendio en el extremo de la rueda.

La reutilización de sistemas y componentes preestablecidos en el campo supone que todos los componentes son aptos para su reutilización, y Usé señala que los componentes desgastados fuera de las especificaciones pueden no ser perceptibles "y presentan el riesgo de apretar un extremo de la rueda fuera de las especificaciones de juego longitudinal recomendadas".