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Sep 09, 2023

Protección de neumáticos PSI: agregar TPMS, ATIS, TiS ayuda a proteger su inversión

Los administradores de flotas son muy conscientes de la importancia del inflado adecuado de los neumáticos para

Los administradores de flotas son muy conscientes de la importancia del inflado adecuado de los neumáticos para protegerlos. Muchos son los primeros en adoptar sistemas de control de presión de neumáticos (TPMS) y/o sistemas automáticos de inflado de neumáticos (ATIS o TIS). Elegir los sistemas adecuados para cada aplicación es una parte importante de la protección de su inversión, pero ¿cuál elegir? Elegir los sistemas correctos comienza por conocer sus opciones.

Al Cohn, director de soporte de ingeniería y nuevos productos de Pressure Systems International Inc. (PSI), dice: "Los sistemas de control de la presión de los neumáticos controlan la presión de los neumáticos, pero no agregan aire cuando los neumáticos están bajos, con las lecturas de presión de los neumáticos enviadas a una pantalla en la cabina. Algunos sistemas tienen un indicador de color ubicado en la válvula de la llanta que indica si la presión de la llanta es de roble. Los sensores de presión de la llanta están montados en la rueda o en la válvula de la llanta".

ATIS se usa principalmente en los remolques, que históricamente tienen las presiones de neumáticos con el mantenimiento más pobre. Cohn señala: "El aire se agrega automáticamente a los neumáticos a medida que el vehículo avanza por la carretera cuando la presión cae por debajo de la configuración de la caja de control", dice. "El aire se 'toma prestado' del tanque de aire de cada remolque. El mismo aire que se usa para el sistema de frenos ABS y se dirige a través del eje hueco del remolque, a través del husillo y luego a través de una unión giratoria. Las mangueras están conectadas a la unión giratoria mientras el otro extremo de la manguera está conectado a la válvula de la llanta. Una luz de advertencia, que el conductor ve en su espejo lateral, le informa cuando el sistema está activado y se está agregando aire a una llanta desinflada. El mantenimiento debe identificarse cuando la advertencia la luz está iluminada ya que esto indica que un neumático necesita ser reparado en algún momento".

Cohn continúa diciendo que actualmente los sistemas ATIS internos no están disponibles para los tractores debido a la dificultad de enrutar el aire. Dado que los remolques tienen un eje hueco, enrutar el aire no es un problema en los remolques. Los sistemas ATIS se pueden especificar en equipos nuevos o reacondicionar en menos de cuatro horas-hombre.

Chris Steph, gerente de producto de ITMS de Stemco LP, explica: "Los sistemas TPMS permiten a los conductores y técnicos una forma de monitorear y corregir las presiones de las llantas a medida que caen por debajo de las presiones de trabajo deseadas. Hay muchas características de TPMS y todas brindan monitoreo y notificación básicos. Los sistemas de inflado de neumáticos (TIS) de STEMCO inflan los neumáticos de forma activa y automática sin la intervención del usuario y están diseñados principalmente para remolques debido al fácil acceso al extremo de la rueda creado por los tubos huecos del eje".

Hay una variedad de ofertas de TPMS en el mercado: algunos de los sistemas más nuevos ofrecen más opciones basadas en el valor. Steph agrega: "Parece que hay algo de trabajo en TIS para tractores, pero hasta que se lance un sistema confiable, TIS seguirá siendo una opción centrada en remolques para flotas".

"La diferencia más obvia entre las soluciones TPMS y las soluciones TIS es que las unidades TPMS son sistemas basados ​​en tecnología diseñados para monitorear los indicadores y medidas de desempeño de los neumáticos y reportar esas lecturas en la cabina y/o de manera remota a un gerente de mantenimiento de flotas", dice Vanessa Hargrave, directora director de operaciones y director de marketing de PressurePro. "Las unidades TIS son sistemas de base mecánica que están diseñados para inflar un neumático cuando cae por debajo de un cierto nivel de presión. Ambos están diseñados con el mismo objetivo final de ayudar a las flotas a mantener la presión óptima de los neumáticos, lo que resulta en ahorros significativos y beneficios de seguridad sustanciales obtenidos a través de mayor vida útil de los neumáticos, mejor economía de combustible, menor tiempo de inactividad, menor mantenimiento, mejor manejo y frenado Esencialmente, los diferenciadores son qué información proporciona cada unidad y cómo [y a quién, y en qué formato] se entrega esa información al cliente."

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