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May 18, 2023

Grupo de soja quiere semirremolques más pesados

Los camiones con una carga más pesada podrían hacer que el trabajo sea más liviano y que se reduzcan los gastos.

Camiones más cargados podrían hacer un trabajo más liviano y menos gastos para los agricultores estadounidenses, según un proyecto de ley patrocinado por el representante Dusty Johnson (R-SD).

El proyecto de ley, la Resolución 3372 de la Cámara de Representantes de los EE. UU., salió del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara la semana pasada en una votación bipartidista.

Si el proyecto de ley obtiene la aprobación de la Cámara y el Senado, proporcionaría un programa piloto voluntario de 10 años en el que los estados podrían optar, permitiendo que los semirremolques de seis ejes con pesos de hasta 91,000 libras operen en carreteras interestatales dentro de los estados participantes. estados

La ley federal controla los pesos brutos máximos de los vehículos y las cargas por eje en el sistema interestatal. Los límites federales actuales son 80,000 libras de peso bruto del vehículo, 20,000 libras en un solo eje y 34,000 libras en un grupo de ejes en tándem, según la Administración Federal de Carreteras del Departamento de Transporte de EE. UU. Hay algunas excepciones en algunos estados durante la cosecha anual de cereales.

Por qué el proyecto de ley tiene sentidoAprobar el proyecto de ley, que permite límites de camiones más pesados ​​y un eje adicional, "proporcionaría una forma segura y eficiente de optimizar aún más la cadena de suministro", dijo Johnson en un comunicado de prensa distribuido por su oficina.

El director ejecutivo de la Soy Transportation Coalition, Mike Steenhoek, le dijo al anfitrión de AgriTalk, Chip Flory, que una decisión a favor del proyecto de ley ayudaría a abordar los obstáculos que actualmente enfrenta el movimiento eficiente de productos agrícolas a través de camiones.

“Tenemos una escasez persistente de conductores de camiones, que no va a desaparecer”, dijo Steenhoek. "Tenemos altos costos de combustible. Tenemos el deseo de reducir las emisiones. Queremos transportar más. Entonces, hay muchas de estas cosas que realmente estamos tratando de hacer".

Steenhoek, pasando de un semirremolque de cinco ejes y 80 000 libras a un semirremolque de seis ejes que transporta hasta 91 000 libras, proporcionaría eficiencias de transporte.

Los consumidores necesitan saber los beneficiosFlory preguntó si una preocupación lógica que podrían tener algunos consumidores es si los camiones más pesados ​​serían inherentemente más peligrosos en la carretera que los camiones más livianos.

"Uno de los desafíos inherentes es que es fácil tener una configuración predeterminada en mente de que los semirremolques más pesados ​​equivalen a más peligro", dijo Steenhoek.

"Ese eje adicional es realmente crítico, porque brinda más capacidad de frenado; también distribuye el peso para que la huella en la carretera sea en realidad menor que la de un semirremolque de cinco ejes de 80,000 libras. Hay una historia muy favorable que contar desde el perspectiva de desgaste de las vías y mantenimiento de la infraestructura", agregó.

Junto con eso, probablemente habría menos viajes de transporte de productos agrícolas realizados por semirremolques en los estados participantes, gracias a la eficiencia. Para probar esa teoría, la Soy Transportation Coalition hizo una comparación de dos elevadores de granos, cada uno manejando y transportando lo mismo volumen de producto al año. Un elevador de granos se basaría en la configuración de cinco ejes y 80 000 libras, mientras que el otro usaría la configuración de seis ejes y 91 000 libras. Lo que encontraron es que el elevador de granos que usa la configuración más grande haría 838 viajes de camiones menos al año.

"Una de las grandes lecciones que aprendimos de la cadena de suministro es que la seguridad de los motores está fuertemente relacionada con la cantidad de otros vehículos que se encuentran en una carretera", dijo Steenhoek. "Entonces, si está eliminando 838 tránsitos de camiones de un solo elevador de granos que maneja la misma cantidad de carga, eso (proporcionará) un sistema mucho más seguro".

El otro hecho que podría ayudar a los agricultores y consumidores a tener más confianza en la factura es que el tamaño de las semis no cambiaría. Actualmente, la longitud máxima permitida de un remolque es de 53 pies.

“Este proyecto de ley no extiende eso”, dijo Steenhoek. "No estamos hablando de camiones más grandes y largos, solo de tener el mismo tamaño básico de camión y poder transportar más carga dentro de ese tráiler".

Menos gastos de transporte incurridosSi se aprueba el proyecto de ley, los agricultores podrían beneficiarse de costos de transporte reducidos, dijo Steenhoek.

"Tenemos el objetivo de que todavía queremos producir cosas, todavía queremos hacer cosas y todavía queremos transportar cosas, pero queremos hacerlo de una manera más sostenible con una huella de carbono reducida", señaló. . "Y esta es solo una de esas oportunidades para hacer eso. Creemos que tiene mucho sentido, y esperamos que el proyecto de ley continúe en el Congreso".

El proyecto de ley pasa ahora al pleno de la Cámara para su consideración. Se espera que se presente un proyecto de ley complementario en el Senado. "Conseguir un proyecto de ley complementario en el Senado será realmente clave. Esa será la cámara más difícil de aprobar", agregó Steenhoek.

Los agricultores interesados ​​en apoyar el proyecto de ley pueden hacerlo poniéndose en contacto con sus legisladores.

Escuche la discusión de AgriTalk entre Steenhoek y Flory aquí: