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Aug 22, 2023

Año en revisión

Quiero enfatizar los desarrollos positivos de los Estándares Basados ​​en el Desempeño (PBS)

Quiero enfatizar los desarrollos positivos de los Estándares basados ​​en el desempeño (PBS) de 2022.

Redes de alta productividad expandidas, particularmente A-dobles en NSW y más vehículos de referencia como AB-triples y B-triples en Victoria.

Mayor aceptación de los semirremolques con múltiples grupos de ejes, como ejes cuádruples separados y triejes divididos, que prometen quitarle el énfasis a los camiones y los perros y finalmente brindar amplias ganancias de productividad para los semirremolques, el caballo de batalla de la flota australiana.

Gracias a los grupos de ejes separados, los semirremolques de fuerza motriz finalmente pueden tener los mismos pesos y acceso que los camiones y los perros, 50,5 toneladas de PBS de nivel 1 y hasta 57,5 ​​toneladas de PBS de nivel 2.

Los semirremolques son inherentemente más estables y seguros que los camiones y los perros y operan en más sectores industriales, por lo que deberían tener un mayor impacto en la productividad.

El Regulador Nacional de Vehículos Pesados ​​(NHVR) ha estado trabajando en el desarrollo de nuevos estándares que ayudarán a facilitar estos vehículos y promete anunciar una nueva fase emocionante de oportunidades de PBS.

La industria también está descubriendo nuevas formas de aprovechar el esquema actual y aprovechar PBS para implementar diseños de vehículos novedosos.

Por ejemplo, los vehículos más anchos con tecnologías para mejorar la seguridad en el lugar de trabajo pueden tener acceso general sin permiso a través de PBS y los camiones rígidos que antes estaban limitados por el voladizo trasero.

Tiger Spider ha estado trabajando con la Asociación de Bombas de Concreto de Australia (CPAA) para mejorar la seguridad vial de las bombas de concreto y una parte clave del trabajo es revisar los requisitos de giro a baja velocidad de PBS aplicados a grandes camiones bomba de concreto rígidos.

Hemos completado una revisión exhaustiva de estándares y tecnologías internacionales y pruebas de campo que aprovechan la última tecnología de medición de vehículos para brindar mediciones precisas de cuánto espacio en la carretera ocupan estos vehículos.

El trabajo está parcialmente financiado a través de la Iniciativa de Seguridad de Vehículos Pesados ​​(HVSI) de NHVR. Proponemos un estándar de desempeño alternativo de camino de barrido de baja velocidad (LSSP) para camiones bomba de concreto.

Sin embargo, no hay razón para que este estándar no se pueda aplicar a todas las combinaciones de PBS.

Sería particularmente útil para camiones rígidos y autobuses que actualmente no se benefician mucho de PBS. La maniobrabilidad y la demanda de espacio vial se pueden mejorar sin afectar la productividad y la longitud del vehículo.

Al permitir más Tail Swing (TS), por lo tanto, voladizo trasero, mientras se reduce el peso del eje delantero LSSP y Frontal Swing (FS), se puede reducir y lograr una mejor distribución del peso en camiones rígidos largos.

Este cambio complementa el trabajo revisado del Estándar de carga horizontal del pavimento (PHLS) en el que el NHVR ha estado progresando y el enfoque genérico de neumáticos.

La implementación de llantas genéricas tomó más tiempo de lo esperado, pero el NHVR tuvo que resolver muchos problemas técnicos y de política polémicos.

El nuevo sistema incentivará los neumáticos con índices de carga más altos. Esto no garantiza un mejor desempeño en las curvas, pero puede reducir el riesgo de fallas en los neumáticos.

La actualización más reciente del NHVR elimina ciertos perros de camiones y quads de PBS. El NHVR publicó el aviso a fines de septiembre, lo que sorprendió a muchos ya que la consulta fue limitada.

Ha decepcionado a algunos, ya que muchos operadores tienen combinaciones que no cumplen con los requisitos del aviso.

A pesar de tener todo su equipo inspeccionado y certificado para pasar PBS, ahora están compitiendo con operadores de camiones convencionales y perros quad que creen que tienen luz verde para operar a 57,5 ​​toneladas sin restricciones.

Los fabricantes están siendo presionados para cambiar los diseños, reducir los precios y explicar por qué su camión y su perro aún necesitan PBS. Los evaluadores y certificadores se preguntan por qué han tenido que asegurarse de que todas las aplicaciones tengan 'I' punteadas y 'T' cruzadas y medidas milimétricas perfectas, pero ahora está bien que los operadores y los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley se evalúen a sí mismos sin capacitación técnica ni procesos de garantía.

Es fundamental que la NHVR logre la coherencia interna con las reformas de PBS y no socave los logros obtenidos con tanto esfuerzo y la confianza construida con los administradores de carreteras.

PBS siempre ha sido un juego largo, la respuesta corta de los gerentes de carretera siempre es no. Se han necesitado años de operación constante, consistencia y un historial de éxito para ganarse a los detractores dentro de la industria y el gobierno.

No hay almuerzo gratis: la búsqueda de una eficiencia cada vez mayor trae complejidad. No debemos tirar la toalla cuando se pone un poco complicado y volver a las políticas del siglo XX.

Necesitamos aceptar el desafío de los datos, implementar sistemas de calidad y verificación apropiados y llevar a los rezagados a las mejores prácticas de la industria.

El NHVR afirma que todos los camiones y perros que cumplen con el nuevo aviso cumplen con PBS.

La política de llantas genéricas, cuando se implemente, hará lo mismo. Desafortunadamente, después de un accidente, esto puede no ser cierto, y ahora los operadores tienen la responsabilidad de demostrar que cumplen con el aviso.

Un operador no puede argumentar pasos razonables tan fácilmente sin una aprobación de PBS certificada de forma independiente. Recientemente participé en varias reuniones con operadores y sus clientes sobre accidentes de vehículos pesados.

Cadena de responsabilidad exige respuestas. Invariablemente, el análisis ex-post de los vehículos que no son de PBS confirma que los riesgos de accidentes pueden haberse reducido si los vehículos cumplieron con todos los estándares de PBS. El cumplimiento de PBS desde el principio puede evitar modificaciones costosas en el futuro si los clientes de carga exigen acciones antes de permitir que las flotas vuelvan a la carretera. El futuro parece brillante para PBS. Existe competencia entre los administradores de carreteras y los reguladores para implementar sistemas automatizados que finalmente resuelvan el problema de evaluación de puentes. Los administradores de carreteras estatales se están retroalimentando y acordando marcos y redes de acceso de vehículos de alta productividad.

El NHVR está mejorando la reforma de manera lenta pero segura y colocando los componentes básicos para PBS 2.0.

Con suerte, puede ofrecer una mejor eficiencia de procesamiento y estándares más flexibles que facilitarán un diseño de vehículos aún más innovador y una productividad, seguridad y sostenibilidad cada vez mayores.

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