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Jul 10, 2023

Revisión del prototipo Ineos Grenadier 2023: alegría en la simplicidad y agarre mecánico de la vieja escuela

¿Extrañas al viejo Defender? ¿Excavar el G-Wagen? Aquí hay un competidor perfecto. 16vpete

¿Extrañas al viejo Defender? ¿Excavar el G-Wagen? Aquí hay un competidor perfecto.

16 arriba

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La industria automotriz experimentó un cambio significativo a fines de 2019 cuando Land Rover anunció que construiría un Defender completamente nuevo. No sería un semirremolque de carrocería sobre bastidor mecánicamente simple, sino que seguiría la misma receta unibody cargada de tecnología que su hermano en el Discovery de quinta generación y otros Landies más nuevos. Esto no fue necesariamente algo malo (el nuevo Defender es todoterreno), pero fue un gran cambio de ritmo para una marca que se había vuelto tan querida en todo el mundo durante las últimas décadas.

La gente ya no podría disfrazarse de granjeros de barro en la zona rural de Lancashire con algo fuera del piso de la sala de exposición de la marca con sede en Coventry. Sin embargo, donde Land Rover lo dejó, otra compañía decidió retomarlo como su primera entrada en el ámbito de la fabricación de automóviles. Ingrese a la empresa petroquímica con sede en Gran Bretaña Ineos.

El Ineos Grenadier toma mucho de lo que era el antiguo Defender, pero es aún más duro en la pintura con capacidad, robustez y simplicidad. Es un camión nuevo que se siente tan a gusto rodando por los suburbios como arrastrándose arriba y abajo por pendientes aterradoras y embarradas. También es una clase magistral de ingeniería premium y abastecimiento de piezas. Recientemente tuve la oportunidad de tomar un prototipo del mercado norteamericano para una breve prueba de manejo en un popular área de senderos para vehículos fuera de carretera (OHV) al norte de Los Ángeles y me fui muy impresionado. Esto es de lo que se trata el Granadero.

Aclaremos una cosa antes de continuar: cuando llamo al viejo Defender casi tractor, lo digo con pleno amor y respeto. Solía ​​​​tener un Land Rover Discovery 1 de 1997 (el compañero de chasis del Defender) y realmente me encantó su construcción inmensamente simple pero bien diseñada (a pesar de su afinidad por las fugas de líquidos y los problemas eléctricos extraños) que lo hizo muy divertido -carretera, así como una sólida rotonda en la ciudad. Incluso si nunca superé las 15 mpg.

Con eso fuera del camino, el Ineos Grenadier tiene mucho a su favor que despertará el interés de cualquier consumidor inclinado a la conducción todoterreno. Viene en tres versiones: el modelo estándar, Trialmaster y Fieldmaster. El estándar es básico y está destinado a alguien que lo usará tal como está o buscará desarrollar su capacidad en el mercado de repuestos. El Trialmaster viene de serie con diferenciales de bloqueo delantero y trasero y otros equipos específicos. Mientras tanto, el Fieldmaster está diseñado más para el lujo y la capacidad diaria. Los tres vienen de serie con un diferencial central con bloqueo.

El nombre Grenadier proviene de uno de los bares favoritos del fundador de Ineos, Sir Jim Ratcliffe, en el barrio londinense de Belgravia. El camión se produce en Hambach, Francia, en una instalación que anteriormente era propiedad de Mercedes-Benz. Lo que es más: los especialistas en todoterreno Magna Steyr, ya sabes, los fabricantes de la G-Wagen, se asociaron en su desarrollo. Ineos dice que su estrecha relación con Mercedes en la Fórmula 1 es cómo surgió todo esto.

Sin duda, el estilo exterior es estilo Defender, aunque con algunas diferencias sutiles, principalmente en el vidrio trasero, los faros y las luces traseras. Los faros se ven muy bien y están hechos para fotos nítidas, y creo que, en general, funciona bien.

Su forma cuadrada le dio una gran visibilidad general, y su ancho más delgado y guardabarros pronunciados hicieron que colocarlo en el camino fuera una brisa absoluta. Tome nota, cualquier otro fabricante de automóviles que pueda abrazar el pasado y presentar un tipo de vehículo similar. Siempre hay lugar para los divertidos todoterrenos. El Grenadier era más pequeño en persona de lo que pensé que sería y eso es algo muy bueno.

Por dentro, es muy sencillo, pero eso es muy intencional. El diseño general era simple, intuitivo y funcional, con un guión agradablemente sencillo y fácil de leer. Al igual que el viejo Defender, el Grenadier se puede lavar con manguera, ya que todas las conexiones eléctricas cruciales son altas, y la elección de los materiales lo demuestra rápidamente. Todas las superficies que no eran del asiento eran de un material plástico duro pero sustancial que parece que no se rayará con demasiada facilidad. El volante también se ajustaba manualmente y hay mucho espacio de almacenamiento en todas partes.

Mi vehículo de prueba estaba equipado con un panel de control elevado similar a la aviación inmensamente genial para la mayoría de las funciones, con el que lamentablemente no tuve la oportunidad de jugar. Pero si alguna vez tengo más tiempo en uno, es mejor que creas que lo haré. Incluso podría verme obligado a anunciar en voz alta, por mí mismo, lo que estoy encendiendo o apagando (o más bien, activando y desactivando) como un piloto.

Los asientos son completamente manuales y están fabricados por Recaro. ¿Recuerdas cuando mencioné el suministro de piezas sólidas? Tienen buena capacidad de ajuste, son bastante cómodos y brindan apoyo, y son fáciles de dejar caer o deslizar hacia afuera. La razón por la que no hay electricidad aquí es simplemente reducir la cantidad de cosas que podrían dañarse con el agua; atribúyalo a abrazar la simplicidad.

El selector de marchas era una vista familiar: es una palanca ZF que en realidad es una caja que se encuentra comúnmente en cualquier BMW automático fabricado en los últimos 10 años, pero incluye un juego de marchas alto y bajo y se combina con el diferencial central de bloqueo. En el extremo comercial de ambos ejes de transmisión hay ejes sólidos de Carraro, un nombre que se encuentra principalmente en el negocio de equipos agrícolas y de construcción.

Luego, frente a su campana se encuentra el venerable BMW B58 de seis cilindros en línea y 3.0 litros biturbo. Cuando se le preguntó por qué Ineos optó por esto, digamos, un diésel de GM o incluso un M256 de seis cilindros en línea de Mercedes, el personal simplemente dijo que ha demostrado tener una buena confiabilidad (puede reírse, pero en realidad no son malos en comparación con otros seis de Bimmer). ), y la disponibilidad de piezas es sólida debido a que es un motor de mercado masivo. Ineos también hizo su propio ajuste para mejorar la longevidad, como bajar la línea roja en unos pocos miles de rpm, desafinar los caballos de fuerza y ​​aumentar el torque de gama baja.

Atornillados debajo del motor y el tren motriz hay varias placas protectoras, deslizadores de rocas en ambos rieles del bastidor y una caja de dirección Bosch que acciona las ruedas delanteras a la antigua. Ineos dice que el Grenadier normalmente se encuentra en un vehículo comercial común mucho más grande en nombre de la resistencia y la durabilidad. El tanque de gasolina también está revestido de acero y puede soportar todo el peso del vehículo. No solo eso, sino que el marco no está galvanizado (sin embargo, el cuerpo sí), sino recubierto e inyectado con cera para que cualquier taller de fabricación pueda realizar las posibles reparaciones necesarias en el futuro.

Examinar la parte inferior del Grenadier condujo sus credenciales de construcción sólida a casa con seguridad, e incluso me hizo sentir un poco empañado por mi viejo Discovery.

Nuestro circuito de prueba fue un sendero que consistía en una mezcla heterogénea de obstáculos y tierra firme en el área OHV de Rowher Flats en el condado de Los Ángeles. Nunca superamos las 25 mph, las llantas nunca tocaron el pavimento, el diferencial central siempre estuvo bloqueado y nunca dejamos la marcha baja. Este no era el mejor escenario para tener una buena idea general de cómo se conducía, pero era la configuración ideal para descubrir qué tan buenos eran la visibilidad, el espacio libre y el agarre mecánico seguro del Grenadier en su entorno favorito.

La especificación que conduje fue un prototipo de Trialmaster con neumáticos Bridgestone más centrados en la calle, no los todoterreno BFGoodrich KO2 opcionales mejorados. Sin embargo, no se inmutó cuando la superficie se soltó.

Con ángulos de aproximación, ruptura y salida de 35,5, 28,2 y 36,1 grados, respectivamente, además de una distancia entre ejes de 115 pulgadas y un espacio libre de 10,4 pulgadas, el bruto cuadrado ya está preparado para el éxito. Mi instructor de manejo y yo subimos y bajamos algunas pendientes realmente amenazantes, más amenazantes que la mayoría de lo que he intentado en otros todoterrenos. El Ineos no se inmutó y nunca tuvo una mota de suciedad en sus placas protectoras delanteras o traseras.

Luego, gracias a la sólida visibilidad y la carrocería que le indica rápidamente dónde están las ruedas, así como a la carcasa del diferencial delantero alineada con el asiento del conductor, la Grenadier se colocó sin esfuerzo en el camino para evitar surcos profundos, rocas irregulares y otros elementos que podrían matar instantáneamente el estado de ánimo.

Gracias al brillante ajuste de la suspensión que consta de resortes Eibach y amortiguadores pasivos convencionales ZF que poseen 23 pulgadas de recorrido, el control de la carrocería fue excelente. Los ejes y la suspensión se pusieron a trabajar y brindaron una calidad de conducción muy estable y tranquilizadora sobre algunos baches importantes y secciones rocosas durante ascensos y descensos levemente aterradores. No solo eso, sino que este paquete convencional ofrece nueve grados de articulación del eje delantero y 12 grados de articulación del eje trasero para garantizar el máximo contacto con el suelo en los escenarios más complicados.

La suspensión neumática no es una opción, pero el Grenadier no la necesita en absoluto. Ineos dice que quería tener casi un 50 % menos de componentes electrónicos instalados que su competidor más cercano; una vez más, en nombre de la simplicidad y de tener menos componentes electrónicos que pudieran fallar.

Una característica del sendero era un barranco profundo con pendientes empinadas a cada lado que demostraba bastante bien el ángulo de aproximación y salida del todoterreno. Me sorprendió que nunca hiciera contacto con la tierra firme.

Sin embargo, lo que más me impresionó fue poder abordar lo que se avecinaba con un enfoque más antiguo, como en el caso de que no tuviera que activar el control de tracción asistido cuesta arriba o cuesta abajo estándar del Grenadier. Con solo el diferencial central bloqueado, el rango bajo seleccionado y la primera o la segunda marcha (dependiendo de la dirección de viaje), usé un acelerador constante para subir, frenadas ligeras para descender. El camión estaba absolutamente tranquilo y se sentía increíblemente confiado. Simplemente se arrastró a lo largo de su camino sin apenas patinar los neumáticos. Nuevamente, en el neumático más centrado en la calle, no en el todoterreno KO2 más enfocado.

Usar el tren motriz en lugar de un conjunto electrónico de control de tracción se parecía más a mi viejo Discovery que a la mayoría de los otros camiones nuevos que he llevado fuera de la carretera. Fue reconfortante saber que el agarre mecánico puro, la geometría de la suspensión pasiva y el par de torsión bajo nos transportaban de manera segura hacia arriba y hacia abajo en los cambios de elevación. La tecnología moderna de alta gama, como Terrain Response 2 de Land Rover, es agradable, pero el todoterreno es simplemente más divertido con una sensación más analógica y tener que contribuir activamente con entradas suaves y correctas.

El prototipo Ineos Grenadier PT02 2023 demostró ser muy divertido. Su estilo, diseño interior y comodidad, equipo todoterreno sustancial, potencia y agarre lo convirtieron en un paquete impresionante, pero no puedo evitar preguntarme cuánto costará. Otros puntos de venta han informado estimaciones que superan los $ 75,000, pero Ineos dudó en ofrecer cualquier número. Podría superar los $ 80,000 considerando la cantidad de proveedores de alta gama, el tiempo dedicado a todo lo que está atornillado a su chasis, etc. Aunque teniendo en cuenta que el Mercedes-Benz G550 comienza justo por debajo de los $ 140,000, hay un amplio margen de maniobra con seguridad.

Para aquellos que se preguntan si Ineos seguirá los pasos de LR y ofrecerá una variante "90" de dos puertas, eso está fuera de la mesa debido a las limitaciones de longitud del tren motriz. Pero Ineos dice que hay una camioneta en el horizonte.

En cualquier caso, no puedo esperar a que estos entren en producción en serio, y parece que la entrega a través de los distribuidores estadounidenses participantes en el cuarto trimestre de 2023 es una posibilidad muy fuerte. Actualmente, hay alrededor de 7.500 titulares de reservas esperándolos ansiosamente en nuestro suelo, con 30.000 unidades previstas, a nivel mundial, para el año.

Y cuando estos titulares de la reserva obtengan su hermoso, nuevo y moderno todoterreno, se divertirán toda la diversión del mundo salpicando barro sobre su pintura fresca.

¿Tienes algún consejo o pregunta para el autor sobre el granadero? Puede comunicarse con ellos aquí: [email protected]