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Jul 10, 2023

5 consejos para aumentar la tracción de los neumáticos del tractor 4WD

Al operar un tractor 4WD con un implemento de alta potencia, doble estándar

Al operar un tractor 4WD con un implemento de alta potencia, es posible que los neumáticos dobles estándar no proporcionen la tracción adecuada. Cuando los triples no son una opción, puede haber otros trucos para resolver el enigma.

Antes de mirar otros tamaños de llantas o tecnologías, lo primero que debe hacer es asegurarse de que su tractor esté bien configurado desde el principio.

La pérdida de tracción podría deberse a que el tractor tiene un lastre insuficiente o excesivo, dice Brad Harris, gerente global de ingeniería de campo agrícola de Firestone Ag. Para un tractor 4WD, el peso de lastre objetivo es de 110 libras por caballo de fuerza del motor en una barra de tiro pesada. Un tractor 4WD de 620 hp debe tener un peso base de 68,200 libras.

El peso debe distribuirse de modo que del 51 % al 55 % esté en el eje delantero y del 45 % al 49 % en el eje trasero. Para este ejemplo, el peso objetivo del eje delantero estaría entre 34,782 y 37,510 libras, y el peso trasero estaría entre 33,418 y 30,690 libras.

Harris recomienda usar lastre de acero para obtener el peso deseado en el tractor.

"Usar lastre líquido no daña el neumático, pero el líquido no se comprime", dice Harris. "Dado que el líquido no se comprime, evitará que las paredes laterales se desvíen correctamente y hará que la llanta sea más rígida. Esta rigidez adicional evita que la llanta desarrolle una huella completa, lo que reduce la tracción en el campo".

Con los pesos de los ejes delantero y trasero configurados para utilizar la potencia del motor, se puede calcular la presión mínima de inflado de los neumáticos, dice Harris.

Suponiendo que el tractor tiene neumáticos dobles 710/70R42, la presión de inflado mínima necesaria para transportar 35 500 libras en el eje delantero es de 20 psi. La presión de inflado mínima necesaria para transportar 32,700 libras en el eje trasero es de 17 psi. Ajustar la presión a estos pesos permite que los neumáticos desarrollen la huella más grande posible.

La presión en los neumáticos también determina cuál es la presión de contacto con el suelo. En esta configuración, la presión de contacto con el suelo es de aproximadamente 22 psi en el eje delantero y 17 psi en el eje trasero.

Si el lastre y la presión de aire están calibrados correctamente y todavía tiene problemas de tracción, hay otras opciones disponibles.

Los neumáticos IF están clasificados para soportar un 20 % más de peso con las mismas presiones de aire que un neumático estándar, dice Dave Paulk, gerente de servicios técnicos de campo de BKT USA. Los neumáticos con clasificación VF están clasificados para transportar un 40 % más de peso con las mismas presiones de aire que los neumáticos estándar. Si un neumático puede soportar el mismo peso con un 20 % a un 40 % menos de presión de aire, respectivamente, esto permite una huella de neumático más grande (más larga) con más neumáticos y tacos en el suelo para la tracción. Esto permite menos deslizamiento y ahorro de combustible.

"Una solución, que ha sido probada con resultados exitosos, es convertir un tractor a neumáticos VF de mayor diámetro que permiten una mayor tracción (longitud de la banda de rodadura) y menor compactación del suelo (presión de aire), dice Greg W. Gilland, gerente de desarrollo comercial y segmento agrícola. , Maxam Tire Internacional. Cuando se enfrenta a un tractor de más de 550 hp que necesita una mayor potencia de tracción en anchos reducidos, por ejemplo, sin triples, menos de 14 pies de ancho, Gilland recomienda convertir su tractor a neumáticos de mayor diámetro que se puedan usar en dobles. Esto le dará más tracción, una mayor huella y un ancho de máquina reducido.

La mejor manera de obtener dobles para maximizar la tracción es reducir la presión de inflado en el campo y solo aumentarla en la carretera, dice Blaine Cox, gerente nacional de productos de Yokohama Off-Highway Tires America. En esas condiciones, los neumáticos deberían funcionar de manera equivalente a las pistas en todo momento, a la vez que son mucho menos costosos y mucho más fáciles de mantener.

"Por mucho que a nosotros en la industria de las llantas nos encantaría ver a los agricultores detenerse en el borde del campo para ajustar su presión de inflado, la forma más práctica de garantizar que se realicen los ajustes sería instalar un sistema central de inflado de llantas (CTIS) en su tractor, especialmente si han hecho la inversión en neumáticos VF", dice Cox.

La tecnología CTIS permite al operador ajustar la presión de inflado con un compresor integrado con solo tocar un botón. En solo un par de minutos, se puede ajustar un juego de neumáticos a la presión de inflado óptima para el campo o el pavimento, a baja o alta velocidad. CTIS se puede adaptar fácilmente a los tractores y puede costar menos que un juego de neumáticos. Especialmente si un agricultor está invirtiendo en neumáticos IF o VF, CTIS es un gran complemento para eso.

Con todas las ventajas de CTIS, que incluyen mejor tracción, flotación mejorada, transmisión de potencia al suelo más efectiva, mayor economía de combustible y mayor vida útil de sus neumáticos de mejor precio, la inversión en la tecnología comienza a regresar de inmediato, y una buena sistema puede pagarse por sí mismo muy rápidamente, dice Cox.

Nota del editor: este contenido apareció originalmente en AG Tire Talk para brindar respuestas que los distribuidores de equipos agrícolas tienen sobre la tecnología de neumáticos agrícolas. Esta serie presenta una pregunta de tendencia seguida de una versión abreviada de las respuestas. Para obtener las respuestas completas, visite agtiretalk.com.