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May 09, 2023

Borderlands: México no prohibirá doble tractor

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Borderlands es un resumen semanal de los acontecimientos en el mundo del transporte y el comercio transfronterizo entre EE. UU. y México. Esta semana: México no prohibirá los tractocamiones dobles; Gobierno mexicano retrasa prohibición de maíz genéticamente modificado; El proyecto del puerto de entrada fronterizo de Arizona recibe $8 millones; y BIG Logistics adquiere agente aduanal mexicano y 3PL.

Después de más de un año de debate, los legisladores mexicanos rechazaron una iniciativa que habría prohibido los camiones con remolque dobles utilizados para el transporte comercial en todo el país.

El proyecto de ley será reemplazado por una medida para actualizar los detalles técnicos de seguridad de la norma NOM-012, que rige los pesos y dimensiones de los camiones pesados ​​que circulan por caminos y carreteras.

“Lorena Piñón anunció que su iniciativa de reforma a la Ley Federal de Caminos, Puentes y Autotransporte, que buscaba eliminar la configuración biarticulada, será sustituida por una actualización de la NOM-012”, según un reciente comunicado de prensa de la Secretaría de Estado de México. Cámara de Transporte de Carga (CANACAR).

Pinon, miembro de la Cámara de Diputados de México, propuso la medida para prohibir las tractocamiones dobles en octubre de 2021, con el objetivo de reducir los accidentes de tránsito. La Cámara de Diputados es la cámara baja del Congreso del país, similar a la Cámara de Representantes de los Estados Unidos.

Pinon había estado impulsando la iniciativa como una forma de reducir los accidentes de tráfico mortales causados ​​por camiones con remolque dobles, a los que se refirió como "máquinas de la muerte" en un comunicado de prensa.

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Pinon y otros funcionarios mexicanos dijeron que los tractocamiones dobles son responsables de hasta el 8% de los accidentes de tránsito al año.

“Este [cuerpo] legislativo todavía tiene que legislar para prohibir los remolques dobles, porque son máquinas de muerte que tampoco circulan en otros países… por el peligro que representan”, dijo Pinon.

Los tractocamiones dobles son legales en los Estados Unidos y Canadá. Los límites federales de EE. UU. son 80 000 libras de peso bruto del vehículo, 20 000 libras en un solo eje y 34 000 libras en un grupo de ejes tándem. Se permiten vehículos de hasta siete ejes, 86 pies o más entre juegos de ejes y una carga máxima de 105,500 libras.

Pinon no ha emitido ninguna declaración sobre por qué se eliminó la prohibición propuesta, pero los funcionarios de CANACAR dijeron que han sostenido varias reuniones con ella en las últimas semanas.

“Con su participación en la Cámara de Diputados durante la comparecencia de Jorge Nuno Lara, titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Pinon destacó la reunión que mantuvo con la CANACAR y otras asociaciones del autotransporte para presentar en conjunto una iniciativa donde la seguridad vial se mejora", dijo CANACAR. “Lara anunció que, en los próximos días, se realizará una actualización de la NOM-012, con medidas técnicas y de obligado cumplimiento para una mayor seguridad vial de todos, sin restricciones [camión doble]”.

CANACAR dijo en un comunicado de prensa que la propuesta de prohibir los tractocamiones dobles habría tenido el efecto contrario de promover más seguridad vial, ya que habría requerido "37,100 tractocamiones nuevos y 106,000 camiones [de caja], lo que también tendría implicaciones para movilidad, seguridad vial y medio ambiente”.

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Las autoridades de México decidieron posponer hasta 2025 una prohibición de compras de maíz genéticamente modificado (GM) de los Estados Unidos que estaba programada para comenzar en 2024, según Reuters.

El aplazamiento se produjo después de que el secretario de Agricultura, Tom Vilsack, dijera recientemente que Estados Unidos estaba preparado para convocar un panel de resolución de disputas bajo el Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá a menos que México cambiara su plan para prohibir al menos algunas exportaciones estadounidenses de maíz transgénico.

El plan de México para prohibir la importación del cultivo comenzó en 2020, cuando el presidente mexicano, Andrés Manuel López Obrador, decretó que eliminaría el uso del herbicida glifosato y el maíz transgénico en el país.

Las autoridades mexicanas dijeron que además de extender el plazo hasta 2025, estaban trabajando para revisar el plan del país para prohibir todas las importaciones de maíz transgénico.

"Nuestras contrapartes estadounidenses consideraron satisfactoria esta respuesta. Presentamos un documento para discusión, posiblemente en la segunda quincena de enero, donde se resolverá definitivamente este tema", dijo a Reuters el ministro de Agricultura de México, Víctor Villalobos.

México ha sido uno de los principales compradores de maíz producido en EE.UU. durante décadas. México importó $4,700 millones en maíz en 2021, detrás de China, que importó $5,060 millones.

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Más del 90 % del maíz que se cultiva en EE. UU. está modificado genéticamente, según el Departamento de Agricultura de EE. UU. Los críticos del plan de México para prohibir el maíz transgénico dijeron que podría devastar la industria agrícola estadounidense.

Arizona recientemente asignó $8.9 millones para la construcción de un segundo cruce fronterizo internacional en la ciudad de Douglas y la vecina ciudad de Agua Prieta, México.

Los fondos apoyarán la construcción del puerto de entrada en Douglas, 5 millas al oeste del puerto de entrada existente. La solución de dos puertos se basa en la relación comercial entre Arizona y México, según un comunicado de prensa.

“Una de mis principales prioridades mientras estuve en el cargo ha sido promover la relación de Arizona con nuestro vecino México”, dijo el gobernador de Arizona, Doug Ducey, en un comunicado. "Un puerto modernizado en Douglas permitirá un mayor comercio, turismo, transporte y banda ancha, abriendo nuevos caminos para la colaboración económica".

La construcción del segundo puerto de entrada en Douglas es parte de una red comercial planificada más grande, el Corredor Comercial Internacional de Douglas, cuyo objetivo es reubicar el tráfico de camiones comerciales fuera del cruce del centro a través del nuevo puerto de entrada.

“Billones por valor de miles de millones de dólares pasan por el puerto de entrada en Douglas cada año”, dijo el alcalde de Douglas, Donald Huish, en un comunicado. "Esta inversión ayudará a nuestra ciudad a modernizar esta ruta comercial de vital importancia".

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BIG Logistics adquirió recientemente Xcell Logistics Corp. y Xcell Logistic Services, con sede en la Ciudad de México.

Xcell Logistic Services es un 3PL y agente de aduanas con almacenes en Laredo, Texas. Xcell Logistics Corp., con sede en Ciudad de México, tiene oficinas en varios puertos mexicanos y cruces fronterizos con EE. UU., según un comunicado de prensa.

Conjuntamente, las empresas ofrecen almacenes con control de temperatura, despacho cruzado 3PL y licencia farmacéutica, cumplimiento, transbordo, corretaje fronterizo y estación de inspección de contenedores. También administran las instalaciones de la zona de comercio exterior y los servicios de comercio electrónico y manufactura ligera.

Con la adquisición, los funcionarios de BIG dijeron que las nuevas compañías combinadas ofrecerán la gestión de transporte aéreo, marítimo, terrestre internacional y nacional, corretaje de aduanas y carga de proyectos.

BIG Logistics, con sede en Irving, Texas, es parte de SecurCapital Corp., una plataforma de administración de almacenes 3PL y habilitada por tecnología con instalaciones en todo Texas y a lo largo de la frontera entre EE. UU. y México.

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"Como empresa de SecurCapital, ahora hemos completado nuestra presencia estratégica en Texas", dijo el director ejecutivo de BIG Logistics, Vinod Baliga, en un comunicado. "BIG ahora opera en la frontera con nuestra estación heredada en El Paso y una presencia adicional en Laredo, así como siete estaciones adicionales en México a través de esta adquisición".

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