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May 13, 2023

Ingrese al nuevo Tesla Semi: características, pantallas, asientos y más

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Los fanáticos de Tesla con plumas rizadas sobre productos perpetuamente retrasados ​​​​finalmente pueden despedir a la marca. Después de mucha espera (solo cuatro años tarde), el primer cliente del Tesla Semi eléctrico, PepsiCo, ha recibido sus primeros ejemplares del camión grande. La división Frito-Lay del conglomerado de bebidas y bocadillos ocupará un lugar central en los planes de lanzamiento de camiones Tesla de la compañía en su fábrica y centro de distribución de Modesto, California, por lo que visitamos las instalaciones mejoradas de cero emisiones de 80 acres para experimentar el Tesla Semi de primera mano. y hable con sus conductores sobre cómo es conducir.

Los 15 nuevos Tesla Semis de Frito-Lay hicieron su debut en un evento que celebró la transformación de la fábrica de Modesto en un proyecto piloto de cero emisiones para Pepsi, ya que apunta a lograr cero emisiones en todas sus operaciones para 2040. La instalación renovada es enorme: 500,000 pies cuadrados dedicados hasta convertir papas y maíz en chips Lays, Ruffles, Doritos, Cheetos y Fritos, alimentados por una instalación solar masiva en el sitio y proyectos locales de energía renovable, ambos respaldados por 2,7 MWh de almacenamiento de batería en el sitio. Para ayudar a la fábrica a distribuir sus refrigerios en todo el oeste de Estados Unidos, hay tres tractores de jardín BYD 8Y eléctricos, seis camiones con caja eléctrica Peterbilt 220EV para entregas locales de última milla, 38 camiones Volvo VNL a gas natural para viajes de larga distancia y, por supuesto, seis (y contando) Tesla Semis, utilizados para viajes de ida y vuelta en toda la región.

Aunque Tesla es famoso (y a veces irritantemente) reservado a la hora de compartir las especificaciones de sus vehículos, pudimos recopilar algunos detalles de Frito-Lay, sus conductores y representantes de Tesla. El tren motriz del Tesla Semi es un buen lugar para comenzar.

Haciendo "tres veces la potencia del semi diesel promedio", según un representante de Tesla capacitado en medios, el Tesla Semi eléctrico luce efectivamente un tren motriz de tres motores Model S Plaid ligeramente modificado que gira hacia atrás. El motor delantero del Model S impulsa el eje trasero del Semi, funcionando como la "unidad de tracción de carretera", mientras que los motores traseros dobles del Plaid están montados en el eje central del Semi. Estos motores cuentan con un embrague tipo Rivian, lo que les permite usarse para acelerar y desacoplarse una vez a la velocidad para mejorar la eficiencia. Teniendo en cuenta que el semirremolque más vendido en los EE. UU., el Freightliner Cascadia, tiene 350 hp en su forma básica y que "tres veces" esa cifra es 1,050, estamos bastante seguros de que el Semi iguala los 1,020 hp del Model S y Model X Plaid. y posiblemente también sus 1,050 lb-ft de torque.

En cuanto a su batería, bueno, la lógica dicta que deberíamos mirar el Plaid nuevamente. Los pocos conductores de PepsiCo Tesla Semi presentes durante nuestra visita dijeron que el camión tiene un paquete de baterías de 1000 kWh, o 1 megavatio-hora (MWh), lo que equivale a 10 paquetes de baterías Plaid conectados en cadena. Eso concuerda con la afirmación de Tesla de 500 millas de alcance y la afirmación del jefe de la compañía, Elon Musk, de que el Semi usa 2 kW por milla recorrida. En el uso real, los conductores de Frito-Lay nos dijeron que las rutas del Semi son mucho más cortas. Un día típico para ellos puede ser que salgan de Modesto por la mañana con una carga de papas fritas (que pesen menos de la clasificación de peso bruto combinado del vehículo de 82,000 del camión) y hagan un circuito de ida y vuelta a lugares como San José o Concord, ambos a unas 85 millas de distancia.

Las ida y vuelta son cruciales porque de momento hay pocos lugares para cargar un Tesla Semi eléctrico. Frito-Lay instaló cuatro Superchargers en el sitio en puestos de estacionamiento dedicados a "Tesla Semi", todos los cuales cuentan con un enchufe cuadrado único incompatible con cualquier otro Tesla que conozcamos. Los cargadores son capaces de generar 750 kW, superando con creces las tasas máximas de 250 kW de los vehículos de pasajeros de Tesla y la red Supercharger existente. Eso, dice Frito-Lay, es lo suficientemente bueno para cargar su flota de Tesla Semis de casi vacío al 70 por ciento en aproximadamente media hora (bueno para 400 millas) y al 100 por ciento en aproximadamente 90 minutos.

Curiosamente, los cuatro cargadores Tesla están colocados de tal manera que los Semis deben desenganchar sus remolques y volver a conectarlos al puerto de carga de cada uno, que se encuentra en el lado del conductor, justo delante del eje central. Toque el puerto y se abrirá o cerrará automáticamente, mientras que el cable del cargador trenzado es tan grueso como una lata de refresco y es más fácil de manejar que los cables de carga rápida de CC que encuentra en una estación típica de Electrify America.

Ni Tesla ni PepsiCo revelaron el precio del Semi, pero los empleados de Frito-Lay nos dijeron que Tesla es responsable de todo el mantenimiento y servicio durante el primer año.

No pudimos conducir el Semi (aunque uno de los conductores de Frito-Lay dijo que "se conducía como un automóvil" y lo llamó increíblemente cómodo), pero pudimos pasar una buena cantidad de tiempo hurgando en el interior. Tire de la liberación de la manija de la puerta eléctrica a cada lado del camión, y las puertas que se abren hacia atrás revelan un conjunto de escalones similares a los de un autobús. Suba y entre en la cabina del Semi y encontrará, como dijo nuestro fotógrafo, más aire y espacio vacío que una bolsa Lays. El espacio de aproximadamente 3 por 7 pies cuenta con un piso de caucho similar al del metro, tela de techo Tesla en las paredes, un asiento plegable en el lado derecho y mucho espacio para la cabeza para permitir que una persona de seis pies camine y se estire.

Camine hasta la silla del capitán, siéntese en el asiento central suspendido y tendrá una vista dominante de la carretera con gran visibilidad. Los enormes espejos laterales están respaldados por pantallas de cámara en las pantallas de infoentretenimiento izquierda y derecha. La mayoría de las funciones del Semi están controladas por esas pantallas. Además de las vistas de la cámara, la pantalla izquierda solo muestra información sobre el estado del camión, como la presión de los neumáticos, mientras que la pantalla derecha funciona como la interfaz principal de información y entretenimiento. Cuenta con configuraciones de suspensión, controles de enganche de remolque, funciones HVAC (incluida la configuración de la calefacción del asiento), navegación, funciones de viaje y una gran cantidad de aplicaciones, como Spotify y "Caraoke". Puede ver todas las pantallas del Tesla Semi en nuestra galería de fotos, hay bastantes.

Sin embargo, es notable la ausencia de un paquete de software dedicado para los controladores Frito-Lay, como lo que ofrece Rivian para los controladores de Amazon en su camioneta EDV Prime, y las ofertas de BrightDrop en el Zevo 600 para los controladores de FedEx. En cambio, los conductores usan la aplicación Tesla en sus teléfonos como llave y confían en una tableta portátil provista por PepsiCo que se guarda en el cubículo de almacenamiento en el lado derecho de la cabina, junto a dos cargadores de teléfonos inalámbricos, portavasos e interruptores para los peligros, estacionamiento freno y suministro de aire del freno del remolque.

Esos últimos tres interruptores son algunos de los pocos controles físicos de la cabina. A ellos se unen algunos balancines en el volante, un selector de marchas automático y palancas de limpiaparabrisas/señales de giro de los tranvías de Tesla, controles de asientos, pedales de acelerador y freno, e interruptores para hacer estallar el frunk (que almacena componentes electrónicos de potencia) y el Casilleros de almacenamiento exteriores del lado izquierdo y derecho ubicados detrás de las puertas (estos son lo suficientemente grandes para suministros de emergencia o la bolsa de lona del conductor). También hay dos manijas de ventanas emergentes estilo minivan operadas manualmente. Si bien las ventanas no se bajan, se abren lo suficiente como para facilitar que un conductor pase el brazo para pagar un peaje o intercambiar documentos. Curiosamente, las ventanas detrás de las puertas son falsas, pero Tesla parece estar dejando espacio para construir una cabina dormitorio si él o un cliente tienen interés.

Aunque la calidad del material y la construcción es típica de Tesla (mixta), no se puede negar el atractivo absoluto del Tesla Semi eléctrico. Lo que le falta en la ostentación cromada típica de los vehículos de 18 ruedas, lo compensa tanto con su apariencia novedosa como con las tecnologías que trae a la mesa. Si bien la mayor inversión de Frito-Lay en semirremolques Volvo que funcionan con gas natural dice mucho sobre su confianza en los tractocamiones eléctricos en este momento, ya que Tesla se une a competidores existentes como Freightliner eCascadia, Peterbilt 579EV y Volvo VNR Electric, el segmento solo volverse más competitivo y sus ofertas aún mejores. PepsiCo ha pedido 100 Tesla Semis para sus diversas flotas, así que esté atento a uno cerca de usted.