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Jun 18, 2023

Aquí están todos los vehículos eléctricos nuevos a la venta en los EE. UU. para 2023

Autonomía, eficiencia y precio base: esta guía te ayudará a decidirte por el EV

Alcance, eficiencia y precio base: esta guía lo ayudará a decidir cuál es el mejor vehículo eléctrico para usted.

Los vehículos eléctricos representan un pequeño porcentaje del mercado automotriz total en la actualidad, pero su atractivo continúa creciendo a medida que los fabricantes de automóviles amplían su gama, rendimiento y estilo, y la recarga se vuelve más rápida y fácil. Los compradores que buscan una conducción con cero emisiones ahora tienen una amplia lista de vehículos para elegir, con una amplia variedad de estilos de carrocería y varios puntos de precio diferentes. Para facilitarle las cosas, los hemos compilado todos en un solo lugar y los hemos enumerado en orden de sus clasificaciones de MPGe combinadas de la Agencia de Protección Ambiental (EPA). También hemos incluido las cifras de ciudad y carretera de cada uno, también, por si acaso. MPGe es un cálculo de la eficiencia de un vehículo eléctrico, muy parecido a la calificación de millas por galón de cualquier automóvil, camión o SUV convencional que funcione con gasolina o diésel. Pero una calificación más alta de MPGe no siempre equivale a una cifra de rango líder en su clase. Hemos proporcionado estos dos números para que pueda elegir el mejor EV para su familia, estilo de vida y hábitos de manejo. Tenga en cuenta que esta lista incluye solo los vehículos eléctricos que obtienen su energía de la red eléctrica del país, lo que significa que no tendrá los autos de celda de combustible del mercado que se propulsan con electricidad pero funcionan con hidrógeno.

Debido a su condición de vehículo pesado por parte de la EPA, el GMC Hummer EV con tracción en todas las ruedas no tiene la equivalencia típica de economía de combustible y las clasificaciones de rango que el gobierno asigna a los vehículos eléctricos que se venden en los EE. UU. Aún así, los documentos que GMC envió a la La EPA incluye esta información para el trimotor Hummer EV Edition 1 de $112,595.

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La camioneta pickup de la serie F con motor de gasolina ya es el vehículo más vendido en Estados Unidos de manera regular; Ford movió 653,957 modelos de la serie F en 2022. El F-150 Lightning es la opción solo eléctrica en la alineación, y ha demostrado ser digno de su lugar en la sala de exhibición de Ford con aceleración rápida, una serie de características de conveniencia y más. a 10,000 libras de capacidad de remolque. Según el modelo, los conductores pueden esperar entre 230 y 320 millas de autonomía, aunque las tareas de remolque tienden a reducir esa estimación considerablemente. Aún así, con una calificación combinada de 70 MPGe de la EPA, el Lightning es mucho más eficiente que su principal rival, el GMC Hummer EV.

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Aunque hay una serie de SUV eléctricos a la venta hoy en día, solo hay unos pocos modelos de este tipo disponibles con tres filas de asientos. Sin embargo, Rivian agrega otra opción a la mezcla a través de su R1S. No, no es tan eficiente como, digamos, el Model X de Tesla, pero con una suma inicial un poco más alta que $80,000, el R1S rebaja el precio base del gran SUV de Tesla en aproximadamente $30,000. Además, gracias al gran paquete de baterías de 135,0 kWh del R1S, este SUV es capaz de viajar 321 millas según la clasificación de la EPA con una carga completa.

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Como complemento del SUV R1S de Rivian, se encuentra la camioneta pickup R1T de la compañía. Al igual que su homólogo SUV, el R1T viene de serie con un paquete de baterías de 135,0 kWh. Un paquete de baterías de mayor capacidad de 180,0 kWh está previsto a corto plazo y se espera que aumente la autonomía del camión a más de 400 millas. Tal como está, el R1T maneja un respetable rango de manejo de 328 millas con una carga completa.

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El Audi e-tron Sportback es una versión más nítida del SUV e-tron. El SUV eléctrico de dos filas para cinco pasajeros es pesado, pesa 5819 libras, casi 100 libras más que nuestra Ram 1500 de largo plazo. A pesar de esto, sigue siendo más rápida que la camioneta grande de media tonelada. Es posible un tiempo de cero a 60 de 5,1 segundos gracias a los 402 caballos de fuerza máximos que producen los dos motores del e-tron Sportback (uno en cada eje). Quienes necesiten un empuje adicional, aunque a costa del alcance y la eficiencia, también pueden elegir el sportback con apariencia deportiva S. Gran parte del peso del Audi se puede atribuir a su paquete de baterías de iones de litio de 95,0 kWh. Las estimaciones de la EPA del e-tron Sportback son ligeramente peores que las de la versión estándar, con un alcance estimado de 225 millas con una carga completa.

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El SUV e-tron con tracción total de Audi también está disponible en una forma más cuadrada para aquellos que buscan espacio de carga adicional. Un considerable paquete de baterías de iones de litio de 95,0 kWh y dos motores eléctricos (uno en cada eje) generan un pico de 402 caballos de fuerza y ​​490 libras-pie de torsión. Desafortunadamente, las 226 millas de alcance del Audi no son tan impresionantes. Dicho esto, el e-tron alcanza las 60 mph en 5,5 segundos, por lo que al menos es bastante rápido. También está disponible un e-tron S de 496 hp aún más potente, sin embargo, maneja solo 73 MPGe combinados y ofrece solo 208 millas de rango clasificado por la EPA.

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La línea Taycan EV de Porsche ahora incluye un estilo de carrocería familiar con un toque fuera de asfalto. Apodado el Taycan Cross Turismo, el vagón todoterreno se beneficia de una altura de manejo elevada, un revestimiento de carrocería adicional y tracción total estándar de dos motores. Del mismo modo, el Taycan Cross Turismo renuncia al paquete de baterías básico de 79,2 kWh del sedán. En cambio, el vagón viene exclusivamente con la unidad de mayor capacidad de 93,4 kWh. Como resultado, el Taycan 4 Cross Turismo de nivel de entrada ofrece un alcance de 235 millas según la clasificación de la EPA, 27 más que el sedán Taycan básico de mayor eficiencia energética. Si bien los 469 hp máximos del Taycan 4 Cross Turismo deberían ser suficientes para la mayoría de los compradores, el modelo también está disponible en versiones 4S, Turbo y Turbo S más potentes, cada una de las cuales genera un máximo de 562, 670 y 750 caballos de fuerza. respectivamente.

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¿Quiere la utilidad del Taycan Cross Turismo sin el revestimiento de la carrocería tipo SUV? Entonces el Taycan Sport Turismo es el Porsche eléctrico para ti. Ofrecido estrictamente en apariencia GTS de 590 hp, el Taycan Sport Turismo de $ 137,450 es posiblemente el modelo de vagón Taycan más atractivo (al menos en nuestra opinión). Sus 80 MPGe combinados le dan al Sport Turismo un alcance clasificado por la EPA de 233 millas.

La versión de Audi del Porsche Taycan lleva el nombre de e-tron GT. Compartiendo sus partes mecánicas clave con el sedán eléctrico de Porsche, el e-tron GT luce una carrocería y una decoración interior distintas. Están disponibles dos sabores del EV de baja altura de Audi: el e-tron GT estándar y el ruidoso RS e-tron GT. Ambos vienen exclusivamente con tracción en las cuatro ruedas, cortesía de un motor eléctrico en cada eje y un paquete de baterías de 93,4 kWh. Los dos motores eléctricos en el e-tron GT de nivel de entrada trabajan juntos para producir un pico combinado de 522 caballos de fuerza, mientras que el RS e-tron GT sube la apuesta a 637 ponis. Evite el modelo RS más caro si lo que busca es eficiencia, ya que sus 232 millas de autonomía no alcanzan las 238 millas del e-tron GT estándar.

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La entrada de Porsche en el segmento EV es el sedán Taycan (pronunciado TIE-kahn, no TAY-can) de aspecto elegante. El modelo se encuentra en su forma más eficiente en sus formas base y GTS. Ambos modelos devuelven 83 MPGe combinados, aunque el primero genera 79 MPGe en ciudad y 88 MPGe en carretera, mientras que el último maneja 83 y 82 MPGe, respectivamente. Con su paquete de baterías de 93,4 kWh, el GTS ofrece hasta 246 millas de alcance clasificado por la EPA, lo mejor de la línea de modelos Taycan. Mientras tanto, el paquete de 79.2 kWh del automóvil base le brinda solo 208 millas de alcance.

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Jaguar ofrece el I-Pace 2023 estrictamente en forma de EV400. Como tal, el SUV eléctrico con tracción total viene de serie con un paquete de baterías de iones de litio de 90,0 kWh y dos motores eléctricos (uno en cada eje), que producen un total de 394 caballos de fuerza. Esto da como resultado un SUV que puede alcanzar las 60 mph en menos de cinco segundos. El I-Pace también es un vehículo familiar, con capacidad para cinco personas, 25 pies cúbicos de espacio de carga trasero y un baúl delantero pequeño.

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La creciente línea de vehículos eléctricos EQ de Mercedes obtiene un SUV insignia para 2023. El EQS SUV en forma de gota se basa en el sedán EQS y presenta muchas de las mismas características futuristas que ese automóvil de lujo, incluida la configuración masiva de información y entretenimiento Hyperscreen. Sin embargo, el SUV EQS de perfil más alto no es tan eficiente como su compañero estable, con la versión más eficiente, el EQS450 Plus, que genera 305 millas por carga y 85 MPGe combinados.

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Volvo afirma que su XC40 Recharge de 402 hp puede hacer un lanzamiento de cero a 60 mph en 4.7 segundos. Un paquete de baterías de 78.0 kWh proporciona a los dos motores eléctricos de la SUV con tracción en las cuatro ruedas suficiente energía para permitir que la XC40 Recharge recorra 223 millas con una carga completa, según la EPA. Gracias a su área de carga frunk, el XC40 Recharge tiene más espacio para almacenar cosas en comparación con el XC40 a gasolina.

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El diseño del BMW iX puede polarizarse, pero su interior elegantemente decorado seguramente impresionará. Al igual que su tren motriz eléctrico de batería con tracción total, que incluye dos motores eléctricos (uno en cada eje) que producen un total de 516 caballos de fuerza en forma de xDrive50. Aquellos que necesiten aún más potencia pueden enganchar el iX M60 de 610 caballos de fuerza. No importa el ajuste, el iX ofrece un desempeño dinámico serio. Y, sin embargo, también es sorprendentemente eficiente. Su cifra combinada de 86 MPGe ayuda a este gran SUV a obtener un alcance clasificado por la EPA de 324 millas.

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Si el aspecto cuadrado del Volvo XC40 Recharge no lo hace por usted, entonces quizás la forma swoopy del C40 Recharge sí lo haga. Además, el C40 Recharge es más eficiente que su contraparte más cuadrada. Como resultado, este SUV eléctrico tipo cupé tiene un rango de manejo clasificado por la EPA de 226 millas, 3 millas más que el rango nominal del XC40 Recharge.

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El lujo emblemático y el motor eléctrico convergen para BMW con la presentación del i7. A pesar de su tamaño, el i7 es bastante eficiente, con una calificación combinada de la EPA de 89 MPGe y hasta 318 millas por carga. Sin embargo, para llegar a esos máximos, tendrá que abstenerse de pedir las ruedas opcionales de 20 o 21 pulgadas, ya que cualquiera de ellas reduce ligeramente el alcance y la eficiencia. Independientemente de las ruedas que elija, descubrirá que el i7 es rápido y silencioso con un interior lujoso y ultramoderno.

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La primera entrada de Cadillac en la categoría de SUV eléctricos de lujo es el Lyriq de aspecto elegante. Comparte su tecnología de batería con otros EV de GM de alto perfil, incluida la camioneta GMC Hummer EV, pero tiene un vestuario más exclusivo. El modelo de tracción trasera ofrece la mayor autonomía: hasta 312 millas por carga. El modelo de tracción total agrega un motor eléctrico adicional para producir una potencia combinada de 500 caballos. A diferencia de los sedán deportivos de Caddy, el comportamiento de conducción del Lyriq adquiere una sensación más cómoda y centrada en el crucero, y la cabina silenciosa es espaciosa tanto para las personas como para la carga.

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El Mazda MX-30 es un vehículo eléctrico elegante pero decepcionante. La culpa es del paquete de baterías de 35.5 kWh de la SUV de tracción delantera, que le da al pequeño Mazda un rango de manejo calificado por la EPA de solo 100 millas. El precio base del MX-30 también es notablemente más alto que el de los vehículos eléctricos más eficientes y de mayor autonomía, como el Chevrolet Bolt EV y el Bolt EUV. Sin embargo, si está decidido a tener en sus manos un MX-30, entonces es mejor que viva en California, o esté preparado para viajar a California, ya que el EV de Mazda se vende (por ahora, al menos) exclusivamente en el Estado Dorado.

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El Audi Q4 e-tron Sportback es el fastback equivalente al Q4 e-tron cuadrado de la marca. Sin embargo, a diferencia de su compañero más cuadrado, el Sportback viene exclusivamente con tracción total. Aquí no hay una opción de conductor trasero más económica y eficiente. Aunque la configuración de motor dual es más potente que el motor único del Q4 e-tron cuadrado de nivel de entrada, también es mucho menos eficiente. Como tal, la calificación combinada de 95 MPGe del Sportback es 8 MPGe más baja que la del Q4 e-tron squareback más eficiente.

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Aunque comparte su mecánica con el Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6, el Genesis GV60 viene con su propio sabor distintivo. Su diseño presenta varias referencias a otros modelos de Genesis, incluidos los faros delanteros de dos elementos, pero en general es un paquete de aspecto mucho más caprichoso. Es rápido y bastante divertido de conducir. El GV60 ofrece eficiencia con una calificación combinada de 95 MPGe y hasta 248 millas de alcance por carga. Sin embargo, desbloquear la versión más divertida del GV60 significa optar por el modelo Performance, y ese no es tan eficiente.

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Más estacionamiento. Eso es todo lo que Scott Oldham realmente quiere de la vida. Su garaje para tres autos está lleno, al igual que su entrada. La necesidad, combinada con un mal juicio financiero y la incapacidad de vender nada, ha obligado al escritor automotriz de segunda generación y entusiasta del agotamiento por el humo a almacenar algunos de sus preciados clásicos estadounidenses en garajes de alquiler en Los Ángeles. Pero no el Camaro de bloque grande de 1969 que construyó con su padre; que uno se queda cerca de casa.

Sí, todavía está trabajando en el proyecto de automóvil Nissan 300ZX Turbo de 1986 que comenzó en la escuela secundaria, y no, aún no está a la venta. Austin Irwin nació y se crió en Michigan y, a pesar de haber sido bombardeado por discos de hockey durante una carrera no tan exitosa como portero en la escuela secundaria y la universidad, todavía tiene todos sus dientes. Le encantan los coches de los años 80 y Bleu, su Gran Pirineo, y es un miembro activo de la comunidad Buffalo Wild Wings. Cuando Austin no está trabajando en sus propios autos, es probable que esté al costado de la carretera ayudando a alguien más a arreglar los suyos.

Drew Dorian es un entusiasta de los automóviles de toda la vida que también ha ocupado una amplia variedad de puestos centrados en el consumidor a lo largo de su carrera, desde asesor financiero hasta vendedor de automóviles. Ha soñado con convertirse en editor de Car and Driver desde que tenía 11 años, un sueño que se hizo realidad cuando se unió al personal en abril de 2016. Nació y se crió en Michigan y aprendió a conducir en un Pontiac Grand Am de 1988. Sus intereses automotrices van desde descapotables y autocaravanas hasta autos deportivos y SUV de lujo.

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