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Jul 28, 2023

Revisión del juego de ruedas Hunt Alloy SL Disc

Ruedas de excelente valor que son livianas para arrancar Esta competencia ahora es

Ruedas de excelente valor que son livianas para arrancar

Esta competición se ha cerrado

Por Oscar Huckle

Publicado: 29 de noviembre de 2022 a las 12:00 p. m.

El juego de ruedas de aleación SL Disc de Hunt es una oferta de aluminio liviano que no romperá el banco de la marca británica.

Las ruedas tienen llantas poco profundas listas para usar sin cámara y están diseñadas principalmente para uso en la carretera. Pesan 1.410 g (sin anillos de bloqueo de disco), con la rueda delantera 640 gy la trasera 770 g.

¿Y el resultado? Excepto por algunas peculiaridades de instalación y control de calidad, este es un juego excelente y liviano de ruedas para bicicleta de carretera que será una opción convincente para muchos ciclistas.

Hunt dice que el Alloy SL Disc es su juego de ruedas con freno de disco de aluminio más liviano hasta la fecha, y ofrece "un nivel de capacidad de respuesta y rendimiento típicamente reservado para las ruedas de carbono". Esa es una afirmación bastante alta.

Las llantas utilizadas están construidas con aleación 6061-T6 tratada térmicamente. Presentan un perfil de llanta asimétrico con una profundidad de 25 mm, un ancho de llanta externo de 24 mm y un ancho de llanta interno de 19 mm.

Los anchos de las llantas están en el lado más angosto para una rueda de carretera, pero cumplen con el estándar ETRTO actual, lo que significa que la mayoría de las llantas modernas para bicicletas de carretera deben medir fielmente a su tamaño indicado.

Hunt dice que las llantas son ideales para neumáticos de 25 a 28 mm, pero funcionarán oficialmente con cualquier neumático de hasta 45 mm de ancho.

El ancho máximo del neumático de 45 mm sugiere que las ruedas se pueden usar para montar en grava. Hunt dice que pueden, pero esto no es para lo que las ruedas están diseñadas de forma nativa. Teniendo esto en cuenta, es probable que valga la pena elegir un juego de las mejores ruedas de grava, si su intención principal es la conducción todoterreno.

Las llantas están listas para usar sin cámara y cuentan con el talón H-LOCK de Hunt por lo que, según la marca, ayuda a una "instalación sin cámara fácil y segura".

El talón de la llanta presenta patadas hacia arriba en los hombros de los escalones sin cámara, lo que, según Hunt, da como resultado una instalación más fácil y un sello más firme para los neumáticos sin cámara.

La cinta tubeless Black Shield de Hunt se coloca en el borde de la llanta de fábrica, por lo que todo lo que necesita hacer es agregar su neumático sin cámara, válvula y sellador preferidos para configurarlos.

Alternativamente, debido a que las llantas están enganchadas (a diferencia de las que no tienen gancho), también puede usar neumáticos clincher y cámaras de aire, si eso es lo que más le gusta.

Hunt está utilizando su nuevo buje de tiro directo Sprint SL, que cuenta con un cuerpo y eje 6066-T6 de 15 mm de diámetro, para reclamos de alta relación resistencia-peso.

Los cubos utilizan tres trinquetes de dientes triples y un enganche de 7,5 grados. Debido a que el cuerpo del centro es más angosto, Hunt dice que ha logrado reducir 35 g sobre los centros Hunt Sprint.

Hay un espaciador instalado para evitar que los trinquetes caigan al suelo cuando quitas el buje libre, lo que puede ser un rasgo bastante irritante en ciertas ruedas.

Hunt continúa usando rodamientos EZO de acero japonés y Hunt dice que el buje trasero se ha actualizado a rodamientos de baja fricción y rodamiento más rápido.

Los ejes son fácilmente adaptables desde un eje pasante de 12 mm hasta un cierre rápido y Hunt ha incluido adaptadores para formatos de 135x12 mm y 135x10 mm.

Enlazando los cubos al borde en un patrón de dos cruces, se encuentran los radios rectos aerodinámicos Pillar.

Los radios tienen triple conificado con cabecillas de radios de aleación anodizada dura que, según Hunt, están ligeramente enroscadas. Preferiría tener una pequeña penalización en el peso a cambio de boquillas de latón, porque las de aleación pueden ser propensas a la corrosión con el tiempo.

Las ruedas vienen con un límite de peso del ciclista de 100 kg y tienen una estética discreta, con solo dos gráficos a cada lado de cada llanta, frente al vástago de la válvula.

Mi juego de ruedas de prueba no tenía el logotipo del cubo alineado con la válvula, que es una característica básica de la construcción de ruedas. Cuando (medio en broma) señalé esto con Hunt, la marca confirmó que normalmente construiría una rueda de esta manera y que este era solo un caso en el que la rueda se caía por las grietas del control de calidad.

El juego de ruedas de prueba tenía instalado un buje libre Shimano HG, pero también hay opciones para SRAM XDR, Campagnolo N3W y Campagnolo de 9 a 12 velocidades. Puede comprar un buje libre de reemplazo de Hunt si está cambiando de grupo, por £ 29.99.

Tomé algunas medidas iniciales de ambas ruedas en un soporte de alineación Park Tool TS-4.

La veracidad lateral y radial de la rueda delantera fue muy buena, solo superada por unos 0,3 mm.

A la parte trasera no le fue tan bien y estaba fuera por 1 mm lateralmente a ambos lados.

Como referencia, la tolerancia según la norma británica BS 6102 es de 4 mm para una llanta de freno de disco. Sin embargo, normalmente esperaría que una rueda bien construida esté cómodamente dentro de los 0,5 mm. Para el disco Alloy SL, Hunt dice que apunta a 0,35 mm.

Una rueda que no es correcta no se manejará bien cuando se conduce, acorta la vida útil de sus componentes y, en cuadros con espacios más reducidos, podría causar que la llanta se roce con los soportes o las hojas de la horquilla.

Hunt recomienda una tensión de radios en la región de 115 a 130 kgf (kilogramos-fuerza) para los radios de 297 mm que no están en el lado de la transmisión en la rueda delantera y de 110 a 125 kgf para los radios de 289 mm en la parte trasera.

Revisé las tensiones de los radios de las ruedas desde el primer momento con un tensiómetro Park Tool TM1 y estaban dentro de las tolerancias esperadas.

Ambas ruedas estaban perfectamente cóncavas (cuán centrado está el cubo en relación con la llanta).

Antes de probar, decidí mejorar su veracidad y bajé ambas ruedas a poco menos de 0,2 mm lateral y radialmente.

Si no está seguro de cómo alinear una rueda de bicicleta, es algo que todas las buenas tiendas de bicicletas pueden hacer, pero también se puede hacer en casa si tiene las herramientas y los conocimientos adecuados.

Instalé por primera vez las ruedas en mi BMC Teammachine SLR01 Disc con cubiertas Continental GP5000, un neumático de rendimiento de referencia conocido.

Desafortunadamente, me encontré con un problema en la instalación. Cuando ajusté el rotor de disco trasero Shimano RT800 con el anillo de bloqueo compatible con Center Lock suministrado por Hunt, descubrí que el eje comenzaba a atascarse (evitando que el eje girara libremente en el cubo) cuando el anillo de bloqueo estaba apenas apretado, y mucho menos con el torque recomendado 40Nm.

Ligeramente perplejo, hablé con Hunt y me dijeron: "Este problema es algo que hemos visto en algunos casos, pero principalmente cuando usamos rotores SRAM, ya que tienen un cuerpo corto para evitar la infracción de la patente Center Lock de Shimano".

Posteriormente, la marca me recomendó que usara un anillo de bloqueo Shimano, que solucionó el problema.

Si no tiene anillos de seguridad de repuesto en casa, Hunt dice que también podría usar una segunda cuña plateada (además de la única cuña suministrada con prácticamente todos los anillos de seguridad de Center Lock) para espaciar ligeramente el anillo de seguridad original de Hunt, lo que también debería aliviar la cuestión.

Después del glorioso verano en el Reino Unido, me cambié a los neumáticos sin cámara Pirelli Cinturato Velo, uno de mis neumáticos favoritos para bicicletas de carretera de invierno.

Configurar los neumáticos Cinturato Velo sin cámara fue razonablemente sencillo, utilizando el sellador P-Zero propio de la marca. El neumático era fácil de instalar en la llanta y no requería el uso de una palanca para neumáticos.

En ambas ruedas se escapaba aire por la junta de la llanta. Después de sacudir bien las ruedas para cubrir el sellador en todas partes, finalmente taponó el área.

En la rueda trasera, el neumático lleno de sellador perdió aire durante la noche, pero después de agregar un poco más de sellador y sacarlo para darle una vuelta adecuada, no presentó problemas durante la prueba.

Los Alloy SL estuvieron sujetos a una plétora de paseos diferentes, que iban desde líneas de ritmo cortas y agudas y carreras dominicales hasta una épica de 115 millas/184 km.

Las ruedas aceleraron hábilmente en terrenos llanos y ondulados, y se manejaron con especial agilidad para un juego de ruedas de aluminio, aunque no tanto como una rueda de carbono.

Se apegan a su línea con convicción y las llantas aparentemente tienen una combinación perfecta de rigidez y comodidad con los dos neumáticos utilizados en las pruebas.

Algunos juegos de ruedas más baratos pueden darte la sensación de que tus empastes se están saliendo, mientras que otros carecen de rigidez cuando los empujas. Pero los Alloy SL no estaban nerviosos en todos los escenarios en los que los puse.

Uno de los primeros paseos con el juego de ruedas tuvo lugar en Streatley Hill, una de las 100 mejores escaladas del Reino Unido en Berkshire, en el sureste de Inglaterra, que se utilizó para el Campeonato Nacional de Escalada en Colinas de 2020.

Si bien son 1,2 km relativamente cortos, la subida de Streatley Hill se vuelve progresivamente más empinada. A pesar de las pendientes cada vez más pronunciadas, las ruedas se sentían vivaces, con las ventajas del bajo peso al frente. También aceleran rápidamente y aprecié el acoplamiento rápido del buje libre.

Dicho esto, no suben con la urgencia de una rueda de carbono poco profunda de peso equivalente, con la que la propia Hunt las compara. Se espera que sean más flexibles y no ofrezcan la calidad apagada de sus hermanos de carbono. Sin embargo, a este precio, es difícil quejarse.

Al descender, el juego de ruedas se siente seguro y el borde poco profundo ofrece mucha confianza porque no necesita preocuparse por el viento que intenta sacarlo de la línea.

La decisión de optar por una profundidad de llanta de 25 mm es bienvenida por este motivo, aunque eso significa que hay poca o ninguna sensación de eficiencia aerodinámica adicional cuando se conduce a lo largo de los pisos.

Sin embargo, es complicado proporcionar las tres cualidades de ligereza, aerodinámica y bajo costo en un juego de ruedas de aleación, por lo que esa es la compensación aquí.

Si bien no me aventuré en la grava, no hay escasez de caminos accidentados y llenos de baches en el Reino Unido, lo que resultó ser una gran oportunidad para probar el cumplimiento de las ruedas sobre superficies irregulares. No silencian las vibraciones tan bien como una oferta de carbono, pero manejaron los baches y las carreteras llenas de escombros con confianza, con la flexión natural que ofrece una amortiguación sólida.

Como es típico de las ruedas Hunt, el buje libre es bastante ruidoso, casi metálico, y mi presencia ciertamente se notó en las carreras del club dominical cuando estaba en rueda libre. Sin embargo, puede calmarlo fácilmente con un poco de grasa de litio, si lo desea.

Hasta la fecha, las ruedas han recorrido un poco más de 800 millas/1287 kilómetros y se han mantenido bien, como era de esperar.

A £ 429, estas ruedas representan una excelente relación calidad-precio y el rendimiento también está ahí.

Serían una excelente opción para cualquiera: los ciclistas deportivos apreciarán el fácil manejo y el bajo peso cuando la pendiente sube, y son lo suficientemente livianos para competir sin sentirse ansiosos por el costo de un reemplazo si se rompen.

También serían una gran opción de rueda de invierno para cuando quieras colgar las ruedas de carbono, si tienes la suerte de tener un par.

Aparte de algunas peculiaridades desafortunadas de instalación y control de calidad, no me puedo quejar de estas ruedas Hunt.

Al final de la prueba, los revisé en el soporte de alineación nuevamente y la parte delantera se había mantenido en aproximadamente 0,2 mm, mientras que la parte trasera estaba fuera de 0,3 mm. Eso sigue siendo bastante bueno y han estado sujetos a algunos baches en las carreteras del Reino Unido.

Los Alloy SL son una excelente opción de aluminio liviano de la marca británica y su versatilidad los convierte en una opción convincente para muchos ciclistas.

Escritor técnico

Oscar Huckle es escritor técnico en BikeRadar. Ha sido un ávido ciclista desde su adolescencia, inicialmente se entusiasmó con el ciclismo de ruta y compitió para un club local. Desde entonces, ha sido adoctrinado en la conducción de grava y, más recientemente, se ha aficionado al oscuro arte del ciclismo de montaña. Sus paseos favoritos son las carreteras épicas o las rutas de grava, y también le ha picado el gusanillo de andar en bicicleta después de completar King Alfred's Way y West Kernow Way. Oscar tiene una licenciatura en Literatura Inglesa y Estudios Cinematográficos y tiene cerca de una década de experiencia en la industria del ciclismo, trabajando inicialmente en una variedad de funciones en Evans Cycles antes de unirse a Carbon Bike Repair. Le gustan especialmente las herramientas de taller exóticas y es partidario de los grupos Campagnolo. Oscar prefiere cuadros ligeros de carretera y grava con formas de tubo simples, en lugar de la última tendencia en aerodinámica e integración total. Está obsesionado con mantenerse al día con la última tecnología, está obsesionado con los detalles más pequeños y es conocido por sus opiniones únicas.