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Jul 27, 2023

Martin Baechle, Jefe de Desarrollo de Sistemas Future Brake Systems, sobre por qué su nuevo sistema es un "cambio de juego".

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Afirma que esto cambiará la forma en que pensamos sobre los sistemas de frenado para siempre.

El objetivo final es la "visión cero": sin muertes, lesiones o accidentes de tráfico

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Continental Automotive afirma haber obtenido su primer pedido importante para su Future Brake System (FBS).

La empresa de tecnología con sede en Alemania afirma que la fabricación en masa de su sistema de frenos semiseco (también conocido como FBS 2) tiene un valor aproximado de 1500 millones de euros (1550 millones de dólares estadounidenses).

¿Y por qué es esto tan importante? Bueno, dice que los frenos semisecos representan la próxima generación de frenado, y que sistemas como este "son esenciales para que los conductores puedan acceder de manera segura a funciones adicionales de electrificación y conducción automatizada".

Para averiguar qué diferencia supondrá para nosotros en términos del mundo real y cuándo, nos reunimos con Martin Baechle, jefe de desarrollo de sistemas Future Brake Systems, Continental

Ingeniería interesante: ¿Qué impulsó este desarrollo en primer lugar?

Martín Baechle: En los sistemas de frenos actuales, la generación de presión está totalmente integrada en la unidad del sistema de frenos. Esto significa que el sistema hidráulico (es decir, la parte "húmeda" del sistema de frenos) transmite la fuerza a las pinzas de freno de los frenos de disco o de tambor.

Mientras que con nuestro enfoque, ya no acciona los frenos hidráulicamente en el eje trasero, y vemos algunas ventajas claras en esto.

Por un lado, el líquido de frenos no tiene que cambiarse ni desecharse, por lo que es más sostenible.

Además, se simplifica la instalación del eje trasero, ya que se puede prescindir de tuberías hidráulicas rígidas.

Y, si los frenos de las ruedas del eje trasero se accionan electromecánicamente, puede utilizarlos de forma regenerativa. Por ejemplo, para la recuperación sistemática de energía en el eje trasero durante cada operación de frenado. Además, el actuador eléctrico del freno del eje trasero combina la función de freno normal (es decir, la desaceleración del vehículo) con una cómoda función de freno de estacionamiento eléctrico, por lo que es una experiencia de conducción más suave.

¿Lograste lo que te propusiste lograr?

Sí, hemos logrado todo lo que nos propusimos. Vimos desde el principio que con la digitalización y la conectividad, los trenes motrices eléctricos y la conducción automatizada, los sistemas de frenos deben realizar una variedad de tareas.

Como especialista en sistemas de frenos de larga trayectoria y probado a nivel mundial, Continental fue uno de los primeros en trabajar en una hoja de ruta de innovación que describe la transformación constante y de gran alcance. El sistema de frenos semiseco es parte de nuestra hoja de ruta hacia sistemas de frenos completamente secos.

¿Hay otros objetivos en el trabajo que aún no ha logrado?

Todavía tenemos que hacer algo de trabajo antes del SOP del sistema de frenos semiseco en 2025. Trabajamos en estrecha colaboración con nuestros clientes para aplicar el sistema de frenos y garantizar una introducción sin problemas de esta nueva tecnología.

¿En qué están trabajando ahora usted y el equipo, como resultado de haber creado este sistema de freno semiseco?

Con nuestros productos de sistemas de frenos actuales, hemos creado una muy buena base para expandir nuestra posición en los próximos años. Específicamente con el sistema de freno semiseco, estamos impulsando la transformación de nuestros mercados y el mayor desarrollo de nuestras tecnologías.

La electrificación del actuador del freno de rueda es un paso importante en la hoja de ruta tecnológica, que está cambiando la configuración de los actuadores existentes.

Desde el punto de vista general del sistema de frenos, el sistema de frenos semiseco aún se beneficia de una conexión hidráulica mecánica comprobada en el circuito de freno delantero. Entonces, el próximo gran desafío es deshacerse por completo del líquido de frenos y cambiar los actuadores hidráulicos en el eje delantero por unos eléctricos; esto reemplaza el vínculo mecánico entre el pedal del freno por una conexión eléctrica y transforma el sistema de frenos en un "freno completo". sistema "por cable".

Para que esta transformación a largo plazo sea posible, las funciones individuales de un sistema de frenos deben encapsularse como productos independientes en bloques de software modulares, validados y probados que pueden integrarse en varios vehículos gracias a interfaces estandarizadas basadas en el principio de reutilización.

¿Qué podría hacer este sistema por nosotros, potencialmente?

Una reducción en el uso de líquido de frenos respalda nuestros objetivos de sustentabilidad, pero hay otro beneficio importante. Los actuadores de freno seco reducen el par de frenado no deseado a través del control activo del par de frenado: el tiempo de reacción rápido le permite mantener una mayor distancia con los compañeros de fricción del freno. Esto contribuye significativamente al aumento de la autonomía de conducción de los vehículos totalmente eléctricos y, por lo tanto, reduce el coste y el peso de la batería.

Además, no hace falta decir que, como todos nuestros sistemas de frenos, el sistema semiseco es una contribución importante para hacer realidad la "visión cero": un futuro sin muertes, lesiones o accidentes de tráfico.

¿Cuál sería el resultado soñado para el desarrollo?

Como es típico con la mayoría de las innovaciones, en el camino hacia la producción en masa queremos seguir encontrando nuevas funciones y nuevas posibilidades sobre cómo podemos contribuir a la seguridad o la comodidad del control de frenos. Nuestro objetivo general es ofrecer un conjunto de beneficios de rendimiento con esta nueva arquitectura de sistema de frenos.

¿Qué barreras se interponen ahora en su camino para producirlo en masa?

Este sistema combina la tecnología clásica de fricción de los frenos del conocido freno de pinza o de tambor con la tecnología establecida de modulación de frenos eléctricos del ABS/ESC. La combinación de esas dos familias plantea muchos nuevos desafíos de fabricación. Pero también reúne dos lados de conocimientos de fabricación comprobados, por lo que no todo es malo.

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¿Qué o quién te inspira?

El gran equipo y espíritu de equipo que existe en nuestra comunidad de ingeniería de frenos.

Qué te saca de la cama en la mañana?

Salir a pasear con mis perros y disfrutar del aire libre todos los días.

¿Lo que te hace sonreír?

Conocer gente de mente abierta.

¿Cuál es tu mayor logro hasta la fecha?

Introducción segura de la tecnología de freno por cable con nuestros Continentals One-Box de primera y segunda generación.

¿Cuál es tu mayor arrepentimiento?

Mirando hacia atrás, habría comenzado antes el trabajo interdisciplinario.

¿Qué le dirías a alguien que quisiera seguir tus pasos?

Haga que el trabajo sea interesante para cada miembro del equipo y comprenda que los desafíos son, de hecho, desarrollos.

¿Qué consejo le darías a tu yo más joven?

Busque siempre un jefe del que pueda aprender algo nuevo. Si algo te molesta, ¡entonces cambia algo!