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Aug 06, 2023

Avistado: Prototype ENVE MTB hubs agregando pronto la opción Lefty

ENVE continúa aumentando su oferta de ruedas todoterreno con una nueva Cannondale

ENVE continúa aumentando su oferta de ruedas todoterreno con un nuevo juego de bujes delanteros Cannondale Lefty para unirse a sus bujes de MTB estándar, pero escurridizos. En la Copa del Mundo de XC, vimos que los mecánicos de Cannondale Factory Racing se mostraban especialmente protectores con una bicicleta con una rueda Enve nueva que algunos miembros de su equipo estaban probando, pero resulta que el equipo ya había compartido algunas fotos de la nueva bicicleta de montaña Enve Lefty de aleación. centro. ¿Podría haber una versión de carbono también?

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En primer lugar, nos dimos cuenta del juego de ruedas Enve que no coincidía y que Henrique Avancini estaba probando a principios de temporada en Nové Město: ambos neumáticos y calcomanías de llanta separados.

Después de debutar por primera vez en 2015 con una bicicleta de carretera totalmente de carbono ondulada y tremendamente ligera, con un juego de bujes de freno de llanta, Enve continuó refinando los bujes de carbono más ligeros y rígidos para bicicletas de carretera.

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En 2019, los bujes de carretera Enve agregaron una opción de aleación mucho más asequible, incluso agregaron frenos de disco de bloqueo central para ejes pasantes de 12 mm. Pero por mucho que dijeron que MTB estaba en desarrollo, aún no se ha ofrecido una opción estándar de eje de bicicleta de montaña más grande, excepto...

La cosecha más reciente de ruedas completas de bicicleta de montaña M-Series M5 XC y M6 Trail aparentemente ha agregado la opción de bujes Enve Alloy MTB por el mismo precio de $ 2550 que con los bujes Industry Nine Hydra. (¿No está seguro de por qué podría elegir Enve Alloy sobre i9 Hydra?)

Pero Enve ni siquiera tiene imágenes de los bujes MTB de aleación en su sitio web.

Enve incluso dice oficialmente que los bujes MTB no están disponibles en sus ruedas de la serie M. Pero haga clic en las especificaciones para M5 y M6 y verá la opción para los concentradores "ENVE Alloy". Supongo que eso solo significa que construirán estas llantas MTB en bujes de aleación de carretera para bicicletas de grava o cualquier otra cosa que no funcione con Boost y un eje pasante delantero de 12 mm. Aunque los M6 de 30-40 mm de ancho enumeran la opción de buje ENVE Alloy solo con espacio Boost en sus especificaciones.

De todos modos, los bujes Enve Alloy MTB separados todavía no están disponibles tampoco... todavía.

Pero ahora los hemos visto en persona. Sabemos que los bujes de bicicleta de montaña Enve están en desarrollo, incluso para las horquillas Cannondale Lefty de un solo lado.

Los profesionales de XC del equipo Cannondale Factory Racing todavía están equilibrando las carreras y el entrenamiento en los nuevos bujes frente al buje Cannondale Lefty estándar de aleación de brida alta. Varios ciclistas parecen haber hecho algunas carreras con el nuevo buje/rueda en las Copas del Mundo de XC más mansas, donde también compitieron con la rígida rígida Scalpel HT.

Por supuesto, Cannondale Factory Racing son profesionales que regularmente ayudan a desarrollar nuevos productos, por lo que no es una gran sorpresa verlos en prototipos. Enve dice que han estado probando bujes prototipo "desde hace 2 temporadas".

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Pero en la etapa de la temporada en la que llegaron al circuito checo más técnico en Nové Město na Moravě y cambiaron a la suspensión total Scalpel Hi-Mod, todos volvieron a las ruedas actuales.

Vimos a Henrique Avancini probando el nuevo buje en el circuito checo, pero incluso cuando comenzó la carrera de XCC más corta y menos técnica, ya estaba de vuelta en el juego de ruedas de producción...

Cannondale Factory Racing permite que su fotógrafo profesional se acerque más de lo que nos permite a nosotros, para que podamos profundizar un poco más en los detalles que podemos ver. Los nuevos bujes Lefty de aleación comparten el mismo sistema de cordones de 24 orificios semiemparejados que las ruedas de disco de carretera de aleación.

De hecho, sin una pata derecha en esta horquilla de carrera XC, podemos obtener una mejor vista del buje in situ en comparación con las típicas tomas espía detrás de un juego normal de patas de horquilla.

Este prototipo de buje Enve Alloy MTB para Lefty opta por un rotor de 6 pernos, pero es probable que solo podamos atribuirlo a los requisitos de compatibilidad de la interfaz de eje y buje Lefty de gran tamaño y de un solo lado. Mirando hacia atrás en la rueda trasera de las bicicletas del equipo CFR, todas tenían rotores de bloqueo central, aunque no pudimos confirmar que se estuviera probando ningún buje trasero Enve Alloy MTB.

El buje prototipo para el Lefty también presenta un diámetro de buje de aluminio escalonado más grande en la brida que no está en el lado de la transmisión en comparación con las curvas más suaves de los bujes de freno de disco de carretera Enve Alloy actuales, nuevamente probablemente para compensar un rodamiento de mayor diámetro específico para el asimétrico. Carga lateral izquierda.

Pero incluso una mirada a través de la rueda delantera en la pestaña sin disco / del lado de la transmisión de este prototipo de buje Enve Alloy MTB sugiere que también hay una sección escalonada para soportar un rodamiento más grande. Eso no es una gran sorpresa en el cambio hacia el eje pasante de 15 mm de diámetro más grande y el espaciado Boost más amplio de los bujes MTB, además de las fuerzas de impacto más altas a las que está sujeta una bicicleta de montaña.

¿Qué tiene que decir Enve... oficialmente, "¿Vienen los bujes MTB? Sí, pero no están disponibles hoy".

Ahora también los hemos visto de cerca y sabemos que existen algunos bujes Enve Alloy MTB. ¿Cuándo veremos más de ellos?

ENVE.com