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Aug 05, 2023

Revisión del estado invicto

Un marco de aluminio con un propósito de doble función Esta competencia es ahora

Un marco de aluminio con un doble propósito

Esta competición se ha cerrado

Por Oscar Huckle

Publicado: 9 de junio de 2022 a las 4:00 pm

State's Undefeated es una sólida plataforma de carretera para la floreciente marca con sede en EE. UU., mejor conocida por sus bicicletas urbanas de pista y de una sola velocidad. El cuadro representa una oferta de freno de disco de aluminio de alta calidad, aunque sus especificaciones de piezas son mixtas, al igual que el grupo 1x.

The Undefeated actualmente solo está disponible en los EE. UU., pero la marca dice que puede enviarse a nivel mundial.

State dice que el cuadro está diseñado como una "bicicleta de carretera de rendimiento por primera vez", adecuada para "entrenar y viajar", y también destaca sus credenciales de aluminio como una bicicleta crítica.

Ese es un enfoque bastante amplio, pero State podría estar en algo aquí. Después de todo, no compitas con lo que no puedes reemplazar.

The Undefeated tiene una silueta de aspecto tradicional, evitando las características de diseño moderno, como los tirantes caídos y los métodos de soldadura alternativos.

El marco usa aluminio Y9, que según State es aluminio 6061 infundido con titanio. Se dice que esto permite que la marca logre un grosor de pared más delgado, reduciendo el peso. State también afirma que la adición de titanio mejora la resistencia a la tracción.

La horquilla es un asunto de carbono completo y es producida por Essor USA. Los frenos de disco son de la variedad de montaje plano y se utilizan ejes pasantes de 12 mm en la parte delantera y trasera.

El espacio libre para neumáticos tiene una clasificación de 700x28 mm.

Se ofrecen cinco tamaños (49 cm a 62 cm) y State dice que Undefeated se adapta a ciclistas de 5 pies a 6 pies y 6 pulgadas. Mido 5 pies 11 y probé el tamaño de 58 cm; normalmente uso un 56 cm, pero el de 55 cm habría sido demasiado pequeño.

En la báscula, mi bicicleta de prueba de 58 cm pesa 9,75 kg, un poco por debajo del peso esperado. El estado estima que una talla 58 debería pesar 9,95 kg, con un peso de cuadro cotizado de 2155 g.

La geometría del Undefeated es, en su mayor parte, del lado relajado para una máquina con medio ojo en los críticos, aunque no sin sus peculiaridades. La pila es generosa con 584 mm y la longitud de la vaina es de 425 mm en todos los tamaños.

A modo de comparación, el Cannondale CAAD13 tiene una pila de 575 mm y una longitud de vaina de 408 mm en un tamaño de 56 cm y el Specialized Allez Sprint es aún más competitivo con una pila de 558 mm y vainas de 410 mm. La distancia entre ejes del Undefeated también es bastante larga con 1019 mm, lo que debería, en teoría, aumentar la estabilidad, aunque en la práctica su andar orientado a la carrera no parece estar relacionado con esto. Esto se compara con los 992 mm tanto en el CAAD13 como en el Allez Sprint.

El ángulo del tubo de dirección de 73 grados es bastante intermedio para las bicicletas de carrera y el alcance es de 397 mm, que es más largo que los 389 mm de la Cannondale CAAD13 y casi igual a los 398 mm de la Allez Sprint.

La longitud del tubo del asiento de 580 mm es muy alta, en comparación con las medidas de 540 y 530 mm del CAAD13 y Allez Sprint. Esto da como resultado una tija de sillín menos expuesta para mayor comodidad.

Aunque la geometría es decididamente más relajada que la de sus competidores, State diseña los cuadros en torno a una longitud de potencia corta de 90 mm, que se especifica en todas las tallas. Es muy corto para su tamaño y cabría esperar que la mayoría de las bicicletas de carretera de 58 cm tuvieran una potencia de 100 o 110 mm.

Una potencia más corta hará que la dirección sea más rápida porque (en igualdad de condiciones) crea un radio de giro más pequeño para el manillar.

Creo que mi punto óptimo personal para las potencias en bicicletas de carretera es alrededor de la marca de 110 mm, porque prefiero la dirección más neutral, pero esto, por supuesto, depende de la bicicleta específica. El alcance de 397 mm de la Undefeated, como viene de fábrica, me quedó bien y la instalación de una potencia más larga daría como resultado una posición demasiado extendida para mí.

The Undefeated ofrece una conducción bastante rígida y te empuja a andar más rápido, cobrando más vida a medida que pides más.

Sin embargo, es más cómodo de lo que imaginé, y eso es con los neumáticos Maxxis Detonator originales, que no son particularmente flexibles.

Es difícil juzgar definitivamente las habilidades ascendentes y descendentes del Undefeated dadas sus especificaciones inusuales de engranajes y frenos.

Ciertamente puedes sentir el peso de la bicicleta al escalar, con las pesadas ruedas originales y el grupo 1x frenando el potencial ascendente de Undefeated. Voy a pasar a esto.

Tampoco es una bicicleta particularmente equilibrada para descender, definitivamente es del lado más nervioso. Atribuiría esto en parte a la longitud más corta de la potencia, pero también tuve que mantener el hecho de que estaba montando los frenos de disco mecánicos C550 de Tektro (más sobre eso más adelante) al frente de mi mente al descender.

El esquema de pintura es uno de los aspectos más destacados de la moto: blanco brillante con llamativos gráficos tie-dye.

Aunque el blanco dista mucho de ser el color ideal para mantenerse escrupulosamente limpio (particularmente aquí en el Reino Unido), al menos es un acabado brillante, por lo que la suciedad no se verá tanto. Los rayones en un acabado brillante también se pueden pulir hasta cierto punto si es necesario, a diferencia del mate.

El enrutamiento interno del cable del cuadro no es el más silencioso, particularmente para el cable del freno. Los puntos de entrada en el tubo inferior y la parte inferior del soporte inferior son bastante pequeños y sería un desafío colocar un protector de espuma sobre los exteriores.

El cuadro utiliza un eje de pedalier de ajuste a presión BB86. Estuvo libre de crujidos durante la prueba y de todos los estándares de ajuste a presión, es uno de los mejores.

The Undefeated es particularmente interesante porque State ha especificado un grupo que no es de Shimano, SRAM o Campagnolo.

El State Undefeated se basa en componentes de cambio de Sensah que se renombran como elementos de estado en una configuración 1x. Sin embargo, los platos y bielas son de State, el casete es de SunRace y la cadena es de YBN.

Las palancas de cambios tienen una forma similar a la de Shimano, con similitudes con el diseño de la palanca de cambios Double-Tap de SRAM. State dice que puede actualizar las palancas de cambio o el desviador trasero al rango de 11 velocidades de SRAM y sería compatible con los componentes originales de la bicicleta porque usan la misma relación de tracción del cable.

Hay algo de textura en la capucha para mejorar la comodidad. La goma no es tan pegajosa como la de Shimano (que en sí misma no es muy pegajosa) y no me gustó mucho en viajes largos.

La calidad de los cambios es mejor de lo esperado, aunque se requiere un movimiento de palanca significativamente menor para iniciar un cambio en comparación con SRAM. También tiene una acción menos definitiva, pero hay un poco más de retroalimentación en comparación con una palanca de cambios Shimano.

Descubrí que era fácil cambiar accidentalmente a una marcha inferior en las palancas de cambio State debido al recorrido reducido de la palanca. Esta no es una palanca de cambios ideal para usar si dudas entre cambios, porque simplemente te empujará a una marcha más dura.

El cable del cambio se enruta en la parte superior del cuerpo de la palanca, por lo que se siente debajo del capó de la palanca de cambios. Crea un bulto molesto en el borde del capó, que me resultó incómodo en viajes más largos.

El problema podría agravarse aún más debido al hecho de que la barra BlackLabel interna tiene un diámetro bastante estrecho a ambos lados del área de sujeción convencional de 31,8 mm.

Los frenos de disco mecánicos Tektro C550 son el punto más bajo de la construcción y realmente carecen de potencia y modulación.

Estos frenos tienen un diseño de doble pistón, a diferencia del diseño más común de un solo pistón de la mayoría de los frenos de disco mecánicos. Un diseño de pistón único implica una pastilla de freno móvil y una pastilla estática. El sistema está comprometido porque significa que, cada vez que frena, doblará ligeramente el rotor y es muy probable que las pastillas de freno se desgasten de manera desigual.

Los C550 son una versión OEM de los Spyre de la marca y, al ser un diseño de doble pistón, eso significa que deberían ofrecer un frenado más consistente. Desafortunadamente no lo hicieron y yo estaría del lado de nuestro antiguo escritor principal, Matthew Loveridge, quien opinó que los frenos de disco mecánicos son una solución a un problema que no debería existir. Todavía tengo que probar cualquier freno de disco mecánico que pueda compararse con sus equivalentes hidráulicos.

No es descabellado esperar frenos de disco hidráulicos a este precio de $1,500. Se trata del punto de entrada para el sistema hidráulico y un grupo de frenos de disco hidráulico Shimano Tiagra de 10 velocidades habría sido una elección de especificación más sólida.

Tuve que planear detenerme con anticipación con los C550 y algunos descensos técnicos fueron un poco nerviosos porque tenía que recordar que estaba usando frenos que no me detendrían con la delicadeza de un sistema hidráulico.

En el lado positivo, los C550 fueron relativamente fáciles de configurar. Sin embargo, tienen una holgura bastante estrecha y existe un equilibrio entre la cantidad de recorrido de la palanca y el punto en el que el rotor roza las pastillas.

El desviador trasero Sensah de la marca State cambia sin problemas y sorprendentemente tiene poco juego. Los desviadores más baratos a menudo tienen algo de juego en el pivote, lo que resulta en cambios inconsistentes, pero ese no es el caso aquí.

Sin embargo, la caja del desviador es más corta que la de un Shimano GS o SRAM WiFli y el piñón de 32 dientes más fácil del casete es realmente el límite para el desviador, incluso con el B-gap en el desviador trasero completamente enrollado.

El juego de platos y bielas de la marca State es pesado pero funcional y la cadena YBN encaja muy bien con el casete SunRace.

State ha optado por especificar un sistema 1x, con un plato de 46t emparejado con un casete de 11-32t.

Sobre el papel, parecería que las relaciones de transmisión están destinadas a las carreras críticas. Sin embargo, State dice que quería especificar un sistema 1x "en aras de la simplicidad" y que el plato de 46 dientes es "un buen compromiso entre velocidad y escalada".

Sin embargo, en las pruebas, la marcha inferior 46-32 estaba lejos de ser una marcha ideal para escalar, y me desmonté muy pronto en algunas de las carreteras más accidentadas alrededor de Bristol y Chilterns, en el sur de Inglaterra. Si vive en un área más plana, las relaciones de transmisión pueden adaptarse mejor a su forma de andar, aunque por otro lado, giraría más rápido con la marcha más dura 46-11 en los descensos.

El cuadro puede aceptar un desviador delantero, aunque la oferta de Sensah carece de una función de ajuste. En cualquier caso, si tuviera que convertir a 2x, necesitaría comprar una nueva palanca de cambios porque la palanca de freno Sensah especificada no tiene una función de cambio.

Una actualización de las palancas de cambio de freno de disco hidráulico de SRAM ordenaría la ergonomía de la palanca de cambios y mejoraría el frenado, pero sería una actualización costosa y aún tendría que lidiar con otras peculiaridades.

Si desgasta o daña alguno de los componentes Sensah, las piezas del grupo de carretera de 11 velocidades SRAM también funcionarán (y es posible que presenten una mejora con respecto a los componentes originales).

En términos de rendimiento general, el grupo es, en general, mejor de lo que imaginé: los 'tres grandes' de Shimano, SRAM y Campagnolo dominan hasta tal punto que es raro ver cambiar componentes de otra marca, pero no es sin sus peculiaridades.

Sobre el papel, la tija de sillín de 31,6 mm de diámetro no debería ofrecer tanto cumplimiento como una tija de sillín más delgada de 27,2 mm, pero en las pruebas no me pareció demasiado dura. Una actualización a una publicación de carbono agregaría un poco de aplastamiento para aquellos con una parte trasera delicada.

Un sillín BlackLabel está instalado en la parte superior de la tija del sillín y tiene una nariz bastante larga y no tiene mucho acolchado. Lo encontré razonablemente cómodo en viajes más cortos, pero incómodo en cualquier cosa de más de dos horas. Sin embargo, no es inesperado tener que cambiar un sillín o que la elección del sillín sea un asunto personal.

Las ruedas de aluminio tienen la marca State con 28 radios, una llanta de 25 mm de profundidad y un ancho de llanta interno estrecho de 16 mm. State dice que las ruedas son aptas para tubeless, lo que abre opciones de actualización para neumáticos de carretera sin cámara. En realidad, las ruedas son resistentes pero normales y serían otro componente listo para una actualización en el futuro.

Los neumáticos Maxxis Detonator no son particularmente flexibles ni sofisticados. Sin embargo, son muy angostos con 27,36 mm para su ancho de 700x28 mm en las llantas de la marca State, y es probable que pueda colocar una llanta de 30 mm sin problemas en las ruedas estándar.

Es difícil definir para quién es realmente el Invicto del Estado. Se alinea más estrechamente con las necesidades de un corredor crítico, aunque la especificación se encuentra deficiente en algunas áreas para ese tipo de carreras. Las relaciones de transmisión son limitadas en terreno montañoso, o si está buscando una bicicleta para desbloquear la velocidad máxima.

En esta versión, el Undefeated se siente creado para el corredor crítico con un presupuesto limitado, que sin duda es una audiencia muy limitada.

Si fuera a tener el Undefeated, optaría por uno solo de marco, que se vende al por menor por $699.99. Con algunas elecciones inteligentes de componentes, podría construirse una bicicleta de alto rendimiento por poco dinero, porque el cuadro es un elemento de calidad que vale la pena colgar algunos componentes más dignos de lujuria. Eso también permitiría una construcción con mayor versatilidad, haciéndola más útil para la conducción general en carretera y no solo para las carreras críticas.

Dicho esto, el cuadro es siempre el corazón de una bicicleta y prefiero un compromiso de marca con los componentes en lugar del cuadro. Siempre puede actualizar las piezas en el futuro.

La State Undefeated ofrece una conducción rápida y sorprendentemente más cómoda de lo que cabría esperar de una bicicleta de carretera de aluminio a este precio. Su perla llamativa con trabajo de pintura tie-dye se destaca entre la multitud y seguramente atraerá a otros ciclistas que la admiren.

Su grupo de marca propia generalmente funciona bien de forma aislada, pero tiene sus peculiaridades y la elección de la relación de transmisión es desconcertante.

Por $ 1,500, vale la pena ver el State Undefeated, pero es posible que desee considerar el precio de una construcción solo de marco para su especificación deseada.

Escritor técnico

Oscar Huckle es escritor técnico en BikeRadar. Ha sido un ávido ciclista desde su adolescencia, inicialmente se entusiasmó con el ciclismo de ruta y compitió para un club local. Desde entonces, ha sido adoctrinado en la conducción de grava y, más recientemente, se ha aficionado al oscuro arte del ciclismo de montaña. Sus paseos favoritos son las carreteras épicas o las rutas de grava, y también le ha picado el gusanillo de andar en bicicleta después de completar King Alfred's Way y West Kernow Way. Oscar tiene una licenciatura en Literatura Inglesa y Estudios Cinematográficos y tiene cerca de una década de experiencia en la industria del ciclismo, trabajando inicialmente en una variedad de funciones en Evans Cycles antes de unirse a Carbon Bike Repair. Le gustan especialmente las herramientas de taller exóticas y es partidario de los grupos Campagnolo. Oscar prefiere cuadros ligeros de carretera y grava con formas de tubo simples, en lugar de la última tendencia en aerodinámica e integración total. Está obsesionado con mantenerse al día con la última tecnología, está obsesionado con los detalles más pequeños y es conocido por sus opiniones únicas.