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Aug 04, 2023

Cómo detener el ruido de los frenos de disco: 9 formas de reparar los frenos de disco chirriantes

Aquí se explica cómo detener cualquier ruido no deseado de los frenos de disco.

Aquí se explica cómo detener cualquier ruido no deseado de los frenos de disco

Esta competición se ha cerrado

Por Oscar Huckle

Publicado: 23 de agosto de 2022 a las 9:00 am

Los frenos de disco ofrecen un frenado consistente e inspirador de confianza, incluso en climas húmedos.

Por lo general, son componentes muy confiables y duraderos, pero los frenos de disco pueden hacer mucho ruido si no se configuran correctamente o si están contaminados. Ese ruido puede sonar como un 'ting-ting-ting' mientras conduces, o un chillido/chirrido cuando te detienes.

¿Quieres frenos de disco silenciosos? En esta guía, lo guiaremos a través de las diferentes razones por las que sus frenos de disco pueden hacer ruido y cómo silenciarlos.

El ruido del freno de disco puede ocurrir por varias razones. Explicaremos algunas de las causas comunes de los frenos de disco chirriantes y brindaremos algunas sugerencias sobre cómo resolver el problema.

Cuando trabaje con frenos de disco, siempre vale la pena usar un par de guantes de mecánico limpios o usar un trapo sin pelusa porque los aceites en su piel pueden contaminar las pastillas y el rotor del freno de disco.

Si tiene alguna duda sobre su habilidad mecánica, lleve su bicicleta a un mecánico de confianza.

Una de las razones más comunes por las que un freno de disco está rozando es que la pinza del freno está desalineada con el rotor del disco.

Es imperativo que la pinza esté correctamente centrada. Si no es así, el disco rozará contra la pastilla de freno o contra el interior del cuerpo de la pinza.

Es cierto que las tolerancias en muchos sistemas de frenos de disco han aumentado mucho y, a veces, puede ser una tarea complicada.

Si su cuadro usa punteras de liberación rápida, asegúrese de que la rueda esté instalada correctamente antes de realizar cualquier ajuste en el freno. Es mejor instalar la rueda en el piso en lugar de un soporte para permitir que la gravedad la centre en su lugar. Si su bicicleta usa ejes pasantes, no necesita preocuparse por este paso.

La forma más fácil de resolver el problema es aflojar ligeramente los dos tornillos que sujetan la pinza al cuadro. No hay necesidad de deshacerlos por completo, solo lo suficiente para que la pinza pueda moverse libremente. Suelen ser pernos hexagonales de 4 o 5 mm o, a veces, un perno torx T25.

Una vez que haya aflojado los tornillos, gire la rueda y tire de la palanca de freno respectiva. Luego, sin soltar la palanca del freno, vuelva a apretar los dos pernos por igual hasta la especificación de par correspondiente y, con los dedos cruzados, se resolverá el problema.

Este proceso reposiciona la mordaza sobre el rotor y, al mantener el freno puesto, la mordaza debe alinearse automáticamente.

Es importante que apriete la pinza a su especificación de torsión completa antes de soltar la palanca. Si aprieta el perno después de soltar la palanca, el efecto de cualquier ajuste final puede mover la pinza minuciosamente y luego regresar al punto de partida.

Si esta técnica no ha resuelto el problema, puede intentar alinear el calibrador a ojo. Si está trabajando en un lugar con poca luz, intente colocar un trozo de papel blanco en el piso detrás de la pinza. El papel blanco facilitará la alineación de la pinza porque hará que el espacio entre las pastillas y el rotor sea más visible.

Si su freno de disco aún no está alineado después de probar estos pasos, algunos fabricantes como Birzman o Hayes tienen herramientas de alineación de pinzas en su rango. Estos son esencialmente galgas de espesores con metal a ambos lados del mismo ancho, para crear un espacio igual entre las pastillas de freno de disco.

Coloca herramientas de alineación de la pinza sobre el rotor del disco en la pinza suelta. Una vez instalado, tire de la palanca del freno y apriete los dos pernos al par de torsión correspondiente. Siempre que el rotor del disco no esté doblado, esto a menudo resuelve el problema.

Si posee frenos de disco mecánicos, el procedimiento de configuración puede ser un poco diferente. La mayoría de los sistemas se componen de una pastilla de freno de disco móvil y una pastilla estática. Desea configurar la almohadilla estática lo más cerca posible del rotor del disco y luego ajustar la tensión del cable para garantizar una sensación óptima de la palanca.

Si los frenos de disco mecánicos tienen un diseño de doble pistón, como el Tektro Spyre, la configuración es básicamente la misma que con los sistemas hidráulicos, junto con el ajuste de la tensión correcta del cable.

Sus frenos de disco seguramente serán ruidosos si sus pastillas de freno están contaminadas. Las pastillas de freno se pueden contaminar si conduce a través de aceite en las carreteras, o si accidentalmente las ensucia con algún desengrasante o lubricante.

Cuando esté limpiando su bicicleta, asegúrese de cubrir el rotor del disco y la pinza o rocíe desengrasante en la cadena de manera que no entre en contacto con el rotor.

Siempre que el viento no sople en la dirección del rotor, puede rociar desengrasante en la cadena justo cuando se encuentra con el juego de bielas debajo de la vaina del lado de la transmisión, porque este es el punto más alejado del sistema de frenos de disco. En cuanto a la limpieza de los frenos de disco, siempre es mejor utilizar un limpiador específico para frenos de disco o alcohol isopropílico.

Como alternativa, puede usar un dispositivo de limpieza de cadenas para eliminar virtualmente el riesgo de contaminación de la almohadilla.

Sabrás si tus pastillas están contaminadas porque cuando te detengas escucharás un chirrido y la potencia de frenado se reducirá considerablemente.

La forma más sencilla de solucionar el problema es limpiar escrupulosamente el rotor del disco y la pinza de freno, y sustituir las pastillas.

Si queda mucho material de la almohadilla, puede quemar los contaminantes con un soplete o lijar parte del material. Sin embargo, esto no siempre funciona y casi siempre es más problemático de lo que vale.

El material de las pastillas de freno de disco puede tener un efecto sobre el ruido. Las almohadillas orgánicas tienden a funcionar de manera más silenciosa que las almohadillas metálicas.

Si decide cambiar las pastillas de sus frenos de disco de un material a otro, asegúrese de utilizar un rotor de disco nuevo que sea compatible con el material de la pastilla para garantizar un rendimiento óptimo.

Es importante agregar que debe usar la pastilla de freno de disco correcta para el sistema de frenado general.

Si los frenos de disco no están colocados correctamente, pueden vibrar y hacer ruido.

La ropa de cama en los frenos de disco es esencial siempre que haya comprado una bicicleta nueva o haya colocado pastillas nuevas. El proceso transfiere parte del material de las pastillas al rotor, lo que permite que la pastilla y el rotor se 'acoplen' mejor y evita vibraciones que produzcan ruido.

Para colocar las pastillas de freno de disco, encuentre un área tranquila y conduzca a un ritmo de caminata y luego aplique ambos frenos de manera uniforme hasta que casi se detenga. Luego, suelte los frenos y repita el proceso de 10 a 15 veces. Sentirá que la potencia de frenado aumenta a medida que avanza en el ciclo.

Cuando utilice frenos de disco, asegúrese de no tirar de las palancas de freno con demasiada fuerza. Esto hará que el freno impida que la rueda gire y el material no se transferirá de la almohadilla al rotor de manera uniforme.

Se puede generar ruido si las almohadillas están gastadas.

Si las pastillas están desgastadas hasta el metal desnudo, escuchará el sonido del metal rozando el rotor del disco.

Por lo general, puede comprobar el estado de las pastillas mirando la parte posterior de la pinza de freno o quitando la rueda y comprobando cuánto material de la pastilla queda.

Las pastillas de freno de disco Campagnolo cuentan con un indicador de desgaste visible. Estos también dan una advertencia audible cuando se alcanzan.

Al instalar pastillas de freno de disco nuevas, asegúrese de limpiar escrupulosamente el rotor del disco y la pinza para evitar que cualquier contaminante antiguo se introduzca en las pastillas nuevas y permitir el mejor procedimiento de asentamiento.

Si el rotor de su disco o la pinza de freno no están correctamente apretados, a menudo escuchará un sonido metálico. Es probable que también le resulte imposible alinear las pastillas de freno de disco, porque habrá juego en la pinza o el rotor donde no se han sujetado de forma segura.

Asegúrese de que el rotor del disco y la pinza de freno estén apretados correctamente. Por lo general, habrá una lectura de par junto al componente.

Los rotores de bloqueo central se suelen apretar a alrededor de 40 Nm con una herramienta de anillo de bloqueo de casete.

Para apretar un rotor de disco de seis pernos, lo mejor es trabajar en un patrón en forma de estrella. Comience apretando ligeramente un perno, luego muévase al opuesto y apriete uniformemente. Luego, apriete uniformemente el perno al lado del primer perno que comenzó a apretar y luego en el lado opuesto y así sucesivamente.

Un rotor de disco doblado es una causa común de frenos de disco ruidosos.

Para evitar este problema, asegúrese de no inclinar su bicicleta por el rotor de disco. Esto puede sonar simple, pero es fácil doblar accidentalmente los rotores de los discos cuando carga su bicicleta en el automóvil, por ejemplo.

Para arreglar un rotor de disco torcido, mire cuidadosamente dónde está la curvatura en el rotor y simplemente dóblelo hacia atrás con una herramienta de doblado de rotor adecuada. Evite aplicar demasiada fuerza porque es fácil doblar un rotor demasiado hacia atrás. También es importante evitar tocar el rotor del disco con los dedos porque los aceites de la piel pueden contaminar el rotor del disco.

Algunos mecánicos prefieren doblar un rotor hacia atrás con la mano. Esto se debe a que está aplicando menos fuerza al rotor en comparación con el uso de una herramienta dedicada. Si decide hacer esto, sostenga el rotor del disco con un paño sin pelusa para evitar la contaminación.

Si su rotor está doblado en varios lugares, es poco probable que pueda volver a enderezarlo, o lo suficientemente recto como para no rozar las pastillas de freno en la pinza. Si este es el caso, es mejor reemplazar el rotor.

Si el líquido de frenos se llenó en exceso en una purga, esto puede hacer que los pistones de la pinza avancen más, lo que da como resultado una menor holgura entre las pastillas y el rotor, y un posible roce.

Puede identificar el problema tratando de empujar los pistones hacia atrás en los orificios de la pinza con una prensa de pistón dedicada o una palanca de neumáticos de plástico. Si el líquido se ha llenado en exceso, tendrá dificultades para empujar completamente los pistones hacia los orificios de la pinza.

Para evitar este problema, use los espaciadores de calibre correctos cuando purgue los frenos.

Shimano y SRAM incluyen espaciadores de pinza con sus kits de purga, mientras que Campagnolo vende una 'herramienta de nivel de aceite' que se coloca en lugar de las pastillas.

Para funcionar de manera óptima y evitar generar ruido, una pinza de freno debe estar centrada en sus soportes. Si los soportes no se preparan correctamente en la fábrica, nunca podrá alinear correctamente la pinza.

También puede tener dificultades para centrar una pinza en sus monturas si hay un exceso de pintura alrededor de los puntos de montaje de cuando se roció el marco. Si sospechas que es así, la mejor solución es llevar tu cuadro a un taller de bicicletas que disponga de una herramienta de refrentado, que les permitirá retirar el material sobrante y centrar correctamente tus pinzas.

Desafortunadamente, vivimos lejos de un mundo perfecto. Incluso cuando sus frenos están alineados de manera óptima, aún puede experimentar algo de ruido de ellos si ha conducido a través de agua, arena o barro y encuentra su camino hacia las pastillas.

Las tolerancias de los frenos de disco de las bicicletas de carretera son mucho más estrictas que las de las bicicletas de montaña. Hay mucho menos margen de error y, a veces, por mucho que lo intente, aún puede experimentar algo de ruido.

Escritor técnico

Oscar Huckle es escritor técnico en BikeRadar. Ha sido un ávido ciclista desde su adolescencia, inicialmente se entusiasmó con el ciclismo de ruta y compitió para un club local. Desde entonces, ha sido adoctrinado en la conducción de grava y, más recientemente, se ha aficionado al oscuro arte del ciclismo de montaña. Sus paseos favoritos son las carreteras épicas o las rutas de grava, y también le ha picado el gusanillo de andar en bicicleta después de completar King Alfred's Way y West Kernow Way. Oscar tiene una licenciatura en Literatura Inglesa y Estudios Cinematográficos y tiene cerca de una década de experiencia en la industria del ciclismo, trabajando inicialmente en una variedad de funciones en Evans Cycles antes de unirse a Carbon Bike Repair. Le gustan especialmente las herramientas de taller exóticas y es partidario de los grupos Campagnolo. Oscar prefiere cuadros ligeros de carretera y grava con formas de tubo simples, en lugar de la última tendencia en aerodinámica e integración total. Está obsesionado con mantenerse al día con la última tecnología, está obsesionado con los detalles más pequeños y es conocido por sus opiniones únicas.

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