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Jan 06, 2024

Los sistemas TPMS y ATIS se vuelven más sofisticados

Los sistemas de gestión de presión de PressurePro comenzaron como una idea en una servilleta.

Los sistemas de gestión de presión de PressurePro comenzaron como una idea en una servilleta.

Vanessa Hargrave, COO/CMO de PressurePro, dice que su padre era un emprendedor en serie, muy conocido en su pequeña ciudad de Missouri.

"Todo había terminado", dice Hargrave. "Ilumina las cañas de pescar. Estaba por todas partes".

Un camionero local le trajo su idea de un sistema directo de gestión de la presión de los neumáticos. Y Philip Zaroor, el padre de Hargrave, lo llevó al mercado.

Los sistemas de datos de neumáticos, perdonen el juego de palabras, se han disparado en los últimos años. Hay soluciones para casi todos los presupuestos y todos los camiones fabricados. Algunos solo controlan la presión de los neumáticos, mientras que otros pueden funcionar con un sistema automático de inflado de neumáticos (ATIS).

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Si sus clientes no los especifican o no los compran, deberían hacerlo. Hargrave dice que los beneficios son claros.

"La gran mayoría de las fallas provienen de fugas lentas. No es un estallido repentino; se deriva de problemas de presión", dice Hargrave. "Armamos a las flotas con los datos que necesitan y las personas que necesitan para que puedan comenzar a cambiar sus prácticas de mantenimiento de llantas de reactivas a proactivas".

El sistema TireView de Pressure System International puede cubrir plataformas con más neumáticos que el camión y el remolque promedio.

"Uno de nuestros clientes tiene una flota especializada con hasta 40 neumáticos en un remolque", dice Craig Smith, vicepresidente de marketing y comunicaciones de PSI. "Agregue el tractor con dos direcciones delanteras, ocho neumáticos para el conductor y un eje elevable, y esta configuración suma 52 neumáticos".

TireView de PSI también ofrece un sistema ATIS que puede funcionar con sus monitores de presión de neumáticos y sistemas telemáticos para un sistema completo. Si bien las soluciones de PressurePro son solo para el mercado de accesorios (Hargrave dice que algunos propietarios optan por agregar PressurePro sobre un sistema OEM inactivo), PSI. los sistemas pueden ser agregados del mercado de accesorios o instalados por el OEM.

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Los sistemas de Doran pueden emparejarse con la telemática existente o se puede instalar una pantalla en la cabina para mostrar la presión de los neumáticos.

Doran Manufacturing, que ha ofrecido soluciones TPMS desde 2001, también puede venir instalado por el OEM o en el mercado secundario y cubre todo tipo de flotas y aplicaciones. Los sensores de vástago de válvula de la compañía arrojan la presión y la temperatura de los neumáticos cada 16 segundos y también pueden brindar información a través de una pantalla Doran en la cabina o a través de un proveedor de telemática.

La compañía también ofrece un sistema SmartLink patentado que permite soltar y enganchar remolques con manos libres. Cuando un remolque está conectado y encendido, una señal de apretón de manos sale del transceptor del remolque al monitor. Los datos de los neumáticos del remolque se pueden recibir en la cabina. Cuando el remolque se desconecta, el receptor se da cuenta y las llantas del remolque se caen.

Cómo funciona el sistema de inflado automático de neumáticos de PSI.

Las tres empresas ofrecen soluciones que se instalan en vástagos de válvulas o internamente. Hargrave dice que algunos clientes se preocupan por el robo de sensores externos, pero PressurePro realmente no ha descubierto que ese sea el caso.

Los sensores TPMS no solo detectan la presión de los neumáticos. También pueden recoger lecturas de temperatura, lo que puede indicar problemas con los frenos o los extremos de las ruedas.

"Nuestra última oferta es Digital ThermALERT para configuraciones ATIS", dice Smith de PSI. "Se conecta un cable conductor térmico al tapón de presión del sistema en el área crítica de calor donde los rodamientos se encuentran con el husillo en cada extremo de la rueda. Esa firma de calor se conduce a través de un sensor TireView instalado en el eje del remolque y, a su vez, transmite en tiempo real temperaturas de los extremos de las ruedas a la plataforma TireView LIVE o a su proveedor de telemática. Esto ayuda a las flotas a tomar decisiones inteligentes sobre el rodaje y el mantenimiento de los equipos".

Las tres compañías dicen que los clientes pueden ver un retorno de su inversión en TPMS/ATIS en un año o incluso menos. Doran dice que los ahorros pueden provenir de maximizar la vida útil de la banda de rodadura, reducir las fallas catastróficas de los neumáticos y las llamadas en la carretera, reducir los costos de mano de obra de los técnicos que revisan los neumáticos, proteger la calidad de las cubiertas para el recauchutado, mejorar la eficiencia del combustible y mejorar la seguridad para la retención y contratación de conductores.

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"En el transporte por carretera, muchos de nuestros clientes están viendo un retorno en menos de un año", dice Hargrave de PressurePro. "En equipos más pesados, es aún más bajo. Ahorramos una explosión y esa es una llamada en la carretera, y usted pagó por el sistema".

Una mujer mira las pantallas de las computadoras que muestran datos de los sensores de neumáticos de PressurePro.

Max Zimmerman de Zimmerman Transportation es un cliente de PressurePro. Él dice que en 2022, su flota de camiones promedió $ 10,700 por mes en facturas de servicio en la carretera. En 2023, después de instalar los sensores PressurePro, sus facturas se redujeron a un promedio de $4795 por mes.

"PressurePro también nos alertó sobre un problema interno en el que el sistema de inflado de aire presurizaba demasiado nuestros neumáticos debido a un mal funcionamiento de los reguladores", dice Zimmerman.

PSI apunta a la eficiencia del combustible al calcular el ROI de su sistema.

"Un estudio de FMCSA de 2007 encontró que solo el 44 % de los neumáticos estaban dentro de los 5 psi de su presión objetivo", dice Smith. "Esto es especialmente importante cuando se considera que los neumáticos de baja resistencia a la rodadura son la norma. Hemos descubierto que mantener la presión adecuada de los neumáticos en frío puede compensar una inversión en menos de un año".