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Jan 05, 2024

Las claves para asegurar correctamente una carga única

Aseguramiento de carga, particularmente carga pesada en cubierta abierta, hidráulica, eje extendido,

Asegurar la carga, particularmente la carga pesada en remolques de cubierta abierta, hidráulicos, de eje extendido, transportadores de tanques, de plataforma baja, de plataforma, de cuello de ganso y de capacidad ultrapesada, puede ser mucho más desafiante que la contenida dentro de un camión o remolque. Aquí, las regulaciones federales están mucho más claramente delineadas y los operadores de vehículos y otros responsables de asegurar una carga útil deben familiarizarse íntimamente con ellas y luego con la forma en que se aplican a la carga individual de cada vehículo.

En América del Norte, las regulaciones oficiales se rigen por dos entidades clave. En los Estados Unidos, la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) establece las normas. En Canadá, las reglamentaciones se establecen en el Estándar 10 del Código Nacional de Seguridad: aseguramiento de la carga (NSC 10).

La FMCSA es una agencia del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT) que regula la industria camionera estadounidense en su conjunto. La agencia brinda información sobre seguridad según lo exigen las Partes 392 y 393 de las Regulaciones Federales de Seguridad de Autotransportistas. El Manual del conductor sobre la seguridad de la carga de la FMCSA también clasifica diferentes productos y estipula los estándares para la seguridad adecuada de estos tipos de carga específicos. Estos son:

El NSC 10 de Canadá agrupa los números 7, 8 y 9 en una categoría de "Vehículos".

Las reglamentaciones de la FMCSA se basan en estándares publicados por The Web Sling and Tie Down Association (WSTDA), con respecto a las especificaciones estándar recomendadas para dispositivos de sujeción de carga, incluidos amarres de red sintéticos, cabrestantes usados ​​con amarres de red y sujetadores de carga usados ​​con amarres de cadena. Los estándares WSTDA detallan definiciones, construcción, procedimientos de prueba y prácticas operativas para amarres, cabrestantes y amarres de carga. La Asociación Nacional de Fabricantes de Cadenas (NACM, por sus siglas en inglés) redacta los estándares para las cadenas de acero utilizadas para asegurar la carga.

Una vez en movimiento, las fuerzas físicas comienzan a actuar sobre la carga de manera muy dinámica. Las condiciones de la superficie y la acción mecánica y el movimiento del remolque comienzan a transferirse a su carga. Para mantener la carga estable y en su posición adecuada, se deben comprender las fuerzas básicas que se ejercerán y cómo pueden hacer que una carga útil se desplace, se incline, se deslice y se vuelva inestable.

El equivalente de la fuerza gravitacional, comúnmente conocido como "fuerza g", es la parte más importante de la ecuación y se representa simplemente como "g". Una g es básicamente igual al peso de algo aquí en la tierra y primero es necesario conocer el peso de la carga para comprender los criterios de rendimiento para la resistencia a la rotura y el límite de carga de trabajo (WLL) relacionado de los conjuntos de amarre (incluidas cadenas, cable de acero, flejes de acero , correas y cuerdas sintéticas) y otros accesorios o dispositivos de sujeción utilizados para sujetar artículos de carga. Todos estos dispositivos se fabrican para incluir información claramente marcada en WLL y estos deben permanecer legibles para que los conjuntos de amarre permanezcan en servicio.

De acuerdo con las reglamentaciones de la FMCSA para los criterios de desempeño, los dispositivos y sistemas de aseguramiento de la carga deben ser capaces de resistir las siguientes tres fuerzas, aplicadas por separado:

• 0,8 g (o el 80 % del peso de la carga) de desaceleración en la dirección de avance; • 0,5 g (o el 50 % del peso de la carga) de aceleración en la dirección de retroceso; y • 0,5 g (o el 50% del peso de la carga) de aceleración en dirección lateral.

Los sistemas de sujeción deben proporcionar una fuerza hacia abajo equivalente a por lo menos el 20 % del peso del artículo de carga si el artículo no está completamente contenido dentro de la estructura de un vehículo.

WSTDA ha establecido el factor de diseño de las correas de amarre como 3:1 o una WLL de 1/3 de la resistencia a la rotura de la correa de amarre. Para las cadenas, el factor de diseño es 4:1 o una WLL de 1/4 de la resistencia a la rotura de la cadena.

Las clasificaciones combinadas de todas las correas o cadenas deben equivaler al menos a la mitad del peso total de la carga. Si la carga es de 80 000 libras, la WLL total de todos los amarres juntos debe ser igual a por lo menos 40 000 libras.

Junto con las pautas de la FMCSA, uno debe asegurarse de que se cumplan estas cuatro condiciones críticas: 1. La carga debería estar completamente contenida y sostenida por la estructura de la plataforma y debería estar restringida de cualquier movimiento horizontal o vertical,2. La carga debe estar completamente restringida para que no se mueva o vuelque por la estructura del camión y los implementos de bloqueo de resistencia adecuada, y 3. La carga debe estar completamente inmovilizada mediante amarres aplicados apropiadamente para que pueda resistir las fuerzas g requeridas en todas las direcciones.4. Se debe tener en cuenta el ángulo desde el amarre horizontal hasta su punto de anclaje en el remolque, ya que esto afecta la presión hacia abajo. Cuanto menor sea el ángulo, menor será la presión y el rozamiento contra la carga. Esto puede resultar en la necesidad de amarres adicionales.

A menudo pasado por alto, el ángulo de un conjunto de amarre puede disminuir significativamente la cantidad de presión hacia abajo ejercida sobre una carga, reduciendo la fricción entre los niveles de carga apilada y, en última instancia, contra la plataforma. Por ejemplo, en un ángulo de 30 grados, un amarre solo puede ejercer el 50 por ciento de su presión descendente efectiva, lo que en ciertas circunstancias puede permitir que parte de la carga, incluidos los materiales laminados, se deslice o se vuelva inestable.

Desafortunadamente, los factores de ángulo indicados asumen la misma tensión en todas las partes del conjunto de amarre, pero en realidad, la tensión del amarre varía de lado a lado debido a la fricción en la carga. Por lo tanto, se agrava el impacto efectivo de la presión hacia abajo sobre la sujeción real de la carga.

En todos los casos, las cadenas y las correas enfrentan límites de cortes, roturas y otros defectos según se define en una Tabla de clasificación de defectos en las pautas de CVSA. Los inspectores utilizan la pauta fuera de servicio cuando examinan la seguridad de la carga de un vehículo. Es aconsejable hacer que la inspección de cadenas y correas forme parte de cualquier proceso de solicitud de aseguramiento de carga.

El sistema o sistemas de aseguramiento que se elijan deben depender exclusivamente de las características únicas de la carga. Comience considerando varios factores clave. ¿La carga está configurada como una sola pieza o como piezas constituyentes? ¿Será propenso a deslizarse? ¿Tiene esquinas afiladas que podrían cortar las correas? ¿Tiene puntos de anclaje diseñados que permiten la sujeción "directa" al artículo o nada a lo que sujetarse, lo que requiere una sujeción "indirecta" que pase a través, sobre o alrededor del artículo? La carga en sí también debe ser lo suficientemente fuerte para soportar la presión de sujeción sin dañarse.

Afortunadamente, además de los dispositivos tradicionales de aseguramiento y sujeción de la carga, como carpetas, cabrestantes y ganchos, existe una variedad de herramientas que se pueden emplear para mejorar la eficiencia y eficacia de la aseguración de la carga. Se pueden agregar cuñas de madera o caucho para ayudar a la estabilidad. Los protectores de esquinas se pueden usar para desafilar los bordes afilados que, de otro modo, podrían cortar las correas y también ayudar a distribuir la fuerza hacia abajo, y evitar el daño por aplastamiento de los bordes en la carga blanda, como el aislamiento de espuma o las tejas de asfalto.

Las cadenas textiles, como las eslingas de cadena Doleco DoNova PowerLift y la cadena de amarre textil y el sistema de amarre PowerLash, son aproximadamente un 85 por ciento más livianas que las cadenas de acero de resistencia equivalente y no rayan las superficies de carga terminadas.

La aplicación de redes puede unir cargas que de otro modo serían inestables, y las alfombras antideslizantes pueden evitar que la carga se deslice.

Te deseo suerte durante el International Roadcheck 2023, pero, sinceramente, tu destino durante esas 72 horas está prácticamente en tus propias manos. La sujeción adecuada de la carga requiere una planificación cuidadosa y una evaluación precisa del vehículo, el amarre adecuado para la carga específica y, finalmente, la carga en sí.

Me gustaría que todos los que lean este artículo consideren algo la próxima vez que estén en la carretera con su propia familia: pregúntense, ¿quieren estar detrás o al lado de un remolque con una carga mal asegurada? Entonces, si está a cargo de asegurar la carga que viajará en las carreteras de hoy, tenga en cuenta la seguridad de todos.

El evento Roadcheck de este año nos recuerda a todos lo peligroso que puede ser el trabajo de mover carga si no se hace correctamente. También subraya cuán importante es el trabajo de mover esa carga para nuestra economía y cómo el público en general cuenta con nosotros todos los días para hacerlo bien. Esté seguro ahí fuera y, por todos los medios, esté seguro.

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Ralph Abato es el presidente y director general de Doleco USA.