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Apr 17, 2023

Neumáticos del eje del remolque

Vitales para la cartera de llantas de cualquier flota son las llantas para ejes de remolque, los caballos de batalla que

Vitales para la cartera de neumáticos de cualquier flota son los neumáticos para ejes de remolque, los caballos de batalla que llevan el peso de la carga de un camión con remolque.

Recomendar el neumático adecuado para la aplicación y ser el recurso de referencia para las flotas cuando se trata de cuestiones de recauchutado, mantenimiento y tendencias del mercado pondrá a los distribuidores de neumáticos un paso adelante a los ojos de los clientes de su flota.

Aquí hay una actualización de todo lo relacionado con los neumáticos para remolques para que su tienda se ponga al día en este segmento.

Además de transportar la carga del remolque y mantener la estabilidad, los neumáticos del eje del remolque también brindan tracción y capacidad de frenado.

Por lo general, los neumáticos tienen la misma carcasa que sus homólogos de dirección o tracción, pero con diferentes elementos de la banda de rodadura, según Rick Phillips, vicepresidente de ventas de Yokohama Tire Corp. Los neumáticos para remolques suelen tener bandas de rodadura menos profundas, con diseños más nuevos centrados en el combustible. eficiencia, señala, y agrega que los fabricantes de neumáticos deben diseñar productos que "combinen una banda de rodadura poco profunda y de bajo consumo de combustible y proporcionen una tracción razonable y resistan el desgaste irregular tanto como sea posible".

"Los neumáticos para remolques juegan un papel importante en la eficiencia del combustible al contribuir con aproximadamente el 40 % de la contribución de los neumáticos al total de millas por galón de un camión", dice Brian Buckham, gerente general de marketing de productos de la división de neumáticos comerciales de Goodyear.

Añade que al diseñar neumáticos para camiones, independientemente de la posición de la rueda, es importante que la carcasa sea recauchutable y que encuentre el equilibrio ideal entre la baja resistencia a la rodadura, la tracción y el desgaste de la banda de rodadura, lo que se conoce como "el triángulo del rendimiento".

"En el pasado, cuando se optimizaba un beneficio, como la baja resistencia a la rodadura, se reducían los beneficios restantes del triángulo de rendimiento", explica Buckham. "Esta dinámica es menos frecuente en estos días. Estamos constantemente desarrollando tecnologías y diseños para minimizar las compensaciones de rendimiento en nuestros neumáticos de remolque, dirección y tracción, para que las flotas puedan disfrutar de un rendimiento general óptimo".

Prosser Carnegie, jefe de gestión de marca de la división de llantas comerciales de Continental Tire América, señala que, en general, las llantas para remolque aún emplean una construcción de cuatro bandas para mantener la durabilidad de la carcasa y resistir la penetración de piedras.

"Existen varias configuraciones diferentes de remolques que requieren distintos tipos de neumáticos para garantizar un rendimiento adecuado", explica. "Las configuraciones de remolque tradicionales utilizan neumáticos que están diseñados para optimizar la resistencia a la rodadura y el kilometraje, ya que estos son los dos rendimientos principales que impulsan esta posición del eje.

"Cuando observamos los remolques de eje extendido, remolques de tres ejes y similares, tenemos una posición de remolque que sufre una fuerza lateral significativamente mayor que puede producir una gran cantidad de abrasión en el hombro. Por lo tanto, los neumáticos de remolque para esta aplicación deben diseñarse para tienen una alta resistencia a este tipo de desgaste, al mismo tiempo que ofrecen una alta eficiencia de combustible y kilometraje".

Los distribuidores de neumáticos que destacan la importancia del mantenimiento de los neumáticos del remolque y ofrecen soluciones concretas impresionarán a las flotas.

"La llanta del remolque es la última llanta del vehículo y está más alejada del conductor, por lo que generalmente recibe menos atención", dice Phillips de Yokohama. "Debido a que normalmente son los más descuidados en el vehículo en términos de mantenimiento, los neumáticos de remolque representan la mayoría de las fallas de los neumáticos en la carretera".

Además, la mayoría de los remolques no se combinan permanentemente con tractores específicos, según Buckham de Goodyear. Los remolques a menudo se dejan en los almacenes para esperar la descarga y la recarga, mientras que los tractores recogen otros remolques cargados que están listos para funcionar, lo que crea una atmósfera en la que los conductores no prestan suficiente atención a los neumáticos del remolque.

"La percepción del conductor también juega un papel", agrega. "Las llantas del eje de dirección y tracción son generalmente más caras que las llantas del remolque y, a los ojos de algunas personas, son una inversión 'más importante' y merecen más atención. Pero las llantas del remolque son tan importantes como sus contrapartes del eje de dirección y tracción. Sin ellas , la carga de larga distancia no se puede transportar".

"También dificulta el mantenimiento el hecho de que muchas aplicaciones tienen remolques que experimentan una disminución de la carga durante el uso, lo que significa que el remolque puede comenzar el día con un remolque completamente cargado y regresar vacío", agrega Carnegie de Conti.

En términos de recomendaciones y soluciones, Phillips dice que el 90 % del mantenimiento de los neumáticos de los remolques consiste en invertir tiempo para garantizar que las presiones de inflado y la alineación del camión/remolque sean correctas.

Los programas de mantenimiento siempre deben incluir la verificación del estado de las llantas del remolque antes de salir del patio, según Carnegie, quien agrega que el seguimiento de las llantas y el registro de los datos es clave para tener un historial de funcionamiento.

La tecnología de llantas para camiones para todas las posiciones, incluidas las llantas para remolques, continuará siguiendo el camino de la eficiencia del combustible. Los distribuidores que se mantengan al tanto de las últimas ofertas con baja resistencia a la rodadura podrán brindar información valiosa a sus clientes de flotas.

"Los precios del combustible han fluctuado en los últimos 10 años, pero estamos en una etapa en la que el combustible siempre será el principal gasto de las flotas", dice Carnegie. "Esto impulsa a la industria en su conjunto a abordar esta preocupación y brindar soluciones que optimizarán los costos de las flotas al compensar o proporcionar medios para reducir sus gastos".

"El costo total por milla es siempre el factor predominante", señala Phillips. "Esto se logra con más millas originales, mejor eficiencia de combustible y carcasas confiables con excelente capacidad de recauchutado".

Carnegie agrega que, a largo plazo, el mercado comenzará a hacer la transición hacia el transporte "inteligente", desde camiones con conducción autónoma hasta vehículos y sistemas de tráfico inteligentes, lo que se traducirá en todos los aspectos de la industria.

"Los neumáticos y recauchutados en todas las posiciones de los ejes tendrán que adaptarse a las tendencias creadas a partir de estos desarrollos", dice. "Veremos sistemas de transporte más inteligentes que requieren grandes cantidades de datos y componentes 'inteligentes' para entregar la información necesaria. No es poco realista imaginar neumáticos en el futuro que se adaptarán automáticamente a las condiciones de la superficie de la carretera, la carga, etc., en la mosca para ofrecer un rendimiento general óptimo.

"Tenemos que asegurarnos de que tenemos el dedo en el pulso de lo que impulsa a la industria a avanzar y asegurarnos de que nuestros productos brinden el rendimiento necesario que se demandará".

De manera similar, los distribuidores de neumáticos deben mantenerse al día con las necesidades cambiantes de las cuentas de su flota, así como con los nuevos desarrollos de los fabricantes de neumáticos.