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Jul 05, 2023

Revisión del Porsche Taycan 2022: el Taycan base podría ser el que debe tener

Como el primer modelo totalmente eléctrico de Porsche, el Taycan representa un nuevo modelo

Como el primer modelo totalmente eléctrico de Porsche, el Taycan representa una generación completamente nueva de autos deportivos que preserva el espíritu de la marca.

Al comprar la línea actual de seis vehículos de Porsche, y crecer con un próximo SUV eléctrico de 3 filas de asientos, es fácil olvidar que hace solo 25 años, la marca alemana solo tenía un modelo para ofrecer: el famoso 911. Y, si le pregunta al pesado Porsche leales, debería haber pisado el freno en ese mismo momento.

Pero para su crédito, no lo hizo. A pesar de los gritos de herejía, el Cayenne SUV se introdujo para el año modelo 2003 y ahora ha llegado el momento de que el icónico fabricante de autos deportivos se vuelva eléctrico con el sedán compacto Taycan, un Porsche de sangre azul digno del escudo de armas de Stuttgart.

Si alguna vez condujo un EV, entonces sabe que todos son esencialmente autos deportivos en entrenamiento; El centro de gravedad bajo y el empuje similar a un cohete son elementos fundamentales inherentes a la construcción de automóviles eléctricos. Entonces, para Porsche, el desafío con el Taycan no es hacerlo deportivo, sino hacerlo conducir como un Porsche. Características como la dirección quirúrgicamente precisa, la modulación de frenos digna de un auto de carrera y un tren motriz altamente elástico consagran a los modelos Porsche como algunos de los más deseables del mundo. ¿En cuanto a la velocidad?

Eso es de rigor para este conjunto automotriz. Pero con este Taycan específico, lo más impresionante es la velocidad a la que se carga la batería, no tanto su aceleración real. Con un tiempo de 0 a 60 mph controlado por lanzamiento de 5.1 segundos, el Taycan ciertamente no tiene una carga rápida, pero sí una carga rápida del 5 al 80 por ciento en aproximadamente 22 minutos. Ahora que es una velocidad seria y su arquitectura de batería de 800 voltios de alto octanaje merece la punta del sombrero.

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Recién sacado del 911, el volante tiene un borde delgado de tamaño perfecto revestido de gamuza; el conducto para un cambio de dirección superrápido con una enorme sensación de carretera. Combinado con una suspensión activa y dirección del eje trasero, el Taycan es un táctico de manejo libre de travesuras no deseadas. He estado disfrutando de la conducción sin sonidos fabricados, pero hay una banda sonora de EV futuristamente genial con solo una selección de pantalla táctil para un componente visceral adicional.

Y el toque hábil del frenado es inequívocamente el mejor de todos los vehículos eléctricos que he conducido. Aunque Porsche evita la conducción con un solo pedal que se encuentra comúnmente en otros vehículos eléctricos y lo considera un gran sacrificio de rendimiento, con la función de recuperación activada, se induce un frenado significativo simplemente levantando el pie del acelerador.

Cuando está en los modos Sport y Sport Plus, el funcionamiento de la segunda marcha única es palpable. A veces, no es la transición de potencia más suave, pero a pesar de que este es el Taycan más lento en la línea de 10 modelos, esta transmisión de 2 velocidades agrega un giro de rendimiento al multiplicar el par de tal manera que no acelera las demandas repetidas del conductor. de aceleración máxima.

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Con cámaras de aire que se adaptan automáticamente a la superficie de la carretera, la calidad de conducción es inconfundiblemente Porsche: imbuida de sentimiento pero nunca dura. Esta opción de $2,200 incluye una función Smart Lift programable que recuerda cuándo levantar la carrocería para evitar tocar fondo porque hay poca distancia al suelo.

Con el ahorro de peso de un solo motor y el beneficio de la vectorización de torque, el Taycan se agacha y domina las carreteras con curvas con una habilidad segura que me recuerda a los aclamados biplaza de la compañía; está adherido a la carretera. Y me sorprende cuánto se puede escuchar el Taycan desde el exterior del automóvil, mucho más allá de los sonidos etéreos de seguridad para peatones típicos de los vehículos eléctricos. En realidad es un poco picante.

Mi vehículo de prueba es el Taycan menos costoso: un modelo de un solo motor y tracción trasera con un precio base de $88,150, incluido el destino. Pero nadie se escapa del concesionario Porsche sin gastar un poco más y este viene equipado con 2 páginas de equipamiento opcional, siendo el más caro e importante el Performance Battery Plus de 93,4 kWh.

Por casi $6,000, aumenta el rango de manejo en 25 millas y aumenta la potencia de 402 a 469 y el torque máximo de 254 libras-pie a 263. Dicho esto, no es más rápido de 0 a 60 mph y toma un poco más de tiempo cargarlo cuando se conecta a un tomacorriente de nivel 2.

Con actualizaciones inalámbricas gratuitas, Porsche continúa aumentando de forma remota el rango de manejo del Taycan a través de ajustes de software y he visto hasta 265 millas en el monitor de batería después de llenarlo. También es compatible con enchufar y cargar, por lo que tan pronto como se enchufa el Taycan, la carga comienza sin más problemas. Porsche incluye 3 años de sesiones de carga rápida de 30 minutos en las estaciones de Electrify America, pero según un portavoz de la compañía, la mayoría de los propietarios tienen un cargador de 240 voltios instalado en casa para recargar la batería durante la noche.

Curiosamente, el Taycan tiene dos puertos de carga: uno en el lado del conductor para carga de CC y otro en el lado del pasajero para carga de CA. Otros rasgos distintivos del Taycan incluyen una capacidad de frenado de regeneración masiva que recolecta la energía perdida para su reutilización, no una transmisión de una sino dos velocidades que da luz verde a una conducción repetible de alto rendimiento sin sobrecargar la batería y una aerodinámica resbaladiza que supera a cualquier otro Porsche.

Incluso después de dos años en el mercado, este ejemplo de Cherry Metallic atrae muchas miradas. Es una hermosa máquina; una mezcla de estilo entre un 911 y un Panamera. Y estas ruedas Turbo Aero de 20" opcionales, equipadas con llantas de ancho escalonado, rendimiento máximo y uso de verano ajustadas para vehículos eléctricos, ofrecen una clara pista de las intenciones deportivas del Taycan.

Cuando se ve a través de la lente del comprador de rendimiento puro atraído por un Taycan base, esta cabina sin adornos puede razonarse hasta cierto punto. Y aunque hay muchas características de conveniencia y seguridad incorporadas, simplemente no resuena con el carisma o la riqueza que se espera en un cuatro puertas de este tipo. Es demasiado bajo en el mercado a este precio.

Incluyendo más de $30,000 en equipo opcional, el MSRP probado es de $120,900, por lo que no hay excusa para una experiencia de cabina menos que elevada. Por ejemplo, este interior Race-Tex con agarre, por no mencionar el precio, hace un buen trabajo al mantener a los pasajeros en su lugar, pero parece sacado de un Nissan. Abarcando el tablero, los propietarios pueden optar por una segunda pantalla táctil para que la use el copiloto, pero sin ella, solo hay un mar de negro poco imaginativo.

Al estilo Porsche, el botón de inicio reside clásicamente a la izquierda, pero la palanca de cambios vertical y los módulos de instrumentos del extremo derecho e izquierdo están total o parcialmente oscurecidos por el volante. En el lado positivo, el Taycan no requiere que el conductor arranque el automóvil siempre que se reconozca el llavero; ya está encendido y listo para conducir.

El nuevo sistema de información y entretenimiento imita la pantalla de un teléfono inteligente y requiere solo una pequeña curva de aprendizaje, pero no pone suficientes características específicas de EV al frente y al centro; un campo de prácticas visual con una superposición de mapa sería bueno. Y el estéreo original suena vergonzosamente mal. Hay una pantalla secundaria debajo de la unidad principal que se usa para controlar el clima, abrir los dos baúles y monitorear el progreso de la carga. También hay una nueva aplicación de Porsche para controlar de forma remota tales cosas. Una almohadilla de carga inalámbrica se encuentra verticalmente dentro de la pequeña consola central.

Bajo y de tamaño compacto, el Taycan puede compartir algunos detalles de estilo con el Panamera de 5 puertas, pero en realidad es mucho más pequeño por dentro. Los dos asientos traseros están colocados con fondos profundos y esculpidos para sostener a sus ocupantes, mientras que los asientos de tres plazas son una opción. Se incluyen dos puertos USB, pero no hay asientos con calefacción ni controles de clima electrónicos.

Sin embargo, el espacio es adecuado para adultos y sorprendentemente cómodo, incluso sin un techo panorámico. En cuanto a la cajuela principal, sus 12 pies cúbicos de volumen de carga son casi iguales a los que encontrarías en un Chevy Spark. Hay algo de almacenamiento adicional, pequeño pero profundo, en la cajuela delantera.

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Este modelo base es el único Taycan con tracción en dos ruedas disponible que probablemente habla a los fervientes entusiastas de Porsche que no necesitan el pináculo de la velocidad cuando su 911 está esperando en el garaje. Para mí, podría necesitar al menos un Taycan 4S y su aceleración de menos de cuatro segundos para realmente emocionarme. Pero realmente me gusta lo que Porsche ha creado aquí menos la cabina común.

Desde 1998, Steve ha estado evaluando todos los vehículos nuevos que llegan al mercado, desde Mitsubishi hasta McLaren. Como editor automotriz de la estación, Drive Time with Steve Hammes comenzó como un segmento de noticiero semanal en WRGB-TV (CBS) en Schenectady, Nueva York y rápidamente se convirtió en un segmento de televisión sindicado internacionalmente. videos automotrices han aparecido en Yahoo! Autos, AOL Autos, Speed, WheelsTV, Automotive Broadcasting Network, Cox Media Group, Test Drive Now y sus dos canales de YouTube, que tienen más de 100 000 suscriptores y más de 70 millones de visitas. Steve es miembro desde hace mucho tiempo de la International Motor Press Association, una gran fanático de los Yankees de Nueva York y alquila un Hyundai Kona Electric.