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Jan 16, 2024

2023 Ineos Granadero vs. Land Rover Defender 110 2023

Descubra por qué Grenadier vs. El debate del defensor es uno que muchos todoterreno

Descubra por qué Grenadier vs. El debate del defensor es uno en el que muchos entusiastas del todoterreno parecen equivocarse

Ciertamente aceptamos el cambio; sin embargo, también creemos que, en algunos casos, la forma tradicional es el camino a seguir. Esta también parece ser la visión de Sir Jim Radcliffe, el hombre detrás del increíblemente atractivo y nostálgico Ineos Grenadier.

Esto no se menciona a menudo, pero el Ineos Grenadier es el sucesor espiritual del antiguo Defender. Cuando se eliminó el antiguo Defender, Sir Jim Radcliffe quiso comprar el modelo, pero Land Rover se negó a fabricar uno. Como no pudo conseguirlo, hizo su propia versión.

Ahora, la pregunta que queda es si el Ineos Grenadier es un competidor digno del nuevo Land Rover Defender y, al mismo tiempo, un digno sucesor del anterior. Creemos que muchas personas ven esta batalla de manera equivocada. Por lo tanto, en este artículo, vamos a comparar los dos vehículos como herramientas para la exploración todoterreno y no como herramientas para la carrera escolar.

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Todo sobre el Ineos Grenadier se ha diseñado para adaptarse a los viajes y la exploración remotos fuera de la carretera. Con esto, no nos referimos a un viaje a los senderos locales. Lo que sí queremos decir es lamiendo Australia o cruzando África. Ya sabes, carreteras en mal estado y condiciones duras a lo largo de miles de kilómetros.

Este objetivo de robustez y durabilidad ha llevado a una configuración de suspensión que es algo así como una especie en extinción. Verá, el Ineos presenta ejes delanteros y traseros sólidos. Los ejes macizos ofrecen mucha más articulación que la suspensión independiente, lo que significa que las ruedas se pueden mantener en el suelo durante más tiempo. Esto conduce a un todoterreno más estable y capaz.

Sin embargo, la articulación no es el único beneficio de un eje sólido. Los ejes macizos son mucho más fuertes que la suspensión independiente. La manera fácil de pensar en esto es que los SUV con suspensión independiente son versiones más grandes y reforzadas de los vehículos normales orientados a la carretera. Por otro lado, un SUV de eje sólido es una versión reducida de un camión de servicio pesado, y es inherentemente más fuerte y más fácil de mantener. Esto proporciona más tranquilidad al abordar terrenos difíciles a kilómetros de distancia de la civilización.

En un mundo donde la mayoría de los vehículos todoterreno utilizan sistemas de control de tracción, el Grenadier se ofrece con dos casilleros. Esta es una configuración de la vieja escuela que combina la articulación de las ruedas con diferenciales de bloqueo para hacer un camión que es imparable cuando las cosas se ponen difíciles.

También vale la pena mencionar que el Grenadier está destinado a ser modificado y se entrega de fábrica principalmente como un lienzo vacío. Ofrece puntos de montaje para accesorios y su suspensión de eje sólido aceptará un kit de elevación y neumáticos más grandes con facilidad. Incluso su motor puede recibir mods fácilmente.

El BMW B58 que en este instante produce 282 caballos de fuerza y ​​332 libras-pie de torque es un motor bien conocido por su impresionante potencial. Es seguro decir que 400 caballos de fuerza serán relativamente fáciles de archivar en el Grenadier a gasolina. Este es un vehículo viejo vestido con ropa nueva y en este instante funciona bien.

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El New Defender sigue la norma actual pero con más habilidades todoterreno infundidas en él. El Defender viene con suspensión independiente en las cuatro esquinas que utiliza bolsas de aire (o amortiguadores helicoidales en variantes más económicas) que pueden alterar la altura de manejo del vehículo. Esto proporciona un gran espacio libre fuera de la carretera, pero también buenos modales en la carretera.

El Defender también ofrece un diferencial trasero con bloqueo que se basa en un diseño electrónico basado en frenos. No hay casillero de diferencial delantero disponible; sin embargo, el sistema de control de tracción de Land Rover es muy eficaz para distribuir la potencia a las ruedas que más la necesitan.

El motor de especificaciones medias del Defender es una unidad similar al B58, ya que también es un seis cilindros y 3.0 litros. En el caso del Defender, también cuenta con un sistema híbrido de 48 voltios para una potencia combinada de 400 caballos de fuerza. Esto, sin embargo, lo hace más complicado.

No se puede negar que el nuevo Defender es un vehículo inmensamente capaz. Cuando tanto el Ineos como el Defender están en stock, en un recorrido todoterreno corto pero difícil, el Defender podría ser el vehículo más capaz, ya que ofrece más espacio libre. Además, no se puede negar que el Defender será mucho más cómodo en lo que respecta a la conducción en carretera. Su suspensión y puesta a punto del motor se adaptan perfectamente a la conducción sobre pavimento. Sin embargo, aquí es exactamente donde la mayoría de la gente se equivoca.

El Ineos no está diseñado para ser conducido en recorridos todoterreno cortos. El Ineos está destinado a cruzar continentes y proporcionar un reemplazo a los amantes de las expediciones terrestres, especialmente las que se llevaron a cabo en el antiguo Defender.

Verá, cualquiera que haya experimentado viajes en vehículos estaría de acuerdo en que al realizar un cruce como el desierto de Simpson en Australia (más de 10 días y 560 millas de duras condiciones desérticas sin ayuda cercana) no elegiría un automóvil que tenga aire suspensión y más sensores de los que puedes contar. Esto se debe únicamente al hecho de que si esos sensores o bolsas de aire fallan, esto no sería lo ideal.

En este caso, necesita algo duradero que sea fácil de reparar y esto es exactamente lo que ofrece Ineos. Además, es posible que el Ineos no sea más capaz que el Defender en forma original, pero se puede modificar fácilmente para convertirse en un todoterreno mucho más impresionante. Sus sólidos ejes permiten grandes elevaciones de suspensión pero también grandes neumáticos. Modificar la suspensión independiente del nuevo defensor e instalar llantas más grandes es un proceso mucho más difícil que no es tan efectivo.

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El viejo Defender ciertamente no era el todoterreno más capaz de la fábrica. Carecía de bloqueos diferenciales y muchas comodidades. Sin embargo, tan pronto como las personas personalizaron esos vehículos con casilleros, elevadores de suspensión e interiores más cómodos, instantáneamente se convirtieron en algunos de los camiones más capaces que uno podría comprar. Además, eran increíblemente fáciles de arreglar y, contrariamente a la creencia popular, también eran muy duraderos.

Esto es exactamente lo que es el Ineos. Es la herramienta perfecta para las personas obsesionadas con la aventura y el todoterreno. El Ineos nunca tuvo la intención de ser un comprador de comestibles o un camión escolar. Puede hacer esas cosas, pero un nuevo Defender sería mucho más adecuado. El Ineos está destinado a ser personalizado. Está destinado a cruzar continentes mientras recupera la nostalgia de los viejos 4x4. Es un camión moderno para los amantes de los camiones de la vieja escuela.

Para ser perfectamente claro. Si necesita un vehículo para usar principalmente en la carretera con un campamento ocasional de dos días o un viaje fuera de la carretera, entonces el Defender es el automóvil que debe obtener. Sin embargo, si quieres una camioneta construida para el castigo y la exploración completa, entonces la Grenadier es el auto que debes tener. Sí, hay sacrificios. Sin embargo, este es siempre el caso. Más durabilidad y capacidad significan menos comodidad en la carretera y viceversa.

Theo ha dedicado su vida a los coches. Ha estudiado el único curso de Periodismo Automotriz en el mundo ubicado en la Universidad de Coventry y describe esta pasión como una obsesión clínica. Dale a Theo cuatro ruedas y babeará sobre la pieza de metal, plástico y vidrio entre ellos durante horas. Una vez que haya terminado, te hará saber si es bueno o no.