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Oct 22, 2023

2024 Audi Q8 e

Libre de trucos y más sutil que los competidores de BMW, Génesis y Tesla, el

Sin trucos y más sutil que los competidores de BMW, Genesis y Tesla, el Audi Q8 e-tron ofrece una autonomía mejorada y una experiencia de conducción serena.

El Audi Q8 e-tron y su hermano de respaldo liso, el Q8 e-tron Sportback, ingresan al 2024 con un nuevo nombre, más alcance, baterías más eficientes, mejor aerodinámica y carga más rápida. Los cambios mecánicos abordan las preocupaciones de los clientes sobre la autonomía y el rendimiento, mientras que el cambio de nombre, de simplemente e-tron a Q8 e-tron, es para dar a los compradores una mejor idea de dónde se encuentra el gran SUV de dos filas en la línea de vehículos de la marca. Ofertas de EV e ICE. Al igual que el Q8 a gasolina, el Q8 e-tron se encuentra en la parte superior de la gama, un crucero espacioso listo para viajes glamorosos de un día o para hacer que las diligencias diarias se sientan glamorosas. El modelo base comienza en $75,595, y el Sportback Launch Edition que manejamos, con la moldura S line cromada oscura y el interior de cuero con ribetes naranjas, cuesta $95,395 con opciones.

Los detalles en cromo oscuro y naranja son indicios de que el Q8 e-tron es un SUV de lujo con un toque de estilo deportivo. Tiene un poco más de estilo para 2024 con una parrilla rediseñada y faros que resaltan su cuerpo ligeramente más ancho. Los cambios de estilo también reducen la resistencia, gracias a nuevos diseños de ruedas, persianas en el morro que pueden abrirse para enfriar y cerrarse para una navegación suave, y carrocería alrededor de los huecos de las ruedas que canaliza el viento. La trampa del viento ayuda al Q8 e-tron 2024 a obtener un mejor alcance que el e-tron 2023: 285 millas estimadas por la EPA para la versión estándar y 296 millas para el Sportback (300 millas con el paquete Ultra opcional), frente a 225 –226 millas antes. La aerodinámica mejorada también deja pasar el aire con apenas un susurro de ruido del viento, incluso en la carretera.

La eficiencia mejorada del Audi no se debe solo a las actualizaciones aerodinámicas. El Q8 usa dos motores y, para 2024, el motor trasero tiene devanados adicionales que le permiten crear un campo magnético más fuerte a partir de la misma electricidad entrante. El resultado es más par y menor consumo de energía. Combine eso con una batería de mayor capacidad (106,0 kWh en comparación con el paquete saliente de 86,5 kWh) y obtendrá más alcance.

Los tiempos de recarga también han mejorado. El 2024 Q8 ahora puede consumir 170 kilovatios (en lugar de 150 kilovatios) con un cargador de CC más rápido y debería poder pasar de una batería del 10 por ciento casi vacía a un 80 por ciento de vuelta en acción en alrededor de 31 minutos, según a Audi. Para la carga doméstica de nivel 2, el cargador estándar de 9,6 kW recargará la batería durante la noche (en unas 13 horas), mientras que una configuración opcional de 19,2 kW (una actualización de $1850) puede hacerlo en la mitad de ese tiempo.

Tenemos que admitir que no estábamos haciendo cálculos de carga mientras estábamos al volante del Q8 e-tron. De hecho, nos sorprendió un poco mirar hacia abajo después de una carrera gloriosa a través de la luz moteada de un bosque de secuoyas del norte de California y darnos cuenta de que nos quedaban unas 40 millas de alcance. Es fácil perder la noción de lo lejos que has llegado porque el Q8 es muy agradable de conducir. Es rápido, con 402 caballos de fuerza combinados de sus dos motores, pero no demasiado. Desde un semáforo, un pie en el piso lo llevaría a 60 mph en 5.4 segundos (según Audi), que es una aceleración media para los estándares de los vehículos eléctricos. Y, sin embargo, nos parece que tiene la cantidad justa de potencia para un SUV de este tamaño: no tan rápido como para retroceder presa del pánico si te pones un poco pesado, pero lo suficientemente potente como para salir de las curvas y fusionarse con confianza en el tráfico de movimiento rápido.

Los cambios en la dirección y la suspensión del Q8 e-tron mejoran la experiencia de conducción. Una relación más rápida de 14,6:1 en lugar de los 15,8:1 anteriores da como resultado una rueda con mayor capacidad de respuesta. La suspensión delantera tiene casquillos más rígidos, y las cámaras de aire adaptativas, que ofrecen un ajuste de altura de 3.0 pulgadas, absorben los baches y surcos con aplomo. Junto con la configuración de la suspensión, el Q8 ofrece siete modos de manejo diferentes, que modifican la altura de manejo, la respuesta del acelerador, la sensación de la dirección, la programación del control de estabilidad y la entrega de potencia. La regeneración de energía de frenado se puede ajustar a través de paletas en el volante, y la configuración más agresiva casi detendrá el automóvil por completo. La sensación de frenado es fantástica, sin puntos de agarre en el recorrido del pedal a medida que el Q8 pasa de regeneración a frenado por fricción.

Como suele ser el caso en la autopista 1 de California, tuvimos que detenernos varias veces debido a la construcción de la carretera. En el Q8 e-tron Prestige, con sus asientos con masaje, la demora brindó la oportunidad de relajarse y admirar la niebla costera a la deriva mientras flotaba suavemente sobre el techo panorámico de vidrio. Bueno, durante la segunda parada, pudimos hacer esto. El primero se dedicó a profundizar en los extensos menús en la pantalla superior de 10.1 pulgadas para descubrir cómo apagar los diversos pitidos de mantenimiento de carril. Para que conste, está tanto en el menú de configuración como en el extremo de la palanca de las señales de giro.

El Q8 tiene muchas pantallas, con una segunda pantalla para controles de clima debajo de la pantalla principal de infoentretenimiento. También hay instrumentación basada en pantalla, y en la versión Prestige que manejamos, una pantalla de visualización frontal. El interior del Q8 es muy parecido al exterior, con un diseño que podría ser más radical pero que ciertamente no molestará a nadie. El diseño de la consola central no hace el mejor uso del espacio para almacenamiento, con portavasos apretados contra la palanca de cambios y la ranura vertical para el teléfono, pero hay un cajón en el lado izquierdo del tablero que es perfecto para boletos de estacionamiento y refrigerios secretos . El espacio humano es excelente; los asientos son cómodos tanto en la parte delantera como en la trasera, incluso en el Sportback de techo inclinado.

Los vehículos eléctricos y los SUV se prestan a la comodidad y el lujo. Audi fue inteligente al reconocer eso y no intentar hacer que el Q8 se enfocara demasiado en el manejo o la aceleración. El rango mejorado significa menos preocupación por la recarga, lo que permite a los conductores relajarse y disfrutar de un viaje suave y silencioso.

Especificaciones

2024 Audi Q8 e-tron SUV y SportbackTipo de vehículo: motor delantero y trasero, tracción total, 5 pasajeros, vagón de 4 puertas o hatchback

PRECIO Base: Q8 e-tron, $75,595; Q8 e-tron Sportback, $78,995

TREN MOTRIZMotor delantero: CA de inducción, 184 hp, 228 lb-ftMotor trasero: CA de inducción, 224 hp, 262 lb-ftPotencia combinada: 402 hp Par combinado: 490 lb-ft Paquete de baterías: iones de litio refrigerado por líquido, 106,0 kWhCargador a bordo: Tasa máxima de carga rápida de CC de 9,6–19,2 kW: 170 kWTransmisiones: transmisión directa

DIMENSIONESDistancia entre ejes: 115.1 inLongitud: 193.5 inAncho: 76.3 in Altura: 65.1–65.6 inVolumen de pasajeros, F/R: 53/50 ft³ Volumen de carga, F/R: 27–29/55–56 ft³ Volumen del maletero: 2 ft³ Peso en orden de marcha (C/ D es): 5850 lb

RENDIMIENTO (C/D ESTE)60 mph: 5,1 segundos 1/4 de milla: 13,7 segundos Velocidad máxima: 124 mph

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE DE LA EPA (C/D EST)Combinado/Ciudad/Carretera: 81–87/80–84/83–90 MPGeRange: 285–300 mi

Como un agente durmiente activado al final del juego, Elana Scherr no conocía su vocación a una edad temprana. Al igual que muchas chicas, planeaba ser una veterinaria-astronauta-artista, y estuvo más cerca de eso último asistiendo a la escuela de arte de la UCLA. Pintó imágenes de autos, pero no tenía uno. Elana obtuvo a regañadientes una licencia de conducir a los 21 años y descubrió que no solo amaba los autos y quería conducirlos, sino que a otras personas les encantaban los autos y querían leer sobre ellos, lo que significaba que alguien tenía que escribir sobre ellos. Desde que recibió los códigos de activación, Elana ha escrito para numerosas revistas y sitios web de autos, cubriendo clásicos, cultura automovilística, tecnología, deportes de motor y reseñas de autos nuevos.

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