Noticias

May 15, 2023

Sistema electrónico de monitoreo del rendimiento de frenado (EBPMS): especificación estándar de la industria

Actualizado el 12 de mayo de 2023 © Crown copyright 2023 Esta publicación tiene licencia

Actualizado el 12 de mayo de 2023

© Derechos de autor de la corona 2023

Esta publicación tiene licencia bajo los términos de Open Government License v3.0 excepto donde se indique lo contrario. Para ver esta licencia, visite nationalarchives.gov.uk/doc/open-government-licence/version/3 o escriba al Equipo de Políticas de Información, The National Archives, Kew, Londres TW9 4DU, o envíe un correo electrónico a: [email protected]. Reino Unido.

Cuando hayamos identificado información de derechos de autor de terceros, deberá obtener el permiso de los titulares de los derechos de autor en cuestión.

Esta publicación está disponible en https://www.gov.uk/government/publications/electronic-braking-performance-monitoring-systems/electronic-braking-performance-monitoring-system-ebpms-industry-standard-specification

Los operadores y conductores de vehículos tienen la obligación legal de garantizar que sus vehículos estén en condiciones de circular en todo momento cuando operen en vías públicas. La Agencia de Estándares para Conductores y Vehículos (DVSA) produce la Guía para mantener la inspección técnica. Describe las mejores prácticas para el mantenimiento de vehículos comerciales, incluido un régimen de inspección preventiva recomendado para frenos de vehículos comerciales en vehículos y remolques.

La guía establece que "Se recomienda encarecidamente que se utilice un probador de frenos de rodillos calibrado (RBT) en cada inspección de seguridad" y "Cuando sea posible, la prueba de frenos debe realizarse con el vehículo o el remolque cargado".

La especificación definida en este documento describe un sistema que supera muchas de las dificultades y limitaciones de la guía de freno de servicio actual en Gran Bretaña.

La confirmación de la capacidad de un sistema electrónico de control del rendimiento de los frenos (EBPMS) para detectar un sistema de frenado de bajo rendimiento se establecerá en función de los requisitos definidos en esta especificación por una persona u organismo competente.

Al proporcionar un sistema definido en este documento como EBPMS, se recomienda que los elementos apropiados, cuando sea posible, empleen al menos metodologías iguales, similares o equivalentes a las descritas en ISO 21069.

Los requisitos especificados en este documento se han desarrollado en base a tecnologías conocidas existentes. Puede ser necesario revisar el contenido para tener en cuenta nuevos desarrollos oa la luz de la experiencia adquirida.

A los efectos de esta especificación, se aplicarán las siguientes definiciones.

Este es un sistema que permite monitorear y registrar el rendimiento de frenado de un vehículo comercial durante la operación diaria bajo una variedad de condiciones de operación. EBPMS recopila de forma autónoma datos de eventos de frenado durante cada evento de frenado y analiza los datos a lo largo del tiempo para producir un valor de rendimiento de frenado.

Este es un período de tiempo durante el cual el sistema de frenado de servicio genera una fuerza de retardo en respuesta a la demanda del conductor y finaliza cuando la demanda del conductor se reduce o se alcanza una velocidad mínima.

Esta es una serie de lecturas tomadas antes, durante o después de un evento de frenado que incluye, entre otros, cambios en la velocidad del vehículo, presión de demanda, carga por eje/bogie, marca de hora/fecha y pendiente/ángulo de la carretera.

Este es un valor, basado en un muestreo continuo de datos mientras el vehículo está en funcionamiento, indicativo del rendimiento de frenado de servicio del vehículo y expresado como una tasa de frenado relativa a la carga estática máxima por eje/bogie para una presión de demanda dada.

Esta es la presión relacionada con el nivel de frenado de servicio requerido por un conductor que acciona el sistema de frenado. En el caso de un remolque con freno neumático, esta es la señal transmitida al cabezal de acoplamiento de forma electrónica o neumática.

Esta es la reacción (fuerza) estática vertical de la superficie de la carretera en el área de contacto de las ruedas de los ejes derivada de las características de suspensión.

Esta es la hora y la fecha asociadas con al menos los datos del evento de frenado.

Este es el ángulo de la carretera en relación con la horizontal en la dirección de viaje.

Este es un informe que incluirá:

El informe de rendimiento de frenado también indicará si los datos no permiten producir un valor de rendimiento de frenado válido.

Esta es la probabilidad de que un valor de rendimiento de frenado se encuentre entre un límite superior e inferior del intervalo de confianza. Por ejemplo, el valor del rendimiento de frenado tiene una probabilidad del 95 % de abarcar el rendimiento de frenado real.

Esta es la diferencia máxima esperada (dentro del intervalo de confianza) entre el rendimiento de frenado del vehículo y el valor de rendimiento de frenado informado. Se puede considerar que el margen de error es la mitad del ancho del intervalo de confianza y, por lo tanto, existe una probabilidad del 95% de que el rendimiento de frenado del vehículo esté dentro del margen de error.

Esta es la persona legalmente responsable de la operación del vehículo, según lo define la licencia de operador.

Un sistema electrónico de control del rendimiento del frenado proporcionará un valor del rendimiento del frenado durante un período de tiempo determinado utilizando datos de eventos de frenado y una pluralidad de eventos de frenado.

El valor del rendimiento de frenado se obtendrá mediante un algoritmo repetible y los resultados:

El valor del rendimiento de frenado no deberá:

El sistema electrónico de control del rendimiento del frenado incluirá la siguiente funcionalidad:

Deberá declararse cualquier cambio en el sistema electrónico de control del rendimiento del frenado que afecte al rendimiento del sistema en relación con esta especificación.

Para obtener la aceptación del sistema electrónico de control del rendimiento del frenado, se pondrá a disposición un documento de información que incluirá al menos lo siguiente.

El documento incluirá:

El documento incluirá:

El fabricante definirá qué medidas se han tomado para garantizar que el sistema electrónico de control del rendimiento del frenado sea compatible con el entorno al que estará sujeto durante el funcionamiento normal del vehículo.

El documento de características incluirá la confirmación de la capacidad de un EBPMS para detectar un sistema de frenado de bajo rendimiento de conformidad con los requisitos definidos en esta especificación por una persona u organismo competente. Debe identificar la organización de pruebas y la capacidad del sistema.

Se espera que para diciembre de 2025 todas las instalaciones nuevas identifiquen los frenos de bajo rendimiento individuales además del rendimiento de frenado general del vehículo o remolque.