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May 15, 2023

Este DCO de 1965 es un hallazgo raro

Mirando hacia atrás a través de los archivos del transporte por carretera en Australia y en

Mirando hacia atrás a través de los archivos del transporte por carretera en Australia y, en particular, la gran cantidad de marcas y modelos de camiones que han adornado nuestras carreteras, el International DCO-F no viene a la mente tan fácilmente como otros camiones como Mack Super-Liner o RAE de Kenworth.

El único DCO-F conocido que sigue circulando en Australia junto con su propietario, recorrió los duros patios de Nullarbor entre Sydney y Perth cuando la carretera no era mucho más que una pista de tierra.

Don McGlinchie ha sido propietario dos veces del DCO modelo 1965, en primer lugar, compró el camión construido en Emeryville, California, con el que recorrió 'The Paddock' y otros destinos entre 1969 y 1974. Una vez más compró el camión hace unos 10 años. hace cuatro años y pasó cuatro años revisándolo y reconstruyéndolo hasta convertirlo en un ejemplo inmaculado del modelo, que tuvo en exhibición recientemente en el Gundagai Tractor Pull and Swap Meet.

"El DCO-F fue el predecesor del Transtar, no hay un historial documentado de ellos en Australia, pero por lo que pude averiguar, la primera serie tenía un 280 Cummins que fue rebajado de un 335. Es una serie D , el CO es para cabover y la F denota un bogie", explicó McGlinchie.

Habiendo estado operando un Mack modelo B de este a oeste, McGlinchie compró el DCO de Phil Murray, otro operador con sede en Sydney. Con la instalación de un Roadranger de 15 velocidades y la parte trasera del International cambiada por una configuración Rockwell de 44,000 lb, el International pronto demostró su valía, y con la cabina dormitorio algo rara en ese momento, los niveles de comodidad también fueron una mejora en el Mack.

"No tuve problemas con él, con los 44 debajo, podía hacer cualquier cosa. Transportó algunas cargas grandes y nunca vio un puente de pesaje en Nueva Gales del Sur", dijo McGlinchie con una sonrisa.

"Por supuesto, todavía había 600 millas de caminos de tierra. Cuando comencé a correr por ahí en 1959, el camino de tierra comenzaba en el desvío de Kimba y terminaba en Norseman. Era accidentado, pero el camión lo resistió. asientos durante 10 años, por lo que fue un paso adelante en comodidad. Pasó el 90 por ciento de su tiempo conduciendo de Sydney a Perth, transportando general y luego tubos de cobre y cargando madera de regreso desde el suroeste ".

McGlinchie vendió el camión a mediados de la década de 1970 a favor de un Atkinson con motor de Detroit, y el DCO fue una vista familiar en Sydney durante varios años trabajando como unidad de salvamento para Retriever Towing.

Al volver a comprar la camioneta, McGlinchie comenzó su proyecto de restauración, que ha dado como resultado que la camioneta termine hoy con un techo blanco, una cabina azul y adornos dorados.

"Todavía tenía la carrocería de la grúa, pero el chasis estaba agrietado en un par de lugares, compré un viejo Kenworth, le quité todas las cosas buenas y lo volví a poner aquí. Con el 350 Big Cam Cummins , funciona muy bien, puedes sentarte en 100k y ella solo está haciendo 1300 revoluciones. Ahora también tiene suspensión neumática, por lo que también es mucho más sociable ", dijo.

Entre ser dueño del DCO, McGlinchie pasó varios años transportando acero entre Sydney y Newcastle antes de terminar su conducción de tiempo completo entregando combustible de BP para un subcontratista. En tiempos más recientes, trabajó trasladando el carnaval de leñador Stihl Timbersports por todo el país antes de que los diversos cierres de Covid lo vieran tomar tiempo en sus deberes de conducción.

Para los lectores mayores, es mejor conocido por su período de 14 años como conductor de pruebas y colaborador técnico de la revista Truck and Bus, que tanto se extraña.

"Habría hecho ese trabajo por nada. En un momento, International nos construyó un Atkinson con motor Big Cam para una prueba en carretera entre Sídney y Perth. Fue bueno que confiaran en ti lo suficiente como para construir un camión para que hicieras una prueba". él dijo.

Por ahora, McGlinchie conduce el DCO para eventos como el evento Gundagai y Haulin' the Hume, donde la rareza del camión lo convierte en un tema de conversación.

"Sé dónde se están restaurando otros tres, pero son proyectos a largo plazo. Construyeron 33 800 de ellos, lo que habría sido el International más vendido en los EE. UU. hasta que salió el Transtar. Pero parece que no se puede encontrar mucho historia de ellos aquí en Australia, lo cual es una verdadera lástima".