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Aug 04, 2023

Centrarse en los ejes de dirección: la importancia de la aplicación y cómo funcionan con frenos y neumáticos

“Ubicación, ubicación, ubicación” es un mantra muy conocido en la industria inmobiliaria; en

"Ubicación, ubicación, ubicación" es un mantra muy conocido en la industria inmobiliaria; en el mundo de las flotas, podemos cambiar eso a "aplicación, aplicación, aplicación". No hay ninguna pieza o componente en el camión que no se vea afectado por la aplicación en la que se ejecuta el camión, y esto debería ser lo primero que debe tener en cuenta cualquier gerente de flota al especificar una nueva pieza. Repasemos algunas de las consideraciones de aplicación clave para los ejes de dirección.

"Saber dónde y cómo se usará el camión ayudará a diseñar el camión para una distribución adecuada de la carga y mitigar las situaciones de sobrecarga del eje", dice Brian Daniels, gerente de proyectos de componentes y tren motriz de Detroit, sobre las aplicaciones del eje de dirección.

Harry Trost, gerente sénior de planificación de productos de Dana, enumera el ancho de vía, la caída del haz, el ángulo de giro, la maniobrabilidad, el peso y la compatibilidad con los frenos de disco como los puntos más importantes que las flotas deben conocer antes de comenzar el proceso de especificación de ejes.

Para concentrarse en un ejemplo específico, muchas flotas deberán tener en cuenta el ángulo de dirección que ofrecen sus ejes, ya que la capacidad de ángulo alto es importante para ciertas aplicaciones.

"Maximizar el ángulo de giro es una consideración clave para los vehículos comerciales", dice Trost de Dana. "Muchas aplicaciones a menudo requieren una maniobrabilidad mejorada para entrar y salir de los andenes de carga para tractores Clase 8, navegar por vecindarios residenciales en busca de basura y autobuses escolares, e incluso navegar por caminos estrechos y sinuosos para aplicaciones de explotación forestal y minería. Los ejes de dirección Dana Spicer ofrecen ángulos de giro de hasta 55 grados para maximizar la maniobrabilidad".

Daniels de Detroit señala que los ejes de dirección de su empresa también ofrecen un radio de giro de 55 grados, lo que garantiza la maniobrabilidad en situaciones difíciles en la ciudad o en el lugar de trabajo.

"El estrecho radio de giro de los vehículos equipados con ejes de dirección Detroit minimiza la necesidad de giros multipunto, incluida la marcha atrás en espacios reducidos", dice. "Reducir la necesidad de maniobras de giro en varios puntos mejora la seguridad (reduce los retrocesos ciegos) y la eficiencia".

La integración siempre es un enfoque cuando se trata de componentes de camiones, pero esto es especialmente cierto para los ejes de dirección, que trabajan en estrecha colaboración con los frenos y los neumáticos. Esto significa que, al especificar los ejes en cada posición, debe ser especialmente consciente de qué equipo se utilizará en todo el camión y cómo encaja todo.

Dana's Trost señala que los ejes de dirección deben ser compatibles con los frenos de disco y de tambor. Esto no debería sorprendernos: los frenos de tambor siguen siendo la opción comprobada y representan una gran mayoría de los frenos en la carretera hoy en día, pero los frenos de disco de aire están en aumento y su popularidad ha aumentado durante años.

Trost destaca el eje de dirección con freno de disco de aire integrado de la serie D de Dana, que está disponible a través de varios OEM de camiones, para admitir instalaciones de freno de disco de aire en 10,000 lbs. hasta 14,600 libras. Aplicaciones GAWR. Trost continuó señalando que el eje de dirección con freno de disco neumático puede equiparse con frenos de disco o frenos de tambor. De cualquier manera, dice, "los frenos de disco de aire instalados en el eje de dirección ofrecen intervalos de mantenimiento prolongados para el reemplazo de las pastillas y un mejor rendimiento de frenado para aplicaciones de vehículos comerciales".

Una opción que podría valer la pena considerar en ciertas aplicaciones son los neumáticos recauchutados para la posición del eje de dirección. Solo tiene que asegurarse de que está utilizando recauchutados de la más alta calidad posible, ya que los neumáticos del eje de dirección están sujetos a más tensión y desgaste en carretera que cualquier otro neumático del camión. Los camiones profesionales, los camiones de reparto urbanos y otros que regresan a la base todas las noches y pueden inspeccionar los neumáticos con frecuencia son buenos candidatos para el recauchutado en la posición del eje de dirección.

Esto se confirma en las "Prácticas recomendadas por la industria para el recauchutado y la reparación de neumáticos" de la Asociación Federal de Seguridad de Autotransportistas (FMCSA), que establece que en las aplicaciones de servicio local, como las mencionadas anteriormente, el neumático puede recauchutarse más de una vez. Sin embargo, el documento prohíbe específicamente el uso de llantas previamente recauchutadas en un camión de larga distancia en la posición del eje de dirección; esta es una solución solo disponible para aplicaciones urbanas, vocacionales y otras similares.

En cuanto al mantenimiento del eje de dirección, ante todo es importante tener en mente los intervalos de mantenimiento recomendados del eje y la garantía que se ofrece con la compra.

Daniels de Detroit dice que la compañía construye sus ejes de dirección con un resultado de bajo mantenimiento en mente. Por ejemplo, señala, "al engrasar los accesorios Zerk, no hay necesidad de amarrar un área de servicio para levantar el camión del suelo. El engrase se puede hacer mientras el camión está en el suelo y cargado gracias al uso de cojinetes de agujas. en lugar de bujes. Los cojinetes de agujas permiten que la grasa pase fácilmente y lubrique los componentes del perno rey. Esto permite que el mantenimiento preventivo se realice rápidamente y devuelve al camión y al conductor al trabajo en cuestión".