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Sep 16, 2023

Cómo comprobar si hay fugas en una rueda

Lo siguiente fue publicado en el Kit de herramientas de mantenimiento de equipos de CCJ, octava edición,

Lo siguiente se publicó en el Kit de herramientas de mantenimiento de equipos de CCJ, octava edición, patrocinado por Valvoline Heavy Duty. El kit de herramientas de mantenimiento de equipos de CCJ es un recurso complementario de la industria, cortesía de nuestra asociación con Valvoline Heavy Duty. Puede descargar el conjunto de herramientas completo aquí.

Una maza de extremo de rueda que funcione correctamente es esencial para todos los sistemas de frenos de camiones y remolques de servicio mediano y pesado. Lo que significa que cuando un centro comienza a tener fugas, el resultado, si no se trata, puede convertirse rápidamente en catastrófico.

Como tal, los fabricantes de la industria recomiendan que los concentradores se revisen regularmente como parte de cualquier procedimiento de mantenimiento preventivo.

Hendrickson dice que los conjuntos de maza se llenan de lubricante durante la producción. En el lado interior, el lubricante está contenido en el cubo por el sello del cubo. Hendrickson afirma que aquí es donde ocurrirán más comúnmente las fugas.

"Las fugas importantes pueden ser obvias, ya que harán que el lubricante cubra las superficies de los frenos y el interior de los conjuntos de ruedas", afirma Hendrickson.

Pero los sellos de aceite no son las únicas causas fundamentales de las fugas, agrega SKF. "Si observa, encontrará que los extremos de las ruedas con fugas dejan pistas que indican qué componente o componentes son los culpables", afirma la compañía, y agrega que a veces un técnico "puede encontrar que simplemente cambiar el sello puede no ser su solución permanente".

Los fabricantes afirman que cuando se descubre una fuga o parece probable, un técnico debe comenzar un evento de servicio apagando el vehículo, bloqueando las ruedas y apoyando el vehículo sobre soportes. Hendrickson afirma quitar las arandelas de inspección del protector contra el polvo para inspeccionar las balatas de los frenos en busca de aceite y grasa. La compañía dice que con fugas más pequeñas, los técnicos también deberán realizar una eliminación completa de los protectores contra el polvo de los frenos para una inspección adecuada.

Hendrickson

Al desmontar un extremo de rueda, SKF afirma que los técnicos deben comprobar el estado del tapacubos, la brida, la ventana y el tapón de llenado central. También deben revisar los pernos y el área de la brida del eje en el eje motriz. Después de quitar el tapacubos, la compañía agrega que los técnicos deben verificar el estado del lubricante.

SKF indica que el lubricante turbio o lechoso indica agua en el sistema, brillante indica desgaste del cojinete, la presencia de escamas de metal podría indicar virutas sueltas de un componente del eje, gravilla y arena indican contaminación del lubricante y olores a quemado indican sobrecalentamiento.

A continuación, SKF indica que los técnicos deben comprobar el estado del sistema de sujeción, luego retirar el rodamiento exterior e inspeccionarlo en busca de daños. A continuación, se puede evaluar un husillo de conjunto de cubo para buscar daños en la rosca y el chaflán, y los rodamientos deben reservarse para una inspección adicional por separado, señala SKF.

Para verificar si hay fugas, Hendrickson aconseja a los técnicos que miren el lado interior del cubo. "Es posible que se vea una pequeña cantidad de lubricante en el sello del cubo. Esto es algo normal y no indica una fuga en el sello", dice la compañía. El lubricante también puede quedar descubierto en la unión entre el hombro del cojinete del husillo y el cubo, lo que tampoco garantiza una fuga del sello. Hendrickson, esta área debe limpiarse después de la inspección para eliminar la suciedad y otros contaminantes.

STEMCO confirma que no todo lubricante visible equivale a una fuga.

"A menudo vemos esto en los sellos nuevos que probamos todos los días", dice la compañía. "Lo más probable es que esta filtración se deba a que el prelubricante de grasa se escapa de un sello recién instalado. Nuestra fábrica coloca este prelubricante de grasa en el sello durante el ensamblaje para reducir la generación de calor por fricción durante el 'rodaje' del sello. Si la filtración visible se extiende hasta el cubo y está bastante húmeda, entonces el sello puede tener una fuga y debe reemplazarse en la primera oportunidad".

Hendrickson

"Si el sello de la maza tiene fugas, habrá una gran cantidad de lubricante", afirma Hendrickson. "Puede salpicar aceite o grasa en el protector contra el polvo, las zapatas de freno o el tambor de freno. Si este es el caso, será necesario reemplazar el sello y otros componentes".

Otra cosa a tener en cuenta es la ventilación adecuada del extremo de la rueda, dice STEMCO. Todos los extremos de las ruedas generan calor y, cuando esto ocurre, genera presión en el extremo de la rueda, dice la compañía. "Si esta presión no tiene forma de ventilarse a través de la ventilación de la tapa del cubo o la ventilación del eje, es probable que el sello de la rueda comience a tener fugas debido a la cantidad excesiva de presión".

SKF agrega que al inspeccionar la maza, los técnicos también deben verificar si hay pernos y sujetadores rotos, grietas en la carcasa de la maza, daños en la maza y el diámetro interior. "Si la copa del cojinete está suelta en el cubo, esto indica una condición grave y se debe reemplazar el cubo", dice la compañía.