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Jul 03, 2023

Embellecedores, números de tipo, terminología y más del Porsche 911

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Sepa de qué está hablando cuando aparezca el Porsche 911.

No es necesario ser un entusiasta de los automóviles para conocer el Porsche 911. Sin duda, es uno de los automóviles más icónicos, no solo como punto de referencia de rendimiento, sino también por su motor de seis cilindros en posición trasera, configuración de tracción trasera y silueta en forma de lágrima con espalda elegante.

Del mismo linaje que también nos trajo el Volkswagen Beetle, el Porsche 911 debutó como un sucesor más grande, potente y cómodo del Tipo 356. Inicialmente fue designado como "Tipo 901". Pero el fabricante de automóviles francés Peugeot impugnó acaloradamente a Porsche, alegando que se reservaba todos los derechos sobre cualquier número de modelo de serie numérica de tres dígitos con un cero en el medio. Así que Porsche nombró a su nuevo auto deportivo el 911.

Han pasado casi 60 años desde que Porsche presentó el 911 en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1963. El automóvil ha cultivado una rica historia y una base de conocedores rabiosos, particularmente en Estados Unidos. A menudo, puede parecer que los entusiastas hablan su propio idioma. ¡De alguna manera lo son!

Aquí está nuestra guía rápida y fácil para hablar Porsche 911 con una fluidez razonable.

El "OG" 911: El Porsche 911 original comenzó a venderse en 1964 y se mantuvo esencialmente sin cambios hasta el 964 en 1989. Durante su período de producción de 25 años, la evolución del 911 fue a través de versiones más potentes de su exclusivo motor de seis cilindros refrigerado por aire, actualizaciones de la suspensión, y otros refinamientos para mejorar su manejo y seguridad. Se vendió solo como 2+2 plazas en formas cupé y Targa hasta su revisión de segunda generación, que introdujo el primer 911 convertible.

Tipo 912 : El 912 era esencialmente un 911, pero con un cuatro cilindros plano en lugar del seis cilindros. Lanzado en 1965, sirvió como el auto deportivo de nivel de entrada del fabricante de automóviles, que terminó vendiendo más que el 911 porque era más ágil y eficiente en combustible. Porsche descontinuó el 912 en 1969 y lo reemplazó con el 914 de motor central.

Tipo 930 : La versión turboalimentada original de alto rendimiento producida entre 1975 y 1989, el 930 es el padre de las versiones posteriores del 911 Turbo. Nacido como una homologación especial para calificar a Porsche en las carreras GT del Grupo 4 y Grupo 5 de la FIA durante esa época, el 930 se distingue por su gran alerón trasero en forma de "cola de ballena" y guardabarros anchos en las ruedas. Una variante de edición especial presentaba una parte delantera de "nariz inclinada" inspirada en las variantes de deportes de motor del 930. A menudo se le llama coloquialmente el "hacedor de viudas", ya que desarrolló una reputación de manejo propenso al sobreviraje y de ser increíblemente difícil de conducir para todos, excepto para la mayoría. experimentado.

Tipo 964: El 964 llegó en 1990, catapultando el modelo a la era contemporánea mediante la introducción de importantes tecnologías modernas, como inyección electrónica de combustible, ABS, dirección asistida y controles de clima más nuevos, todo estándar. El 964 retuvo la plataforma central original del 911, pero presentó otras importantes actualizaciones técnicas y estéticas en las partes exteriores delantera y trasera. También fue el primer 911 en ofrecer una transmisión automática y tracción total opcional.

Tipo 993: El 993 es el último de los Porsche 911 refrigerados por aire. Es especialmente atractivo para los entusiastas con su combinación de la sensación original del 911 de la vieja escuela con las comodidades modernas. Aunque Porsche afirmó que cada parte desde cero era nueva después del 964, incluido un diseño de suspensión trasera multibrazo completamente nuevo, el 993 fue el último 911 en basar su diseño central en el modelo original de 1964.

Tipo 996: El 996 es una de las generaciones más controvertidas y menos queridas del 911 porque los puristas detestan su cambio a un motor bóxer de seis cilindros refrigerado por agua. El 996 también recibe muchas críticas por su estilo de "lo amas o lo odias", en particular sus faros en forma de "huevo frito". Pero fue el primer 911 en recibir un nuevo chasis desde cero. Si está en el mercado, busque una versión a la que se le haya reemplazado el rodamiento IMS.

Tipo 997:El 997, aunque aparentemente nuevo, en realidad fue un sucesor del 996 muy actualizado y revisado. En particular, recibió faros con "ojos saltones" para rendir homenaje al 911 original y al 993. Otros cambios incluyeron motores, suspensión y chasis más potentes. revisiones, y un nuevo sistema de escape.

Tipo 991: El 991 es la segunda generación de Porsche 911 en recibir una revisión completa desde cero, reemplazando la plataforma anterior basada en el 996. Su construcción involucró una combinación completamente nueva de acero de alta resistencia, aluminio y materiales compuestos, lo que lo convirtió en uno de los 911 modernos más livianos y rígidos jamás fabricados.

Tipo 992: El 992 es la octava y actual generación del Porsche 911. Revelado en 2018, el 992 utiliza su plataforma a medida, conocida internamente como la arquitectura MMB del Grupo Volkswagen. A diferencia de los 911 anteriores, el 992 es la primera versión que emplea pasos de rueda traseros ensanchados para acomodar una vía de eje más ancha, a menudo reservada solo para los modelos de alto rendimiento. El 992 es también el primer 911 en utilizar paneles de carrocería totalmente de aluminio.

Los motores clásicos del Porsche 911 se enfriaron por aire, lo que significa que el motor se enfrió solo a través del flujo de aire canalizado. Con el debut de la generación 996 en 1997, Porsche cambió a un sistema de refrigeración líquido más moderno.

Los Porsche 911 enfriados por aire son más buscados por los entusiastas de Porsche (y caros si está comprando uno antiguo) en parte porque es el diseño tradicional para un motor 911 y parte de lo que hace que el automóvil sea único. También es más simple y, lo que es más importante para un auto deportivo, más liviano que el que vino después. Los motores enfriados por agua son más eficientes para cumplir con los estándares de emisiones más estrictos y pueden tolerar rendimientos más altos. Como tal, todos los Porsche modernos están refrigerados por agua.

Carrera/Carrera 2S/Carrera 4/Carrera 4S: El nombre Carrera proviene del histórico éxito automovilístico de Porsche en la Carrera Panamericana en la década de 1950. El nombre Carrera generalmente se aplica a los modelos base del 911. Más tarde presentó el nombre Carrera 2S, que significa modelos deportivos con tracción en dos ruedas; Carrera 4 y Carrera 4S, que denotan modelos deportivos con tracción total y tracción total.

Targa: Este término se refiere a las versiones semiabiertas del Porsche 911. Una marca registrada de Porsche AG, el Targa debutó en 1966, convirtiéndolo en uno de los estilos de carrocería 911 más icónicos. El Targa cuenta con una capota removible sobre los dos asientos delanteros, mientras que una ventana trasera fija y una barra de metal cubren las partes traseras del habitáculo, lo que lo convierte en un semidescapotable. La variante Targa permanece en producción hoy.

Turbo/Turbo S: El 911 Turbo es la versión de alto rendimiento del 911, optimizado para el rendimiento pero cómodo para el uso diario. Los modelos Turbo S reciben una suspensión más rígida y ajustes de rendimiento más agresivos. Originalmente, la mayoría de los Porsche 911 presentaban motores de aspiración natural, pero el motor turboalimentado se reservó para el modelo "911 Turbo", que se originó con el Tipo 930. Porsche mantuvo la nomenclatura Turbo después de cambiar a motores principalmente turboalimentados en toda la línea.

GT2: El GT2 se basa en los modelos 911 Turbo, con el mismo seis cilindros en línea turboalimentado pero con una larga lista de mejoras de rendimiento y tracción trasera en lugar de tracción total. El GT2 comenzó con el 993 como una homologación especial para cumplir con las calificaciones de carreras de la clase GT2. Porsche aún no ha presentado un modelo GT2 para la generación actual del 911.

GT3:El GT3 comenzó con la generación 996 como sucesor espiritual del 911 Carrera RS original de 1973. Cuenta con actualizaciones centradas en la pista similares al GT2. Pero se mantiene con la tradicional transmisión manual y de seis cilindros con aspiración natural. Se distingue por un enorme alerón trasero en forma de cuello de cisne, a menos que opte por la versión Touring más tranquila.

RS/RSR: Estas abreviaturas se reservaron para las variantes de alto rendimiento centradas en la pista del 911. RS significa Rennsport, que significa "deporte de carreras" en alemán. Comenzaron con el 911 original en 1973, posiblemente el mejor 911 de todos los tiempos. Era una homologación especial, que requería que Porsche produjera variantes de carretera para el mercado de consumo para calificar para las carreras del Grupo 4 de la FIA. Los coches RS son coches de carretera. El ajuste RSR es para las versiones de carreras completas.

CAROLINA DEL SUR: Porsche produjo el 911 SC (Super Carrera) entre 1978 y 1983. Reemplazó los modelos 911 y Carrera anteriores con un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros más potente y de aspiración natural. Fue la segunda generación no oficial del OG 911.

3.2 Carrera:El 3.2 Carrera siguió al SC de 1984 a 1989. Utilizaba un motor de seis cilindros y 3.2 litros aún más potente que también era de aspiración natural.

velocista: Las variantes Speedster significan las versiones superiores abiertas de producción limitada y de edición especial del Porsche 911. Comenzó con la tercera generación del 911 como tributo al 356 Speedster original. Desde entonces, Porsche continúa ofreciendo 911 Speedster en cantidades muy limitadas y tienden a ser algunas de las variantes más exclusivas de cada generación.

Tiptrónico:Este es el nombre interno de la caja de cambios automática de Porsche, introducida por primera vez en el 964. Más tarde fue reemplazada por la transmisión automática PDK de doble embrague de Porsche con el 997.

PDK: Abreviatura de Porsche Doppelkupplungsgetriebe, es el nombre alemán de la transmisión automática de doble embrague de la empresa. La PDK es reconocida como una de las transmisiones de cambios más rápidos disponibles en un automóvil de producción, y una de las principales razones por las que los 911 de alto rendimiento como el Turbo ya no ofrecen transmisión manual.

Eje Weissach: Un diseño especial del conjunto del eje trasero desarrollado inicialmente para los grandes turismos 928 con motor delantero y tracción trasera. Fue especialmente diseñado para reducir el sobreviraje en el despegue bajo condiciones de manejo intenso y aceleración durante las maniobras en la mitad de la curva. Recibe su nombre de la ciudad natal del principal centro de investigación de Porsche. Más tarde, Porsche adoptó el eje Weissach en el 993, reduciendo significativamente la característica de conducción más problemática del 911 original: el sobreviraje agresivo.

Paquete Weissach:Un paquete de rendimiento aún mayor en los 911 de nivel superior que se enfoca en reducir el peso.

RUF: Lo que comenzó como un simple taller especializado en reparación de Porsche en Pfaffenhausen, Alemania, terminó siendo una de las firmas de tuning de posventa más icónicas y deseables para P-Cars. La compañía es más notable por producir algunos de los Porsche de carretera más rápidos de la historia, como el famoso CTR "Yellow Bird" de doble turbocompresor basado en el 964 Turbo.

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Cantante: Como una de las firmas más nuevas y recientes, Singer Vehicle Design se hizo un nombre como una de las firmas de restauración de modelos más deseadas para los 911. Toman modelos 911 clásicos y modifican y actualizan con buen gusto los vehículos con nuevas comodidades, impresionantes interiores personalizados y otras mejoras de rendimiento. Eso permite a Singer Porsches conservar gran parte del encanto clásico del 911 sin las trampas de tener un vehículo clásico.

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Gunther Works: Con sede en California, Gunther Werks es una de las firmas de tuning más prestigiosas y de élite para modelos 911 refrigerados por aire. Más conocido por su Gunther Works 400R basado en el 993, la compañía actualiza todo, desde actualizaciones internas de suspensión y frenos personalizados hasta interiores completamente personalizados. Tampoco son baratos, ya que el precio de un 400R personalizado comienza en $ 525,000.

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Gemballa: Otra firma de tuning del 911 muy conocida y respetada, Gemballa, comenzó en 1981, especializándose en actualizar y obtener más potencia de los motores ya capaces del 911. Sus modelos ajustados van desde la actualización del 930 "slant nose" original hasta los últimos modelos 993 Turbo.

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Magnus Walker: Magnus Walker fue inicialmente un diseñador de moda. A medida que crecía su popularidad, Walker comenzó a expresar el amor y la pasión de su infancia por los Porsche clásicos. Con el tiempo convirtió su pasión y su colección personal en una marca de estilo basada en el Porsche 911, mejor conocida como "Outlaw Porsche". Coincidiendo con el reconocimiento de su marca de ropa, Magnus Walker comenzó a ofrecer actualizaciones y servicios de personalización para los Porsche clásicos y sigue siendo una de las personas más influyentes en el mundo de los P-Cars.

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