Noticias

May 23, 2023

El Cayenne Turbo GT 2024 de Porsche es viejo

Basem Wasef En una era en la que la electrificación automotriz y la reducción de tamaño han

Basem Wasef

En una era en la que la electrificación y el downsizing de los automóviles se han normalizado, cualquier paso en la dirección opuesta es una agradable sorpresa. Caso en cuestión: la línea de modelos Cayenne recién actualizada de Porsche, que recibió una serie de actualizaciones inesperadas para una actualización de mitad de ciclo que algunos expertos llaman la más grande en la historia de la marca alemana.

En lugar de mejorar levemente el rendimiento del E-Hybrid, S y Turbo GT Cayennes, Porsche decidió hacer una declaración. En contradicción con las tendencias predominantes, el modelo S con motor V-6 anterior ha sido superdimensionado a un motor V-8. La planta de energía biturbo de 4.0 litros ahora produce 468 hp y 442 lbs-pie de torque, una ganancia de 34 hp y 37 lbs-pie, sin mencionar el sonido más audaz y las características de torque que provienen de un motor V-8.

¿Por qué sumar cilindros cuando el resto del mundo automotriz parece estar restando? "Nos encanta el V-8", dice Michael Schätzle, vicepresidente de línea de productos de Cayenne, en un evento de lanzamiento en Los Ángeles. "El V-6 estaba en su límite de desempeño", agrega, sugiriendo que a veces los viejos clichés son ciertos: no hay reemplazo para el desplazamiento (o el número de cilindros).

Un chorro en la costa de California en el V-8 revela suficiente impulso para salir de su propio camino. No es que no haya montones de SUV deportivos tipo auto deportivo con una aceleración vertiginosa, pero el Cayenne S de rango medio finalmente obtiene el impulso que se merece para justificar mejor su punto de partida de $95,700, que fácilmente puede colarse en el rango de $130,000 . Más importante aún, esa aceleración tiene una carnosidad en su entrega de potencia, una robustez en el burbujeo profundo de su nota de escape, la última de las cuales se siente más emotiva en comparación con el V-6. Y tanto la suspensión PASM (Porsche Active Suspension Management) estándar como la suspensión neumática opcional brindan una calidad de conducción más suave y más potencial de firmeza y control cuando se ajustan.

Junto con el mayor número de cilindros, hay una nueva cabina que sigue el ejemplo, irónicamente, del Taycan electrificado. Atrás quedó la llave de arranque izquierda inspirada en Le Mans, reemplazada por un botón de encendido Start/Stop del siglo XXI. También prestado del EV: el selector de marchas moleteado y rechoncho, reubicado en el tablero. Además, el Cayenne obtiene su primer grupo de instrumentos digitales, una pantalla curva de 12,6 pulgadas que ofrece una visualización brillante y nítida. Ya extrañamos el gran tacómetro analógico en el medio (que permanece en el icónico 911), pero la funcionalidad y la personalización de la pantalla digital no son del todo desagradables.

Los botones moleteados para el aire acondicionado son prácticos, aunque los botones que se activan hápticamente en el panel de vidrio circundante son eminentemente insatisfactorios de presionar; aplique presión sobre uno de los botones virtuales, y toda la superficie se deprime. En el centro se encuentra una pantalla táctil estándar de 12,3 pulgadas, y una pantalla de 10,9 pulgadas recientemente disponible en el lado del pasajero ofrece datos de rendimiento, controles de infoentretenimiento y la capacidad de transmitir video a través de fuentes como Netflix a través de una función de privacidad que evita que el conductor vea el tema en cuestion. El futuro es ahora, de hecho.

Si bien el E-Hybrid también aumenta la potencia, el papá grande cada vez más musculoso de la alineación es el Cayenne Turbo GT de $196,300, que debe estar sintiéndose solo en la cima. El súper SUV no solo ya no es elegible para la venta en Europa y partes de Asia debido a las regulaciones de emisiones, sino que el buque insignia de Porsche conserva el récord de vuelta de SUV de Nürburgring Nordschleife que tiene desde 2021.

Ahora dotado con 650 hp, el Cayenne Turbo GT maneja la carrera de cero a 60 mph en 3.1 segundos. Para aquellos que llevan la cuenta, eso es más rápido que el venerable 911 GT3, que no puede transportar cinco pasajeros ni transportar 52.4 pies cúbicos de carga. La sensación de estar atrapado contra los asientos de apoyo en una fuerte aceleración es inspiradora; hay una imposibilidad en la forma en que el Turbo GT acelera, como si de alguna manera se le hubiera escapado la nota de que pesa 2.5 toneladas y que esencialmente está parado sobre pilotes.

La suspensión neumática de dos cámaras mejorada ofrece una gama extrema de amortiguación, desde suave y cómoda hasta bordes duros y planos cuando se requiere. El resultado es un SUV más maduro con una mayor paleta de opciones; el Turbo GT puede navegar cómodamente a través de espacios urbanos o azotar superdeportivos en los cañones.

A pesar de las mejoras en la combustión interna, los beneficios de los vehículos eléctricos a batería permanecen. Sin embargo, el movimiento de duplicación de Porsche en los motores convencionales señala una imagen más amplia del plan maestro del fabricante de automóviles para facilitar la electrificación. El representante de Porsche, Calvin Kim, reveló que un Cayenne totalmente eléctrico llegará al mercado "a mediados de esta década", mientras que los modelos de gasolina "seguirán adelante en paralelo", con Porsche distribuyendo las ventas en cualquier mercado que ofrezca la demanda adecuada de los clientes y la carga. infraestructura.

Schätzle también insinuó que un híbrido con motor V-8 llegará a finales de este año. "Tenemos las piezas", sugirió. Al ofrecer lo que sin duda será una variedad sin precedentes de opciones simultáneas de gasolina y batería, es difícil ver un mundo en el que los fieles de Porsche no puedan encontrar un corcel para sus necesidades.

Haga clic aquí para ver más imágenes de la línea Porsche Cayenne 2024.