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Aug 06, 2023

Los frenos de disco de aire más seguros pueden ayudar con los esfuerzos de retención del conductor

Lo siguiente fue publicado en el Libro de frenos de aire de CCJ, 11ª edición, patrocinado por

Lo siguiente se publicó en el Air Brake Book de CCJ, 11.ª edición, patrocinado por Silverback HD. El Libro de frenos de aire de CCJ es un recurso complementario de la industria, cortesía de nuestra asociación con Silverback HD, el Consejo de tecnología y mantenimiento y la Alianza de seguridad de vehículos comerciales. Puede descargar el Libro de frenos de aire completo aquí.

Cuando se trata de sopesar los pros y los contras de los frenos de tambor y de disco de aire, los expertos señalan varios factores como los requisitos de mantenimiento, el rendimiento de los frenos, el retorno de la inversión y, quizás más importante que nunca, la preferencia del conductor.

"A lo largo de las líneas de responsabilidad, sin duda la distancia de frenado más corta ayuda a prevenir accidentes", dijo Mark Holley, director de marketing de extremo de rueda de Bendix, sobre los frenos de disco de aire, "pero también tiene un frenado más recto o más controlado, lo que ayuda a mantener la camioneta en el carril, por lo que el beneficio adicional es la satisfacción del conductor y la retención del conductor porque si saben que tienen un freno de mejor rendimiento, les da tranquilidad".

Joe Kay, director de ingeniería de transmisión delantera de Meritor, también notó el mayor atractivo de los frenos de disco de aire entre los conductores.

"Algunas flotas informan que la especificación de frenos de disco de aire puede ayudar con el tema crucial de retener a los conductores", dijo Kay. "La variación reducida de freno a freno y una salida de par más lineal ofrecen características de conducción y manejo más cercanas a las de un automóvil de pasajeros. Además, la conducción y el manejo mejorados pueden infundir una mayor confianza al conductor en el sistema de frenos".

Los conductores también sentirán la respuesta inmediata de los frenos de disco de aire, en comparación con los frenos de tambor, ya que la tecnología de disco de aire ha brindado constantemente aplicaciones de freno con mayor potencia y distancias de frenado reducidas, dijo Hakan Sutluoglu, gerente de marketing de Silverback HD.

"Esto da como resultado vehículos más seguros con menos estrés para los conductores", dijo, "junto con un entorno de trabajo que es más cómodo y sostenible para estos guerreros de la carretera que operan en el tráfico de alto volumen actual".

Un artículo del Centro de soluciones de Wabco que señala las ventajas de los frenos de disco de aire sobre los tambores afirma que "los conductores seguros y cómodos son la clave para aumentar el tiempo de actividad y mejorar la seguridad. La confianza que brindan las distancias de frenado más cortas y la 'sensación de automóvil' que Los informes de los conductores con ADB pueden ayudar a reducir la fatiga y mejorar la respuesta y el rendimiento del conductor".

Cuando se trata de inspecciones en carretera, los conductores pueden respirar un poco más tranquilos gracias a una gran diferencia de diseño entre los frenos de disco y de tambor.

Los inspectores de vehículos comerciales dejaron de lado aproximadamente 4300 camiones en los EE. UU., Canadá y México por infracciones relacionadas con los frenos como parte de la Semana de la seguridad de los frenos de la Commercial Vehicle Safety Alliance de 2021. La tasa de fuera de servicio relacionada con los frenos en los EE. UU. fue del 13,5% de los 28.694 vehículos motorizados comerciales inspeccionados.

"Una de las principales violaciones es que los frenos no están ajustados", dijo Keith McComsey, director de accionadores y ajustadores de frenos de Bendix. "Eso es algo que el inspector puede ver o presenciar en el vehículo. Con los frenos de disco de aire, debido a que el mecanismo de ajuste es interno a la pinza, eso no es algo que un inspector pueda observar visualmente. Por lo tanto, generalmente pueden eliminar los frenos están desajustados".

Si bien el impacto general de los frenos de disco en el reclutamiento y la retención de conductores no está muy claro, James Burg, presidente de James Burg Trucking Company en Warren, Michigan, puede ver algunos dividendos que ayudan con la satisfacción del conductor.

"No puedo medir la rotación del conductor en función de los frenos de disco", dijo Burg, "pero (2020) fue nuestra única infracción en la carretera por los frenos de disco desde 2008. Siempre que podamos reducir las demoras/el tiempo de inactividad, debe mejorar la percepción del conductor de su trabajo en la empresa... hasta que lo dan por sentado. Ciertamente veo un beneficio desde la perspectiva de los costos, lo que me permite pagar más a mis conductores y reduce la rotación".

El Gerente de Relaciones Públicas de UPS, Dan McMackin, dijo que si bien la satisfacción del conductor con respecto a los frenos de disco no está clara, "cualquier cosa que mejore la experiencia de manejo también debería mejorar la satisfacción del conductor, aunque en el esquema de las cosas, no veo que el equipo de frenos sea un impedimento para la retención".

Jeff Jackson, vicepresidente ejecutivo de operaciones de Penske Logistics, dijo que los frenos de disco y otras características de seguridad en sus camiones son parte de un enfoque general que ha ayudado a reclutar y retener conductores.

"Los frenos de disco son solo una parte del entorno centrado en la seguridad de nuestra empresa", dijo Jackson.

Las distancias de frenado más cortas con frenos de disco son una gran victoria tanto para los conductores como para las flotas, especialmente en un momento de veredictos nucleares cuando los transportistas pueden verse obligados a pagar decenas de millones de dólares después de un accidente. Es entonces cuando cada pie adicional de potencia de frenado puede marcar la diferencia.

McComsey dijo que durante las pruebas de frenado de 60 mph a cero de Bendix, se necesita un camión con remolque completamente cargado unos 225 pies para detenerse por completo con frenos de tambor. Los frenos de disco muestran una mejora del 12 % al reducir la distancia de frenado a aproximadamente 200 pies.

"Entonces, es aproximadamente 25 pies más corto", dijo McComsey, "que es una cantidad bastante significativa, especialmente cuando un conductor realmente lo necesita".

Las distancias de frenado con frenos de disco mejoran aún más cuando los tambores se vuelven susceptibles a un fenómeno llamado desvanecimiento del freno, explicó McComsey, donde el tambor se calienta, "se expande lejos del material de fricción" y reduce la potencia de frenado. Esa ventaja más corta de 25 pies que brindan los frenos de disco puede expandirse aproximadamente tres veces cuando los tambores son víctimas del desvanecimiento de los frenos.

"Algunas de nuestras pruebas muestran hasta casi 75 pies (diferencia) cuando se incluye el desvanecimiento de los frenos", dijo McComsey.

Burg dijo que hizo el cambio a los frenos de disco en 2008. Como transportista regional de plataforma con más de 100 camiones, Burg dijo que usa frenos de disco Meritor y Wabco en "equipos típicos de 5 ejes y combinaciones especializadas de 11 ejes".

Además de los beneficios mencionados anteriormente, Burg dijo que descubrió otras dos razones para usar frenos de disco que pueden ayudar a aumentar la satisfacción del conductor: una aborda un desafío frustrante y costoso que puede ocurrir en climas helados y la otra trata el tema crítico de la retención de las ruedas. .

"En el invierno, el agua puede acumularse en la parte inferior de los frenos de tambor, lo que congela la pastilla hasta el tambor cuando se aplican los frenos de estacionamiento", dijo Burg. "Si las zapatas de los frenos se dejan congeladas en el tambor mientras se mueve el equipo, los neumáticos pueden pincharse o incluso reventarse. Esto no sucede con los frenos de disco, ya que las pastillas están más arriba en el rotor. El agua migra más abajo que las pastillas y no no congelar los componentes.

"El segundo y más importante beneficio de seguridad es que una rueda no puede salir del eje en una situación de falla del cojinete de la rueda, ya que la pinza descansa sobre el rotor y no permitirá que la rueda se salga", continuó Burg. "Este último sin duda vale la pena la inversión inicial".

Menos tiempo de servicio, menores costos, mejor ROI

Para los transportistas preocupados por reducir las horas de trabajo, los frenos de disco neumáticos ofrecen una gran ventaja en la reducción del tiempo de servicio en comparación con los tambores. Los puntos de desgaste, como las pastillas y los rotores, se pueden revisar y reparar más rápidamente con frenos de disco que con zapatas y tambores.

Wabco echa un vistazo más de cerca a las diferencias en su blog "En el camino: las ventajas reales de los frenos de disco de aire frente a los frenos de tambor":

Durante una lubricación programada regularmente, un técnico de servicio puede revisar cada freno para comprobar el desgaste de las pastillas y el estado del rotor y realizar una prueba de ajuste. Además, la pinza se puede inspeccionar en busca de tapas, tapones y pernos de montaje sueltos o faltantes. Ahorros: Más tiempo de actividad.

Cuando llega el momento del servicio de frenos, la instalación de pastillas nuevas en un sistema de frenos de tambor suele ser un procedimiento de 10 pasos que lleva un promedio de 90 minutos. Compare eso con la instalación de almohadillas nuevas en un sistema ADB, un procedimiento de nueve pasos, que generalmente es sustancialmente más rápido, tan solo 30 minutos. Multiplique el tiempo ahorrado por la cantidad de ruedas reparadas y los ahorros generales pueden ser significativos.

Los ahorros a través de requisitos de servicio reducidos pueden sumarse rápidamente.

Muchas flotas han visto ahorros gracias a los intervalos extendidos de servicio de las pastillas de los frenos de disco de aire, en comparación con los intervalos de servicio de los frenos de tambor, y al eliminar la necesidad de engrasar el sistema de frenos", dijo Kay. "También hay una marcada ventaja por el tiempo que lleva el servicio. un sistema de frenos de disco de aire. [Por ejemplo] el reemplazo de las pastillas de freno en un vehículo con frenos de disco de aire se puede realizar en menos de la mitad del tiempo que se tarda en cambiar las pastillas de freno".

Para las flotas que buscan una mejor idea sobre las diferencias de costos entre los frenos de disco y los tambores, Bendix recomienda usar su Calculadora de valor, una herramienta de referencia en línea que usa datos de flotas para mostrar las diferencias de costos potenciales y ROI entre los discos y los tambores.

En un ejemplo resumido, Bendix muestra una flota que obtiene una reducción del 32 % en el costo del ciclo de vida con discos en lugar de tambores. Aunque los frenos de disco pueden incurrir en costos iniciales más altos, los beneficios de los costos de mantenimiento reducidos hacen que los frenos de disco salgan adelante.

Kay señaló que el retorno de la inversión con los frenos de disco es más rápido a medida que los costos del producto continúan bajando junto con el peso.

"La creciente demanda, los niveles más altos de automatización de la fabricación y los nuevos diseños de frenos dirigidos al mercado norteamericano están reduciendo los costos de adquisición de frenos de disco de aire para las flotas", dijo Kay.

"Los sistemas de frenos de disco de aire más nuevos de Meritor son 10 libras más livianos que sus modelos anteriores y ahora pesan casi lo mismo que los frenos de tambor, anulando efectivamente la ventaja de peso de los frenos de tambor", continuó Kay.

Dependiendo de la aplicación, es posible que algunos transportistas aún deseen optar por frenos de tambor, como en los casos en que el frenado es menos frecuente.

"Realmente queremos la mayor adopción posible del freno de disco de aire debido al rendimiento y todo lo que hablamos, pero todavía habrá algunas aplicaciones que preferirán el tambor y eso está perfectamente bien para nosotros porque ofrecemos un completo línea de frenos de tambor", dijo Holley.

"Un ejemplo podría ser el chasis intermodal justo donde el costo inicial para esas flotas es muy importante", continuó Holley. "Lo quieren a muy bajo costo. Y estos chasis tienden a ser arrojados por todo el país, y tienen dificultades para seguirlos, por lo que no quieren invertir mucho en esos chasis".

Meritor también ofrece una variedad de sistemas de frenos para adaptarse a una amplia gama de necesidades de flotas.

"Recomendamos que las flotas evalúen sus ciclos de trabajo y los costos del ciclo de vida para determinar el paquete de frenos adecuado para sus flotas", dijo Kay. "Las flotas también deben asegurarse de elegir el freno adecuado para su operación desde la perspectiva del mantenimiento y el rendimiento. Como saben, los frenos de disco de aire son los más adecuados para camiones y remolques y vocaciones que realizan paradas frecuentes".

"Dado que los frenos de disco de aire también tienen menos variación de freno a freno durante las paradas de emergencia, cuando los camiones se mueven a altas velocidades, la capacidad de detenerse rápidamente, mantener el control y brindar confianza al operador es clave", continuó Kay. "El beneficio principal de los frenos de disco de aire es una mayor seguridad, por lo que cuando debe confiar en sus frenos en situaciones difíciles, siempre debe considerar los frenos de disco de aire".

Aunque la pregunta surge ocasionalmente, particularmente entre los propietarios-operadores, los fabricantes de frenos no recomiendan cambiar los frenos de tambor por discos. El mayor costo y la complejidad, dijo McComsey, no valdrían la pena. Sin embargo, para las flotas que se aferran a sus remolques durante años, el desafiante cambio puede valer la pena.

"La única vez que pude ver que realmente es factible es si están renovando todo el tráiler", dijo McComsey. "Algunos de estos tráileres, como las plataformas de aluminio y los camiones cisterna, las flotas los conservan durante 15 o 20 años. Por lo tanto, pasan por una renovación en la que reemplazan todo el bogey de la suspensión y se lo compran nuevo a alguien. Eso sería sea ​​el momento de decir: 'Podría hacer ese cambio y dar cuenta de eso y hacer que mis vehículos sean más seguros'".

La calculadora de valor de Bendix utiliza datos de flotas para mostrar los costos potenciales y el retorno de la inversión de los frenos de disco de aire en comparación con los frenos de tambor en tractores y remolques.Bendix