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Aug 25, 2023

Tern GSD v2 y

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[ct_story_highlights]Lo que es:La bicicleta eléctrica de carga Tern GSD de segunda generación.||Características del marco:Cuadro de aluminio soldado con TIG actualizado y mejorado, ruedas dobles de 20″, portaequipajes trasero integrado, se pliega y se mantiene en posición vertical para almacenamiento, motor de asistencia electrónica Bosch CargoLine de tracción media de última generación.||Peso:34,98 kg (77,1 lb), declarado, sin accesorios.||Precio:6.800 dólares estadounidenses / 10.000 dólares australianos / 5.900 libras esterlinas / 6.500 euros.||Máximos:Tamaño ultracompacto combinado con capacidad de transporte de tamaño completo, variedad súper amplia de accesorios, conducción y manejo mejorados, motor más silencioso y potente, gran alcance, especificaciones generalmente excelentes.||Bajos:La pata de cabra delicada, la rueda delantera de 20″ aún hace que el manejo sea un poco nervioso, una talla única no sirve para todos.[/ct_story_highlights]

La bicicleta eléctrica de carga Tern GSD original fue una de las bicicletas más interesantes e innovadoras que he tenido el placer de revisar en mis más de 17 años como editor técnico. A pesar de las ruedas dobles de 20″ y las proporciones inusuales, contaba con una capacidad verdaderamente descomunal, sin mencionar la capacidad, que empequeñecía positivamente sus dimensiones compactas. Lo comparé con uno de esos microvans estilo europeo: pequeños por fuera, pero gigantes por dentro. Un modelo de eficiencia espacial.

Pero a pesar de su tremenda utilidad, había cosas que no me gustaban. En mi opinión, el manejo era demasiado nervioso, y la distancia entre ejes corta y las ruedas pequeñas también hacían que la calidad de conducción fuera un poco bronco.

Más tarde, Tern lanzó una segunda generación del GSD, y aunque tiene un perfil tan similar que es prácticamente indistinguible para los observadores casuales, hay algunos cambios clave ingeniosamente escondidos que abordan algunas de las deficiencias de la versión original y hacen que el GSD v2 sea aún más opción más tentadora, pero aún muy poco convencional, para aquellos que buscan saltar al estilo de vida de las bicicletas eléctricas de carga, pero tienen poco espacio.

Las bicicletas de carga tipo cola larga han adoptado durante mucho tiempo ruedas traseras de 20″ como una forma de reducir la altura de carga de sus amplios portaequipajes traseros. Sin embargo, Tern, uno de los principales defensores de las ruedas duales de 20″ para su amplia gama de bicicletas plegables, también optó por una de 20″ para la GSD. El diseño general sigue siendo esencialmente una cola larga, pero las proporciones casi hacen que parezca que Tern tomó una cola larga tradicional y aplicó algún tipo de filtro de imagen extraño.

Sin embargo, hay un pensamiento sólido detrás de la idea.

Al usar ruedas de 20″ delante y detrás, Tern pudo hacer que la GSD fuera notablemente compacta, con una longitud total aproximadamente igual a la de una bicicleta convencional que no es de carga, pero con una distancia entre ejes mucho más larga. El diseño a ras del suelo también facilita el montaje y desmontaje para el conductor (y los posibles pasajeros), así como una baja altura de carga para los portaequipajes delanteros opcionales.

Muy inteligentemente, la tija de sillín telescópica de doble etapa y el vástago extendido también se colapsan verticalmente (lo que significa que el GSD puede caber dentro de muchos SUV y mini/microvans más pequeños), mientras que cuatro separadores en la parte trasera de la bicicleta le permitieron ponerla de pie, lo que permite para un almacenamiento muy compacto. Incluso podría colocar el GSD en posición vertical en un ascensor.

A pesar de la forma increíblemente compacta, el GSD aún contaba con una capacidad de carga total sustancial de 200 kg (incluido el conductor), todo motivado por un motor de asistencia eléctrica de transmisión intermedia de Bosch con baterías dobles opcionales y una autonomía fantástica incluso con solo una. Incluso las luces delanteras y traseras estándar (alimentadas por la batería principal de Bosch) eran razonablemente brillantes.

Por lo general, no lo pienso dos veces cuando las bicicletas de revisión vuelven a sus naves nodrizas, pero ese no fue el caso cuando revisé el GSD original en 2019. En mi opinión, fue un excelente ejemplo de ingeniería y diseño súper inteligente y completo. , todo láser enfocado a una tarea específica.

Consideré seriamente comprarlo (y tal vez fue bueno para mi cuenta bancaria que Tern lo necesitara para otro probador).

A pesar de lo impresionante que era el GSD original, todavía había espacio para mejorar (¿no es así siempre?). El manejo era nervioso, particularmente incluso a velocidades moderadas. La calidad de marcha era bastante mala. Y en lo que podría percibirse como lo último en quisquillosidad, la pata de cabra original era simplemente lamentable.

Me complace informar que todo eso ha sido abordado.

En primer lugar, Tern le dio al GSD de segunda generación un marco de aluminio soldado con TIG renovado. Los tubos de mayor diámetro son más rígidos que los perfiles antiguos y, si bien eso puede no parecer importante en una bicicleta de carga, la rigidez torsional es increíblemente importante en las colas largas, especialmente cuando están muy cargadas. ¿Alguna vez ha intentado llevar a un niño pequeño que se mueve o transportar cien kilos de arena en el tráfico? – ¿en la parte trasera de una bicicleta flexible que es más larga que algunos tándems? No es exactamente inspirador de confianza.

En la parte delantera, Tern abordó el manejo con un ángulo de tubo de dirección más flojo para una geometría de dirección (algo) más relajada. Tomando una página del concepto original de "Tecnología de pie plano" de Electra, también hay un ángulo de tubo de asiento más relajado para que sea más fácil para los ciclistas poner el pie en el suelo mientras mantienen una buena extensión de la pierna en los pedales.

Una horquilla de suspensión estándar también tiene como objetivo calmar las cosas cuando golpeas un bache, y los modelos de gama alta también tienen una tija de sillín con suspensión.

Los últimos modelos también cuentan con las unidades de motor más potentes y sustancialmente más silenciosas de Bosch, y aunque el catálogo de accesorios de Tern para el GSD también era considerable hace unos años, de alguna manera ha logrado crecer considerablemente desde entonces.

Es hora de rehacer, ¿eh?

En gran medida, las renovaciones de Tern han producido los efectos deseados.

Como se prometió, la dirección se siente más relajada que antes, ofreciendo más de la confianza controlada que es tan crítica para las motos de este género, y lo que me pareció que faltaba en la versión de primera generación. Definitivamente es menos nervioso y nervioso.

Sin embargo, todavía hay límites para lo que Tern podría hacer con esa pequeña rueda delantera de 20″, y cualquiera que esté acostumbrado a una rueda delantera de tamaño más convencional tendrá que someterse a una recalibración antes de sentirse totalmente cómodo; pequeños movimientos aquí pueden equivaler a grandes cambios de dirección si no tienes cuidado, particularmente cuando se combinan con esa distancia entre ejes relativamente corta (al menos para una bicicleta de carga). Sin embargo, es una mejora, aunque en mi opinión, el GSD sigue siendo más adecuado para velocidades bajas a medias en entornos urbanos estrechos que en entornos suburbanos donde podría ir un poco más rápido.

Podría decirse que ofrecer un cambio más sustancial es la adición de suspensión. Mi muestra de prueba S00 fue uno de los kits de construcción de gama alta, con una horquilla de suspensión Suntour Mobie A32 de 70 mm de recorrido en la parte delantera (¡con una dirección cónica de acero cromado!) y una tija de sillín con suspensión Cane Creek Thudbuster de 50 mm de recorrido en la parte trasera.

Puede que estés pensando que tampoco es mucho movimiento, y tienes razón. Pero en esta aplicación, se trata más de absorber los impactos pequeños a medianos que de otro modo podrían sacarte de la línea, no tragar cosas más severas como chocar contra los bordillos sin darte cuenta. Y en ese sentido, ambos bits hacen el trabajo admirablemente.

Mientras que la crispación ocasionalmente desconcertante del GSD de primera generación solo se vio exacerbada por las imperfecciones del suelo, tener suspensión, aunque sea un poco, hace que la sensación sea mucho más plantada y estable. Es mucho menos probable que ambas ruedas reboten y la tracción es más consistente cuando se pisan los frenos o se gira. En lugar de prepararme para el impacto como a veces tenía que hacer en ese GSD original, podía relajarme y simplemente deslizarme por el asfalto y los caminos de usos múltiples sin tener que preocuparme tanto.

También hay beneficios en términos de comodidad y carga.

No hace falta decir que incluso esa cantidad modesta de suspensión hace que la conducción sea más suave, todo sin tener que recurrir a bajar la presión de los neumáticos más de lo que de otro modo querrías para acomodar adecuadamente cargas más pesadas. Y al menos para la carga montada en la parte delantera, esa horquilla de suspensión reduce un poco la cantidad de cosas que se arrojan. Eso no es un gran problema en términos de daños a la carga, fíjate, sino cuánto puede afectar potencialmente el manejo toda esa masa que se mueve.

Hablando de carga, el GSD de segunda generación ciertamente no ha perdido nada de su notable capacidad de carga. A pesar de su pequeño tamaño, esta cosa aún puede transportar una cantidad ridícula de cosas. En mi opinión, no es el mejor para llevar artículos grandes, pero apenas parpadea cuando está cargado con mucha masa cuando está debidamente equipado.

Para ser claros, Tern no incluye ningún accesorio relacionado con la carga con el GSD aparte del portaequipajes trasero incorporado. Si bien eso obviamente puede verse como un fastidio serio, también permite a los compradores configurar el GSD exactamente como tiene más sentido para ellos.

Están las cosas habituales como varios tamaños de alforjas y bolsas, pero también cosas como estribos de gran tamaño y almohadillas básicas para portaequipajes, un transportador de perros (!), una bandeja trasera extra ancha e incluso un compartimento completamente cerrado para mantener a los niños calientes y cómodos. seco en condiciones climáticas adversas (lo siento, mamá o papá, todavía te estás mojando). Baste decir que la gama completa de accesorios disponibles para el GSD es realmente impresionante y dice mucho de la importancia que Tern considera el GSD para el éxito de la empresa.

Recibí mi muestra de prueba con las enormes alforjas Cargo Hold 52 para transportar comestibles, una Clubhouse+ para transportar a mi hijo, una silla de capitán para transportar adultos y un portaequipajes delantero Transporteur para poder llevar cosas cuando tenía un pasajero a bordo. Esas alforjas pueden contener dos bolsas de supermercado de tamaño completo cada una. Mi hijo podría subirse fácilmente al Clubhouse+ por su cuenta (y si quisiera más estabilidad, incluso hay patas estabilizadoras opcionales para complementar la pata de cabra Atlas Lockstand realmente robusta). El estante delantero es lo suficientemente grande para una maleta de tamaño mediano.

No importa cómo lo cargues, la estructura más sólida del GSD de segunda generación mantiene todo seguro y estable y, sorprendentemente, nunca noté un solo indicio de crujido.

Esta cosa es tanto un caballo de batalla como lo era antes, y las mejoras solo han mejorado sus capacidades y habitabilidad.

Como noté con la Tern GSD de primera generación, quienquiera que elija los kits de construcción en estas cosas está haciendo un gran trabajo, ya que las elecciones realizadas demuestran tanto pensamiento cuidadoso como la bicicleta misma.

Las ruedas son particularmente dignas de mención, construidas con llantas "Atlas" de 36 mm de ancho de marca de la casa seriamente corpulentas, radios rectos de acero inoxidable de 13 g y cabecillas de latón unidas en una configuración de tres cruces de 32 orificios (suficiente para una rueda de 20 ″) a un buje delantero de eje pasante y un buje trasero de engranaje interno continuamente variable Enviolo. Envuelto alrededor de esas llantas hay una llanta trasera Schwalbe Super Moto-X de 62 mm de ancho y una delantera Schwalbe Big Ben Plus de 55 mm de ancho.

Aunque me gustaría ver una configuración sin cámara directamente de fábrica (lamento admitir que olvidé verificar si las llantas se pueden convertir), mucha experiencia previa ha demostrado que son algunas de mis llantas favoritas para bicicletas de carga en general. ofreciendo un rodamiento eficiente, buen agarre, excelente protección contra pinchazos y excelentes características de desgaste.

Las opiniones variarán sobre el buje trasero estilo Enviolo CVT. Las relaciones de transmisión continuas son algo raras de operar con la palanca de cambios torcida, y puede ser difícil cambiar con esfuerzos de pedaleo de moderados a intensos. Sin embargo, creo que el rango del 380 % es suficiente para uso urbano (especialmente con la asistencia del motor), y particularmente cuando está muy cargado, la capacidad de cambiar cuando está parado puede ser una bendición cuando llega el momento de volver a moverse y usted darse cuenta de que no había reducido la velocidad de antemano.

Sin embargo, Tern ofrece transmisiones convencionales basadas en desviadores e incluso un buje trasero con engranaje interno Rohloff, si así lo desea.

De cualquier manera, la transmisión por correa de Gates a juego en las construcciones de cubo IGH lo convierte en un emparejamiento silencioso y de bajo mantenimiento fantástico, y la protección de envoltura completa también evita que la ropa suelta se atasque en el tren de transmisión.

Hablando de la transmisión, soy un gran admirador de los últimos sistemas de motor de transmisión intermedia de Bosch. Hay más torque que en los modelos anteriores (ahora 85 Nm en lugar de 75 Nm), y ahora que Bosch finalmente eliminó el sistema interno de reducción de engranajes (que requería esos platos característicamente diminutos), todo el sistema es sustancialmente más silencioso, emitiendo un apenas -zumbido audible que rápidamente se desvanece en el fondo. Como suele ser el caso con los sistemas de motor de Bosch, la energía se enciende de manera suave y sin problemas, sin retrasos cuando aplica presión a los pedales, sin aumentos repentinos extraños que a menudo pueden adaptarse a sistemas más baratos.

La computadora Bosch Purion montada en el centro no es tan elegante como las ofertas de gama alta de la compañía (particularmente la ultra-elegante Nyon), pero la pantalla es grande y fácil de leer, y quizás lo más importante, es fácil de usar, particularmente con el almohadilla de control remoto que se encuentra justo al lado de su pulgar izquierdo.

El rango total es especialmente impresionante, considerando todas las cosas. Bosch ofrece cuatro niveles diferentes de asistencia, con 50/32/26/23 millas de rango establecido cuando está completamente cargado. Obviamente, el rango real puede variar un poco según el terreno y la carga, pero en general encontré que esas cifras son sorprendentemente cercanas, y si realmente necesita más, Tern también ofrece una opción de batería dual.

También obtienen altas calificaciones los frenos de disco hidráulicos Magura MT5, que lucen pinzas de cuatro pistones que se encuentran más a menudo en las motos de enduro, así como rotores delanteros y traseros de mayor diámetro de 180 mm. Aunque la sensación de la palanca es un poco esponjosa, hay potencia durante días junto con un excelente nivel de control. El fluido hidráulico de Magura se basa en aceite mineral en lugar de formulaciones DOT más delicadas, por lo que, si bien aún se recomiendan purgas anuales, no son tan críticas ya que el aceite mineral no absorbe la humedad atmosférica. De cualquier manera, no es inusual ver bicicletas de carga con lo que creo que es una potencia de frenado adecuada, por lo que es bueno ver que una viene con frenos adecuados para la tarea.

El kit de acabado también es muy bueno.

El sillín del GSD de primera generación no brindaba tanto apoyo, pero el que Tern incluye ahora es una gran mejora, con un acolchado más firme y una forma más agradable. Las empuñaduras genuinas de Ergon se pueden encontrar en el otro extremo, y aunque la forma del ala se ve un poco extraña, son muy cómodas, especialmente cuando estás con las manos desnudas.

Otras sutilezas incluyen guardabarros delantero y trasero (aunque al guardabarros delantero le vendría bien una aleta), luces delanteras y traseras actualizadas que son un poco más brillantes que antes, un bloqueo estándar de las ruedas delanteras de Abus e incluso un timbre estándar que no apesta .

En general, es un surtido sólido de kit.

Seguramente no pensaste que el GSD renovado me pareció perfecto, ¿verdad? Bueno, a decir verdad, es una lista bastante corta de quejas.

Ese nuevo Atlas "Lockstand" se llama así por la forma en que se bloquea de forma segura en su lugar para mayor seguridad. Es fácil de engranar: simplemente empuje el pie de la pata de cabra hasta el suelo y balancee la bicicleta hacia atrás, pero para soltarlo, debe empujar una palanca remota en el manillar. Es bueno cuando funciona correctamente, pero el de mi muestra de prueba fue frustrantemente quisquilloso. Requería una tensión perfecta del cable para un funcionamiento adecuado, e incluso entonces, había más fricción en el cable y la carcasa de lo que me hubiera gustado (y tenga en cuenta que mi muestra era nueva). Creo que hubiera preferido que Tern especificara el pie de apoyo Atlas estándar sin bloqueo y hubiera dejado el soporte de bloqueo como una actualización disponible.

La moto no fue lo único que sufrió muchos cambios desde la original a la versión 2.0; las alforjas del tamaño de un monstruo también pasaron por una revisión y, lamentablemente, me gustaron más las más antiguas. Eran más fáciles de plegar cuando no se usaban y las hebillas eran más fáciles de usar. Tampoco puedes dejar las hebillas desabrochadas en las alforjas nuevas, ya que se arrastrarán por el suelo mientras conduces.

¿Qué otra cosa? Bueno, a pesar de lo conveniente que es el bloqueo de la rueda delantera, apenas cuenta como una seguridad moderada. Abus ofrece una cadena de servicio pesado que se enchufa en el mismo bloqueo de la rueda para mayor tranquilidad, pero desearía que Tern la incluyera.

También está ese elefante no tan pequeño en la habitación. Al igual que muchas bicicletas de carga, la Tern GSD solo se ofrece en un tamaño único que, según la compañía, funcionará para ciclistas que miden entre 1,5 y 1,95 m de altura (aproximadamente 4' 11 "a 6' 5"). Las recomendaciones son una cosa, las experiencias del mundo real son otra. Me encuentro justo en el medio de ese rango, e incluso encuentro que el GSD se siente un poco pequeño, aunque solo sea por esas pequeñas ruedas y el factor de forma compacto de la bicicleta en general. Creo que los ciclistas en el extremo inferior de ese rango seguirán estando bien gracias a esa configuración muy ordenada del manillar ajustable, pero no puedo imaginar que los ciclistas en el extremo superior puedan evitar sentirse como si fueran un oso de circo en una mini bicicleta. .

De lo contrario, sigo tan impresionado con este GSD de segunda generación como con el anterior, más aún, de hecho. El concepto de pequeño por fuera/grande por dentro es brillante, la ejecución está increíblemente bien pensada en general y la gama de accesorios disponibles es más que generosa.

Crear una bicicleta de carga fantástica (y muy inteligente) como esta es una cosa, pero hacer el esfuerzo de crear un ecosistema completo como este simplemente lo pone en la cima. Todavía adoro mi Urban Arrow y creo firmemente que una cargadora frontal tiene ventajas inherentes en muchas situaciones. Pero si no tuviera un garaje para almacenar esa cosa enorme, casi seguro que habría comprado uno de estos en su lugar.

Puede encontrar más información en www.ternbicycles.com.